专利名称：汽车安全舱的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车内使用的安全防护舱，是用于婴幼儿乘车外出意外发生时，防碰撞和挤压的车载安全保护舱，特别是汽车安全舱。
背景技术：
目前随着经济的发展和人民消费水平的提升，汽车进入千家万户，汽车的发明为人类做出了巨大的贡献，但是汽车在行驶的过程中可能因为意外而发生交通安全事故，轻者损坏车辆，伤及司乘人员，重者车毁人亡；本人于2011年12月13日同时申请了发明专禾IJ 201110412815,7和实用新型专利201120516692,7 “一种被动防护式汽车安全保护舱”，2011年12月27日同时申请了发明专利201110443797. 9和实用新型专利201120553987. 1 “汽车安全舱”，2012年01月12日同时申请了发明专利201210008132. X和实用新型专利201220011815. 6 “汽车安全舱”都涉及了汽车安全保护舱的设计，这些汽车安全保护舱为了达到目的，使舱运动起来的结构是滑轨和横向环状导轨来完成的，是通过相对滑动和阻尼力控制舱的，本发明针对舱的运动采用了限位弹簧与轴，金属环及万向连接器的相对运动来控制舱的。
发明内容
本发明的发明目的是提供了一种汽车安全舱，该汽车安全舱是利用限位弹簧与轴，金属环及万向接头的相对运动来控制舱的，这样可以保证汽车在遇到意外碰撞或者其他事故的时候，婴幼儿在车内也能够得到最大的保护。为了实现上述目的，本发明是这样实现的汽车安全舱，是由支撑外舱、内舱、固定带和限位弹簧组成，其特征在于内舱利用悬挂机构悬挂在支撑外舱内，在支撑外舱与内舱的中间部位安装有限位弹簧，限位弹簧起到限位吸收能量的作用；其中内舱可以设计为单凹型和双凹形结构，内舱为双凹形结构时，在内舱的上面安装有人体防护带；支撑外舱可以设计为架结构，也可以设计为壳形结构；固定带设计在支撑外舱两侧的上、下四个部位；当支撑外舱设计为架结构设计时上部的固定带安装在悬挂机构部位，使固定带的力直接作用在悬挂机构上；下部的固定带安装在支撑外舱的底部外侧；当支撑外舱设计为壳形结构时固定带安装在支撑外舱外部的上端外侧和底部外侧；固定带与座椅的连接方式可采用IatcKisofix和安全带式；支撑外舱设计为架结构时，内舱悬挂在支撑外舱内部两侧的上端，当支撑外舱设计为壳形结构时，内舱悬挂在支撑外舱内部两侧的中间部位；悬挂机构可以设计为三种轴结构悬挂、金属环结构悬挂和万向接头悬挂；轴结构悬挂是内舱通过轴悬挂在支撑外舱内，在轴的外侧安装有轴套；金属环结构悬挂是内舱通过连接环和挂钩采取搭勾的方法悬挂在支撑外舱内；万向接头悬挂是内舱通过挂钩和万向连接器采取搭勾的方法悬挂在支撑外舱内；当悬挂机构为金属环和万向接头时，在内舱的外面设计有柔性舱。本发明汽车安全舱，是利用悬挂机构使内舱可以在支撑外舱内摆动，利用限位弹簧限位吸收能量；当汽车遭受撞击时，在惯性的作用下人体和内舱将围绕着悬挂机构向上摆动；其原理是通过以下几个方面减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害1、将人体动能转化为人体高度增加的势能；2、动能转化为与限位弹簧的弹性能；3、在撞击过程中人、舱不分离，人体的重力和惯性力始终挤压在内舱，避免与车内结构撞击产生的伤害，同时内舱在挤压力的作用下将压力最终传递到舱外结构；4、支撑外舱或内舱可以抵御撞击产生的玻璃碎片及其它物体刺穿。
图1为汽车安全舱设计为架结构采用轴结构悬挂的侧视图。图2为汽车安全舱设计为架结构采用轴结构悬挂纵向剖视图。图3为汽车安全舱设计为架结构采用轴结构悬挂左视图。图4为汽车安全舱设计为壳结构采用轴结构悬挂示意图。图5为汽车安全舱设计为壳结构采用轴结构悬挂纵向剖视图。图6为汽车安全舱设计为壳结构采用轴结构悬挂水平剖视图。图7为汽车安全舱设计为壳结构横向剖视图。图8为汽车安全舱设计为壳结构碰撞后的示意图。图9为汽车安全舱设计为架结构采用金属环结构悬挂侧视图。图10为汽车安全舱设计为架结构采用金属环结构悬挂左视图。图11为汽车安全舱设计为壳结构采用金属环结构悬挂纵向剖视图。图12为汽车安全舱设计为架结构采用万向接头悬挂侧视图。图13为汽车安全舱设计为壳结构采用万向接头悬挂纵向剖视图。图14为汽车安全舱的固定带latch连接方式示意图。图15为汽车安全舱的固定带isofix连接方式示意图。支撑外舱1、轴套2、轴3、内舱4、固定带5、限位弹簧6、柔性舱7、人体防护带8、连接环9、挂钩10、万向连接器11、座椅12、人体13。
具体实施例方式下面根据附图(如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图
12、图13、图14、图15)对本发明做进一步的说明汽车安全舱，是由支撑外舱1、内舱4、固定带5和限位弹簧6组成，其特征在于内舱4利用悬挂机构悬挂在支撑外舱1内，在支撑外舱1与内舱4的中间部位安装有限位弹簧6，限位弹簧6起到限位吸收能量的作用；其中内舱4可以设计为单凹型和双凹形结构，内舱4为双凹形结构时，在内舱的上面安装有人体防护带8 ；支撑外舱1可以设计为架结构，也可以设计为壳形结构；固定带5设计在支撑外舱1两侧的上、下四个部位；当支撑外舱1设计为架结构设计时上部的固定带5安装在悬挂机构部位，使固定带5的力直接作用在悬挂机构上；下部的固定带安装在支撑外舱1的底部外侧；当支撑外舱1设计为壳形结构时固定带5安装在支撑外舱1外部的上端外侧和底部外侧；固定带与座椅的连接方式可采用IatcKisofix和安全带式；支撑外舱1设计为架结构时，内舱4悬挂在支撑外舱1内部两侧的上端，当支撑外舱1设计为壳形结构时，内舱4悬挂在支撑外舱1内部两侧的中间部位；悬挂机构可以设计为三种轴结构悬挂、金属环结构悬挂和万向接头悬挂；轴结构悬挂是内舱4通过轴3悬挂在支撑外舱1内，在轴3的外侧安装有轴套2 ；金属环结构悬挂是内舱4通过连接环9和挂钩10采取搭勾的方法悬挂在支撑外舱1内；万向接头悬挂是内舱4通过挂钩10和万向连接器11采取搭勾的方法悬挂在支撑外舱1内；当悬挂机构为金属环和万向接头时，在内舱4的外面设计有柔性舱7。
权利要求
1.一种汽车安全舱，是由支撑外舱、内舱、固定带和限位弹簧组成，其特征在于内舱利用悬挂机构悬挂在支撑外舱内，在支撑外舱与内舱的中间部位安装有限位弹簧；固定带设计在支撑外舱的上部和底部。
2.根据权利要求1所述的汽车安全舱，其特征在于支撑外舱可以设计为架结构。
3.根据权利要求1所述的汽车安全舱，其特征在于支撑外舱可以设计为壳形结构。
4.根据权利要求2所述的汽车安全舱，其特征在于当支撑外舱设计为架结构设计时上部的固定带安装在悬挂机构部位，下部的固定带安装在支撑外舱的底部外侧。
5.根据权利要求3所述的汽车安全舱，其特征在于当支撑外舱设计为壳形结构时固定带安装在支撑外舱外部的上端外侧和底部外侧。
6.根据权利要求2所述的汽车安全舱，其特征在于支撑外舱设计为架结构时，内舱悬挂在支撑外舱内部两侧的上端。
7.根据权利要求3所述的汽车安全舱，其特征在于当支撑外舱设计为壳形结构时，内舱悬挂在支撑外舱内部两侧的中间部位。
8.根据权利要求1所述的汽车安全舱，其特征在于悬挂机构可以设计为轴结构悬挂内舱通过轴悬挂在支撑外舱内，在轴的外侧安装有轴套。
9.根据权利要求1所述的汽车安全舱，其特征在于悬挂机构可以设计为金属环结构悬挂内舱通过连接环和挂钩采取搭勾的方法悬挂在支撑外舱内。
10.根据权利要求1所述的汽车安全舱，其特征在于悬挂机构可以设计为万向接头悬挂内舱通过挂钩和万向连接器采取搭勾的方法悬挂在支撑外舱内。
11.根据权利要求1所述的汽车安全舱，其特征在于当悬挂机构为金属环和万向接头时，在内舱的外面设计有柔性网。
12.根据权利要求1所述的汽车安全舱，其特征在于内舱设计为单凹型。
13.根据权利要求1所述的汽车安全舱，其特征在于内舱设计为双凹形结构，在双凹形结构的上面安装有人体防护带。
全文摘要
本发明涉及汽车内使用的安全防护舱，是用于婴幼儿乘车外出意外发生时，防碰撞和挤压的车载安全保护舱，特别是汽车安全舱；汽车安全舱，是由支撑外舱、内舱、固定带和限位弹簧组成，其特征在于内舱利用悬挂机构悬挂在支撑外舱内，在支撑外舱与内舱的中间部位安装有限位弹簧，限位弹簧起到限位吸收能量的作用；本发明汽车安全舱，是利用悬挂机构使内舱可以在支撑外舱内摆动，利用限位弹簧限位吸收能量；当汽车遭受撞击时，在惯性的作用下人体和内舱将围绕着悬挂机构向上摆动。
文档编号B60R21/02GK102555969SQ20121001675
公开日2012年7月11日 申请日期2012年1月19日 优先权日2012年1月19日
发明者姜冰, 姜博仑 申请人:姜冰, 姜博仑