专利名称：用于相对铰接车门的关节连接的装饰外面板的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及一对相对铰接车门，且更具体地涉及一种用于对相对铰接车门的内装饰面板之间的内部间隙进行掩盖的关节连接的装饰面板。
背景技术：
车辆上的相对铰接车门包括布置在车辆的相同侧上的第一车门和第二车门，它们彼此纵向地相邻，第一车门比第二车门布置得更邻近车辆的第一端(例如车辆的前端)。相对铰接车门每一个沿相对方向枢转打开。更具体地，第一车门包括布置得较邻近车辆的第一端的前边缘和布置得较邻近车辆的第二端(例如车辆的后端)的后边缘。第一车门沿第一车门的前边缘铰接，且沿第一枢转方向枢转打开，从而当打开第一车门时第一车门的后边缘摆动离开车辆而当关闭第一车门时朝向车辆摆动。第二车门也包括布置得较邻近车辆第一端的前边缘和布置得较邻近车辆第二端的后边缘。第二车门沿第二车门的后边缘铰接，且沿第二枢转方向枢转打开，从而当打开第二车门时第二车门的前边缘摆动离开车辆而关闭第二车门时朝向车辆摆动。因此，第一车门和第二车门沿相对的方向打开和关闭。相对铰接车门可不包括布置在第一车门和第二车门之间的车身立柱。当第一车门和第二车门之间不存在车身立柱时，第一车门和第二车门被布置为紧邻彼此处于密封接合中。通常，相对铰接车门被布置为使得较靠前的车门(即第一车门)必须在打开较靠后的车门以便打开较靠后的车门(即第二车门)。换句话说，打开较靠后的第二车门依赖于先打开较靠前的第一车门。如果在第一车门和第二车门之间不存在车身立柱，则第一车门和第二车门必须被设计为允许它们之间不受干涉的枢转运动，以允许第一车门和第二车门能独立地打开和/或关闭。由于第一车门和第二车门在枢转运动过程中遵循的摆动路径，第一车门和第二车门的内部装饰面板必须彼此纵向地间隔开，以防止它们之间的枢转运动过程中彼此接触。第一车门和第二车门的内部装饰面板之间的间隔限定了它们之间的间隙，其对于消费者来说是难看的。
发明内容
提供一种车辆，其包括车身和一对相对铰接车门。该一对相对铰接车门被安装至车身，且包括第一车门和第二车门。第一车门包括第一外部面板和与第一外部面板间隔开的第一内部装饰面板。第二车门包括第二外部面板和与第二外部面板间隔开的第二内部装饰面板。第一车门能相对于车身沿第一枢转方向在打开位置和关闭位置之间枢转运动。第二车门能相对于车身沿第二枢转方向在打开位置和关闭位置之间枢转运动。第二枢转方向与第一枢转方向相反。第一内部装饰面板和第二内部装饰面板在它们之间限定出内部间隙。关节连接的装饰面板，其可运动地附连至第二内部装饰面板以在展开位置和缩回位置之间运动。当处于展开位置中时该关节连接的装饰面板至少部分地掩盖了内部间隙，且当处于缩回位置中时该关节连接的装饰面板被从内部间隙撤回，以允许第二车门相对于第一车门的枢转运动。还提供了用于 车辆的一对相对铰接车门。该对相对铰接车门包括第一车门和第二车门。第一车门包括第一外部面板和与第一外部面板间隔开的第一内部装饰面板。第二车门包括第二外部面板和与第二外部面板间隔开的第二内部装饰面板。第一车门被配置为能相对于车身沿第一枢转方向在打开位置和关闭位置之间枢转运动。第二车门被配置为能相对于车身沿第二枢转方向在打开位置和关闭位置之间枢转运动。第二枢转方向与第一枢转方向相反。第一内部装饰面板和第二内部装饰面板在它们之间限定出内部间隙。关节连接的装饰面板，其可运动地附连至第二内部装饰面板以在展开位置和缩回位置之间运动。当处于展开位置中时该关节连接的装饰面板至少部分地掩盖了内部间隙，且当处于缩回位置中时该关节连接的装饰面板被从内部间隙撤回，以允许第二车门相对于第一车门的枢转运动。关节连接的装饰面板可绕枢转轴线相对于第二内部装饰面板可旋转地运动。偏压装置被配置为将关节连接的装饰面板偏压至展开位置中。阻尼器被布置在关节连接的装饰面板和第二内部装饰面板之间。阻尼器被配置为对在关节连接的装饰面板和第二内部装饰面板之间的运动进行阻尼。第二车门包括促动器，其被联接至该关节连接的装饰面板。促动器被配置为将关节连接的装饰面板在展开位置和缩回位置之间运动。第二车门包括联动系统，该联动系统将促动器和关节连接的装饰面板互连。第二车门包括密封模块，该密封模块可在密封位置和撤回位置之间运动。当处于密封位置中时密封模块被布置为处于与第一车门和第二车门密封接合状态中，以密封第一外部装饰面板和第二外部装饰面板之间的外部间隙。当处于缩回位置中时密封模块与第一车门纵向地间隔开，以允许第一车门和第二车门每一个相对于彼此独立地运动。联动系统枢转地互连密封模块和第二车门。联动系统被配置用于沿弓形路径移动密封模块。当从密封位置运动至缩回位置中时，该弓形路径首先引导密封模块离开第一车门和第二车门并朝向第一内部装饰面板和第二内部装饰面板，然后引导密封模块沿纵向轴线离开第一车门。当从撤回位置运动至密封位置中时，弓形路径首先沿该纵向轴线将密封模块朝向第一车门引导，然后将密封模块朝向第一外部面板和第二外部面板引导。联动系统包括关节连接的装饰连接件，该装饰连接件连接关节连接的装饰面板和密封模块。关节连接的装饰连接件被配置用于使关节连接的装饰面板和密封模块同时运动。因此，当处于展开位置中时关节连接的装饰面板被布置在第一内部装饰面板和第二内部装饰面板之间的内部间隙内且掩盖该间隙，以改善车辆的美观。一旦运动至缩回位置中，关节连接的装饰面板从内部间隙撤回以在打开和/或关闭第一车门和第二车门时不干涉第一车门和/或第二车门的枢转运动。当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。
图I是车辆的示意性平面视图，其示出了处于打开位置中的一对相对铰接车门。图2是该一对相对铰接车门的示意性部分横截面视图，示出了处于展开位置中的关节连接的装饰面板。图3是该一对相对铰接车门的示意性部分横截面视图，示出了处于缩回位置中的关节连接的装饰面板。图4是关节连接的装饰面板的放大示意性透视图。 图5是该一对相对铰接车门的示意性部分横截面视图，示出了关节连接的装饰面板的第一替换实施例。图6是该对相对铰接车门的示意性部分透视视图，示出了关节连接的装饰面板的
第一替换实施例。图7是关节连接的装饰面板的第二替换实施例的示意性横截面视图。
具体实施例方式参考附图，其中在多个附图中相同的附图标号表示相同的部件，车辆总体地以20示出。车辆20可包括任意类型和/或尺寸的车辆20，包括但不限于客车、运动型多用途车20或货车。参考图1，车辆20包括车身22。车身22可包括框架和附连至框架的任意结构性支撑元件，以及附连至车辆20的框架和/或结构性元件的外板金属覆盖件。虽然本发明被针对汽车应用进行了详细描述，但是本领域技术人员应认识到本发明的更广阔的适用性。本领域技术人员还将认识到，例如“上”、“下”、“向上”、“向下”等的术语用于附图的描述，且不对由所附权利要求限定的本发明的范围构成限制。车身22包括第一端24和第二端26。车身22的第二端26被沿车身22的纵向轴线28与第一端24相对地布置。如所示，车辆20的第一端24包括车辆20的前部。但是，车辆20的第一端24不限于车辆20的前部。如所示，第二端26包括车辆20的后端。但是，车辆20的第二端26不限于车辆20的后部。纵向轴线28在车辆20的第一端24和第二端26之间延伸。车辆20还包括安装至车身22的一对相对铰接车门30。该一对相对铰接车门30可包括任意成对的相对铰接的关闭板件，包括但不限于位于侧部的车门(side ocucupantdoor)，后行李箱车门、窗等。如所示，相对铰接车门30被布置为在车身22的同一纵向侧上彼此相邻，且沿相对方向打开并彼此远离，以提供连续的(即无阻挡的)至车辆20的内部车舱的开口。应认识到，该一对相对铰接车门可以以其他方式设置在车辆20上，例如在车辆20的后端处。该一对相对铰接车门30包括第一车门32和第二车门34。第一车门32和第二车门34被布置在车辆20的同一侧上，彼此邻近。如所示，第一车门32被布置为比第二车门34更邻近车身22的第一端24，且第二车门34被布置为比第一车门32更邻近车身22的第二端26。但是，应认识到，第一车门32和第二车门34相对于车辆20的第一端24和第二端26的位置可相对于附图所示的颠倒过来。第一车门32包括第一边缘36和第二边缘38。当第一车门32被关闭时第一车门32的第二边缘38被布置为沿车身22的纵向轴线28与第一边缘36相对。因此，第一车门32的第一边缘36和第二边缘38分别限定出第一车门32的前边缘和后边缘。如所示，第一车门32的第一边缘36被布置为比第一车门32的第二边缘38更邻近车身22的第一端24，且第一车门32的第二边缘38被布置为比第一车门32的第一边缘36更邻近车身22的第二端26。但是，应认识到，第一车门32的第一边缘36和第二边缘38的位置可相对于附图所示的颠倒过来。
第二车门34可枢转地附连至车身22。第二车门34包括第一边缘40和第二边缘42。当第二车门34被关闭时第二车门34的第一边缘40被布置为沿车身22的纵向轴线28与第二边缘42相对。因此，第二车门34的第一边缘40和第二边缘42限定出第二车门34的前边缘和后边缘。如所示，第二车门34的第一边缘40被布置为比第二车门34的第二边缘42更邻近车身22的第一端24，且第二车门34的第二边缘42被布置为比第二车门34的第一边缘40更邻近车身22的第二端26。但是，应认识到，第二车门34的第一边缘40和第二边缘42的位置可相对于附图所示的颠倒过来。第一车门32可在如图I所示的打开位置和如图2和3所示的关闭位置之间运动。第一车门32可沿第一枢转方向44枢转至打开位置中。第二车门34可在如图I所示的打开位置和如图2和3所示的关闭位置之间运动。第二车门34可沿第二枢转方向46枢转打开。第二枢转轴线46与第一枢转轴线44相对。如所示，第一枢转方向44可包括逆时针方向和顺时针方向中的一个，第二枢转方向46包括逆时针方向和顺时针方向中的另一个。如图I所示，第一枢转方向44包括顺时针方向，第二枢转方向46包括逆时针方向。第一车门32和第二车门34是“相对铰接车门30”，因为第一车门32和第二车门34分别沿相反方向枢转打开。当第一车门32和第二车门34每一个处于它们各自的关闭位置中时该第一车门32和第二车门34被布置为彼此相邻且处于彼此密封接合状态中。相对铰接车门30允许由车身22限定出连续的开口，在第一车门32和第二车门34之间没有布置B柱。第一车门32和第二车门34可独立地打开和关闭，即可以任意次序或同时地打开和关闭。参考图2和3，第一车门32包括第一外部面板48和第一内部装饰面板50。第一内部装饰面板50与第一外部面板48间隔开。类似地，第二车门34包括第二外部面板52和第二内部装饰面板54。第二内部装饰面板54与第二外部面板52间隔开。第一车门32绕第一枢转轴线枢转打开和关闭，第二车门34绕第二枢转轴线枢转打开和关闭。第一枢转轴线和第二枢转轴线大体分别沿邻近第一车门32的第一外部面板48和第二车门34的第二外部面板52的平面布置。由于第一内部装饰面板50和第二内部装饰面板54与它们各自的枢转轴线横向地间隔开，所以当第一车门32打开和关闭时第一内部装饰面板50的后边缘朝向第二外部面板52的前边缘摆动，且第二车门34打开和关闭时第二内部装饰面板54的前边缘朝向第一外部面板48的后边缘摆动。为了避免第一内部装饰面板50的后边缘接触第二外部面板52的前边缘和避免第二内部装饰面板54的前边缘接触第一外部面板48的后边缘，第一内部装饰面板50和第二内部装饰面板54在它们之间限定一内部间隙60，由此提供足够的空间来防止第一内部装饰面板50的后边缘接触第二外部面板52的前边缘，并防止第二内部装饰面板54的前边缘接触第一外部面板48的后边缘。为了掩盖该内部间隙60，第二车门34包括关节连接的装饰面板62。关节连接的装饰面板62可动地附连至第二内部装饰面板54。关节连接的装饰面板62可在如图2所示的展开位置和如图3所示的缩回位置之间运动。当处于展开位置中时关节连接的装饰面板62至少部分地掩盖了内部间 隙60，且当处于缩回位置中时从内部间隙60撤回。当从内部间隙60撤回时，关节连接的装饰面板62允许第二车门34相对于第一车门32枢转运动。如图2至4所示，关节连接的装饰面板62可相对于第二内部装饰面板54绕旋转轴线64可旋转地运动。关节连接的装饰面板62包括杆66，该杆与关节连接的装饰面板62的旋转轴线64横向地间隔开且与该轴线平行。联动系统68互连促动器70 (如下更详细所述)和关节连接的装饰面板62。更具体地，联动系统68被附连至杆66的末端72，其中杆66的线性促动(即运动)导致关节连接的装饰件绕旋转轴线64在伸出位置和缩回位置之间旋转。 第二车门34包括密封模块74，该密封模块被配置为密封第一车门32的第一外部面板48和第二车门34的第二外部面板52之间的外部间隙。密封模块74可在如图2所示的密封位置和如图3所示的撤回位置之间运动。当处于密封位置中时密封模块74被布置为处于与第一外部面板48和第二外部面板52的密封接合状态中，以密封第一外部装饰面板和第二外部装饰面板之间的外部间隙。当处于撤回位置中时，密封模块74沿纵向轴线28与第一车门32纵向地间隔开。这样，当处于撤回位置中时，密封模块74的前端76与第一车门32的后边缘40间隔开一距离。当处于撤回位置中时，密封模块74与第一车门32间隔开，以允许相对铰接车门每一个相对于相对铰接车门中的另一个独立地运动。这样，当处于撤回位置中时，第一车门32可独立于第二车门34打开和/或关闭，第二车门34可独立于第一车门32打开和/或关闭。密封模块74包括基部。针对车辆20的具体设计构造，基部可以以任意适当的方式设置形状和/或尺寸。基部可由刚硬材料制造，例如但不限于金属；由柔性材料制造，例如但不限于橡胶；或由刚性的和柔性材料的组合制造。联动系统68可枢转地互连密封模块74与第二车门34。联动系统68包括第一摆动臂78和第二摆动臂80。联动系统68被配置为将密封模块74沿弓形路径在密封位置和撤回位置之间运动。第一摆动臂78和第二摆动臂80同时旋转以将密封模块74沿该弓形路径运动。弓形路径横向于第一车门32的外表面36和第二车门34的外表面。更具体地，弓形路径沿一大致水平的平面布置，该平面基本上垂直于第一车门32的外表面和第二车门34的外表面。当从密封位置移动至撤回位置时，该弓形路径首先引导密封模块沿基本上横向的方向离开第一车门32的外表面和第二车门34的外表面,然后引导密封模块74在沿纵向轴线28的基本上纵向的方向上离开第一车门32。当从撤回位置运动至密封位置中时，弓形路径首先在沿纵向轴线28的基本上纵向的方向上将密封模块74朝向第一车门32引导，然后沿基本上横向的方向将密封模块74朝向第一车门32的外表面和第二车门34的外表面引导。通过沿弓形路径运动，密封模块74更直接地运动以仅挤压一个或多个密封件，且使得跨该密封件的滑移运动最小化。联动系统68还包括关节连接的装饰连接件82。如图2_4的实施例中所示，关节连接的装饰连接件82互连关节连接的装饰面板62和密封模块74以与它们一起运动。但是，应认识到，关节连接的装饰连接件82可不将关节连接的装饰面板62与密封模块74连接，从而关节连接的装饰件可相对于密封模块74独立运动。如所示，关节连接的装饰连接件82被配置为同时移动关节连接的装饰面板62和密封模块74。这样，当密封模块74在密封位置和撤回位置之间运动时，关节连接的装饰连接件82将关节连接的装饰面板62分别在伸出位置和缩回位置之间运动。如所示，关节连接的装饰连接件82将杆66的远端72和联动系统68的第二摆动臂80互连，而关节连接的装饰连接件82被可枢转地连接至杆66。但是，应认识到，关节连接的装饰连接件82可被连接至联动系统68的与移动密封模块74相关的其它部件。
促动器70被联接至联动系统68，其被配置为让联动系统68运动，以由此让关节连接的装饰面板62和/或密封模块74运动。因此，促动器70可将密封模块74在撤回位置和密封位置之间运动，由此将关节连接的装饰面板62在伸出位置和缩回位置之间运动，或可替换地通过关节连接的装饰连接件82直接连接至关节连接的装饰面板62以直接将关节连接的装饰面板62在伸出位置和缩回位置之间运动。促动器70可包括但不限于电促动装置，例如电马达或类似的。参考图4，关节连接的装饰面板62可包括偏压装置84，其被配置为将关节连接的装饰面板62偏压至展开位置中。偏压装置84可包括但不限于扭转弹簧。而且，关节连接的装饰面板62还可包括布置在关节连接的装饰面板62和第二内部装饰面板54之间的至 少一个阻尼器86。阻尼器86被配置为对关节连接的装饰面板62和第二内部装饰面板54之间的运动进行阻尼。阻尼器86可包括但不限于橡胶阻尼器或某些其它类似的装置。偏压装置84将关节连接的装饰面板62偏压至伸出位置中，从而阻尼器被布置在关节连接的装饰面板62和第二内部装饰面板54之间且对它们之间的运动进行阻尼。这种构造减小了来自关节连接的装饰面板62的运动、振动和/或噪音。参考图5和6，关节连接的装饰面板的第一替换实施例被一般地以90示出。关节连接的装饰面板90相对于第二内部装饰面板54可滑动运动且与之平行。如所示，促动器70被直接连接至关节连接的装饰面板90以将关节连接的装饰面板90在伸出位置和缩回位置之间运动。第二内部装饰面板54可限定出槽92，用于相对于第二内部装饰面板54可滑动地支撑关节连接的装饰面板90。参考图7，关节连接的装饰面板的第二替换实施例通常以96示出。关节连接的装饰面板96包括杆66，该杆66从旋转轴线64延伸至与旋转轴线64间隔开的杆66的远端72。杆66的远端72限定出随动件，该随动件接合形成在关节连接的装饰连接件100中的凸轮98。这样，凸轮98和杆66的末端(即随动件)协作以在杆66和联动系统68的关节连接的装饰连接件100之间限定出凸轮98和随动件，以将关节连接的装饰面板96在伸出位置和缩回位置之间运动。随着关节连接的装饰连接件100线性地运动，杆66的远端72随着凸轮98运动，这导致关节连接的装饰面板96绕旋转轴线64旋转。虽然用于执行本发明的最佳方式已经被详细描述，与本发明相关的本领域技术人员应认识到在所附的权利要求的范围内的执行本发明的各种替换设计和实施例。
权利要求
1.一种车辆,包括 车身； 安装至车身的一对相对铰接车门，该一对相对铰接车门包括第一车门和第二车门，该第一车门具有第一外部面板和与该第一外部面板间隔开的第一内部装饰面板，该第二车门具有第二外部面板和与该第二外部面板间隔开的第二内部装饰面板； 其中第一车门能相对于车身沿第一枢转方向在打开位置和关闭位置之间枢转运动，且其中第二车门能相对于车身沿第二枢转方向在打开位置和关闭位置之间枢转运动，第二枢转方向与第一枢转方向相反； 其中第一内部装饰面板和第二内部装饰面板在它们之间限定出内部间隙；和 关节连接的装饰面板，其可运动地附连至第二内部装饰面板以在展开位置和缩回位置之间运动；其中当处于展开位置中时该关节连接的装饰面板至少部分地掩盖了内部间隙，且其中当处于缩回位置中时该关节连接的装饰面板被从内部间隙撤回，以允许第二车门相对于第一车门的枢转运动。
2.如权利要求I所述的车辆，还包括偏压装置，该偏压装置配置为将所述关节连接的装饰面板偏压至展开位置中。
3.如权利要求I所述的车辆，其中第二车门包括促动器，该促动器被联接至所述关节连接的装饰面板且被配置为将所述关节连接的装饰面板在展开位置和缩回位置之间运动。
4.如权利要求I所述的车辆，其中第二车门包括联动系统，该联动系统将所述促动器和所述关节连接的装饰面板互连。
5.如权利要求3所述的车辆，其中所述关节连接的装饰面板相对于第二内部装饰面板能绕旋转轴线可旋转地运动。
6.如权利要求5所述的车辆，其中所述关节连接的装饰面板包括杆，该杆横向地与所述关节连接的装饰面板的旋转轴线间隔开且与该旋转轴线平行。
7.如权利要求6所述的车辆，其中所述联动系统被附连至所述杆的末端。
8.如权利要求7所述的车辆，其中第二车门包括能在密封位置和撤回位置之间运动的密封模块，其中当处于密封位置中时密封模块被布置为处于与第一车门和第二车门的密封接合状态中，以密封第一外部装饰面板和第二外部装饰面板之间的外部间隙；当处于缩回位置中时，密封模块与第一车门间隔开，以允许相对铰接车门每一个相对于相对铰接车门中的另一个独立地运动。
9.如权利要求8所述的车辆，其中所述联动系统可枢转地互连该密封模块和第二车门，该联动系统被配置为将该密封模块沿弓形路径运动，当从密封位置运动至撤回位置中时该弓形路径首先引导密封模块离开第一车门和第二车门并朝向第一内部装饰面板和第二内部装饰面板，然后引导密封模块沿纵向轴线离开第一车门；且其中当从撤回位置运动至密封位置中时该弓形路径首先沿纵向轴线朝向第一车门引导密封模块，然后朝向第一车门和第二车门且朝向第一外部面板和第二外部面板引导密封模块。
10.如权利要求9所述的车辆，其中联动系统包括关节连接的装饰连接件，该装饰连接件连接关节连接的装饰面板和密封模块且被配置为使关节连接的装饰面板和密封模块同时运动。
全文摘要
一种车辆包括一对相对铰接车门该一对相对铰接车门包括第一车门和第二车门。关节连接的装饰面板可运动地附连至第二内部装饰面板以在展开位置和缩回位置之间运动。当处于展开位置中时，关节连接的装饰面板掩盖第一车门的第一内部装饰面板和第二车门的第二内部装饰面板之间的内部间隙。当处于缩回位置中时，关节连接的装饰面板被从内部间隙撤回，由此允许第一车门和第二车门相对于彼此的独立枢转运动。
文档编号B60J5/04GK102616118SQ20121002023
公开日2012年8月1日 申请日期2012年1月29日 优先权日2011年1月28日
发明者G.W.克拉詹克 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司