专利名称：动力保护系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种保护汽车动力的动力保护系统，尤其是一种通过控制汽车空调所消耗动力的保护汽车动力的动力保护系统。
背景技术：
有些时候如汽车从地下车库出来，特别主要是私家小车，爬坡出库时，需要发动机功率大，如再带上空调系统工作，对车辆的动力系统来说无疑雪上加霜，油耗、磨损、噪音大，有时甚至会死火。另外，由于加装要剪断或破坏车上的原线，车主们特别是私家车主不愿意另外再加装控制系统。
发明内容
为了保护车辆动力系统，车辆行驶更安全，并且不损到原车线路，本发明提供了动力保护系统。本发明解 决其技术问题所采用的技术方案是:本发明提供方法的同时提供了装置，随着微电子的发展，加速度计和陀螺仪的成本原来越低，精度灵敏度也有很大提高，可以用到车辆上来感知汽车各方向的加速度值和角加速度值。当知道要爬坡、起步、加速时，如爬坡出地下车库时控制停掉或减小车上的空调制冷，减小对发动机的动力消耗。本发明的有益效果是:保护车辆的动力系统，减少噪声和尾气。
具体实施例方式本发明提供方法同时提供装置，本发明利用加速度和角加速度值，综合判断车辆是否爬坡，或者用加速度和角速度、角度值也行。动力保护系统带有加速度计和陀螺仪，力口速度计测车辆某方向的加速度，陀螺仪测车辆某个轴向的角加速度，比如汽车在加速时，力口速度计的加速度值会变化。当检测到爬坡、起步、加速时关掉或减小车上空调制冷，车上的空调系统有些是通过控制电控阀，从而减小或停掉空调压缩机的功率，使到压缩机减小或不再消耗发动机功率。原车上的空调控制电脑连线到电控阀上，连线到了电控阀处一般是通过插头插座连接。为了不剪断或者破坏原车上的线路，把电控阀的连线插头从插座上拔出，把电控阀的连线插头插在动力保护系统的插座上，再把动力保护系统的插头插在原来电控阀的插座上，相当于把动力保护系统串联在原车空调电脑到电控阀之间的连线上。使到动力保护系统的电路也可以对电控阀进行控制。也可以这样:根据不同的车型、不同的位置把动力保护系统的插头和插座做成适合不同情况，插头和插座可以有很多变化，总之就是把动力保护系统接入到连线电路，如果原车空调电脑到电控阀之间的连线上本来就有接入其它的器件或连线上本来就有其它插头插座，则把连接的两头分开，再串接入动力保护系统，总之就是把动力保护系统接入到连线电路中。在个别车上如果连线的中间没有插头插座、接口或者剪线很方便，则把连线剪断，再把动力保护系统串联进去。对于有空调压缩机电磁离合器的车，也可以通过控制电磁离合器的通断电从而来控制压缩机的工作不工作。原车上的空调控制电脑连线到压缩机电磁离合器，连线到了电磁离合器处一般是通过插头插座连接。为了不剪断或者破坏原车上的线路，把电磁离合器的连线插头从插座上拔出，把电磁离合器的插头插在动力保护系统的插座上，再把动力保护系统的插头插在原来电磁离合器的插座上，相当于把动力保护系统串联在原车空调电脑到电磁离合器之间的连线上。使到动力保护系统也可以对电磁离合器进行控制。也可以这样:根据不同的车型、不同的位置把动力保护系统的插头和插座做成适合不同情况，插头和插座可以有很多变化，总之就是把动力保护系统接入到连线电路，如果原车空调电脑到电磁离合器之间的连线上本来就有接入其它的器件或连线上本来就有其它插头插座，则把连接的两头分开，再串接入动力保护系统。在个别车上如果连线的中间没有插头插座、接口或者剪线很方便，则把连线剪断，再把动力保护系统串联进去。也可以这样:原车空调控制器到电控件如电磁离合器、电控阀之间的连线本来就有接入其它的器件，如连线中间有接入保险丝、继电器之类，把动力保护系统和器件集成在一起，如做成保险丝和动力保护系统在一体，或直接把动力保护系统和继电器直接集成在一起，把内部的线路做一定的调整，做成一体，这样把动力保护系统也串接到连线中。对于没有电控阀和电磁离合器的车，或者考虑到更方便安装，也可以把动力保护系统串接到空调系统的其它电路中，同样对空调系统进行控制，比如串联在总电源线上；再比如原来的空调压力保护线路部分，在空调内部压力过高时，会控制继电器等电控件或发送信号继而停掉或减小空调的制冷，则本动力保护系统串接在压力保护线路处，在需要时模仿压力保护线路部分控制电控件或发送信号继而停掉或减小制冷。为了更好的更全面地控制，动力保护系统中也可加入更多的传感器、信号辅助控制，如:温度、时间、软件控制。对于生产的汽车和空调，在制造时就加入这样的控制，在制造时就在原空调系统上加入加速度计和陀螺仪。对于采用CAN总线的车辆，空调的电脑也可以通过CAN总线来和车上的加速度计、陀螺仪进行联系。如果只要在某些时候进行控制，动力保护系统也可以只连接有加速度计，或者动力保护系统只连接有陀螺仪。实施中应当 理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明，由本发明的精神所引伸出显而易见的变化或变动，仍处于本发明的保护范围之中。
权利要求
1.一种动力保护系统，其特征是:本发明提供方法同时提供装置，本发明利用加速度和角加速度值来综合判断车辆是否爬坡，动力保护系统带有加速度计和陀螺仪，当检测到爬坡、起步、加速等情况关掉或减小车上空调制冷； 原车上的空调控制器连线到电控阀上，连线到了电控阀处一般是通过插头插座连接；把电控阀的连线插头从插座上拔出，把电控阀的连线插头插在动力保护系统的插座上，再把动力保护系统的插头插在原来电控阀的插座上，相当于把动力保护系统串联在原车空调控制器到电控阀之间的连线上；使动力保护系统也可以对电控阀进行控制。
2.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是:根据不同的车型、不同的位置把动力保护系统的插头和插座做成适合不同情况，插头和插座可以有很多变化，总之就是把动力保护系统接入到连线电路，如果原车空调电脑到电控阀之间的连线上本来就有接入其它的器件或连线上本来就有其它插头插座，则把连接的两头分开，再串接入动力保护系统，总之就是把动力保护系统接入到连线电路中。
3.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是:如果只要在某些时候进行控制，动力保护系统也可以只连接有加速度计，或者动力保护系统只连接有陀螺仪。
4.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是:对于有空调压缩机电磁离合器的车，当通过控制电磁离合器从而来控制压缩机的工作不工作时；原车上的空调控制器连线到压缩机电磁离合器，连线到了电磁离合器一般是通过插头插座连接；为了不剪断或者破坏原车上的线路，把电磁离合器的连线插头从插座上拔出，把电磁离合器的插头插在动力保护系统的插座上，再把动力保护系统的插头插在原来电磁离合器的插座上，相当于把动力保护系统串联在原车空调控制器到电磁离合器之间的连线上；使到动力保护系统也可以对电磁离合器进行控制。
5.根据权利要求1所述的 动力保护系统，其特征是:可以根据不同的车型、不同的位置把动力保护系统的插头和插座做成适合不同情况，插头和插座可以有很多变化，总之就是把动力保护系统接入到连线电路，原车空调控制器到电磁离合器之间的连线上本来就有接入其它的器件或连线上本来就有其它插头插座，则把连接的两头分开，再串接入动力保护系统，总之就是把动力保护系统带到连线电路中。
6.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是:原车空调控制器到电磁离合器之间的连线，把连线剪断，再把动力保护系统串联进去；原车空调控制器到电控阀之间的连线，把连线剪断，再把动力保护系统串联进去。
7.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是:原车空调控制器到电控件之间的连线上本来就有接入其它的器件，把动力保护系统和器件集成在一起，做成一体，把动力保护系统也串接到了连线中。
8.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是:对于没有电控阀和电磁离合器的车，或更方便安装，把动力保护系统串接到空调系统的其它电路中，对空调系统进行控制，从而在需要时停掉减小制冷。
9.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是:为了更好的更全面地控制，动力保护系统中也可加入更多的辅助传感器、辅助信号辅助控制，如:温度、时间、软件控制。
10.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是:对于生产的汽车和空调，在制造时就加入这样的控制，在原空调系统上加入加速度计和陀螺仪。
全文摘要
一种汽车上的动力保护系统，本系统带有加速度计和陀螺仪，当检测到爬坡、起步、加速等情况关掉或减小车上空调制冷。原车上的空调控制器连线到电控阀上，连线到了电控阀处一般是通过插头插座连接；把电控阀的连线插头从插座上拔出，把电控阀的连线插头插在汽车动力保护系统的插座上，再把汽车动力保护系统的插头插在原来电控阀的插座上，使到动力保护系统也可以对电控阀进行控制，保护汽车动力，同时减小油耗、磨损、噪音。
文档编号B60W30/184GK103241242SQ20121002686
公开日2013年8月14日 申请日期2012年2月7日 优先权日2012年2月7日
发明者杨铭域 申请人:杨铭域