车辆安全应急灯的制作方法

专利名称：车辆安全应急灯的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种独立于车辆使用的应急灯。具体地，其涉及一种半自动或自动延伸的车辆灯，其足以提高灯光的高度到足够的程度以让远距离的人能够看到。
背景技术：
在车辆(如轿车或卡车)发生事故或遭遇其他不可控的情况或麻烦时，使用安全应急灯、反射器或类似物品等来提醒其他驾驶员他们正在接近一个危险的情况，使其提高警惕以预防潜在的事故。车辆的应急四路闪光灯设计用于这种功能，但是由于这种闪光灯在交通事故中容易损坏，故其使用价值有限，并且其所处高度偏低不易被人看到。通常，应急灯为手持设备或是放置在事故车辆前面几英尺或几码远的地面之上，用以及时提醒其它车辆修正行使路线和增加能见度和突出现场情况。反射器的问题在于通常尺寸较小且不如灯光有效。灯可以让人更好地看到，但是事故发生时由车辆功率系统操作的灯变得不可用。另一个问题是，如果紧急情况发生在山地附近，其他驾驶员看到地面上设置的应急灯和反射器时，已经为时太晚以至于不能采取躲避的措施。由于应急灯必须安置在车辆上，通常安装在轿车的行李箱或杂物箱，其尺寸是一个问题，在使用它之前需要将它一直存储好。若存储尺寸大于约I至3英尺，则使灯难以存储。如果灯又大又重，则对于多数人来说使用变得不切实际。此外，驾驶员在意外事故中受伤时，如果无法启动和利用该灯，那么也难以手动的方式将灯提高。

发明内容
本发明在其实施例中解决了应急灯的上述问题。带减震绳(shock corded)的支杆的自组装使得在驾驶员由于受伤而不能布置高结构的情况下，使半手动布置成为可能。附接到汽车上的自动类型允许即使在驾驶员失去知觉的情况下进行布置，与现有技术的灯相t匕，在事故或不可用车辆的情况下，其产生了更安全的警示灯。在本发明的一个实施例中，公开了一种在车辆顶部上使用的车辆安全应急灯，其包括a)具有上表面和下表面的基座；b)多个支脚，其放置在所述基座的下表面上，从而用于安置在车辆顶部上；c)带有减震绳的半自动自组装的多节支撑支杆，所述支杆具有第一端和第二端，所述第一端附接到所述基座的上表面，所述第二端从所述基座的上表面向上延伸；以及d)安装在所述支撑支杆的第二端处的LED(发光二极管)灯具，其具有由自备电池系统供电的一个或多个LED灯。在本发明的另一实施例中，公开了一种包括车辆的车辆安全应急灯，其具有安装在其中的a)带有自动自组装或延伸的多节支撑支杆，所述组装或延伸由车辆中的事故传感器或手动开关触发，所述支杆具有第一端和第二端，所述第一端附接到车辆中的固定位置；d)安装在所述支撑支杆的第二端处的LED (发光二极管)灯具，其具有由电池系统供电的一个或多个LED灯，其由事故传感器或手动开关触发而打开；以及 c)其中所述支杆在延伸或组装时，延伸到比车辆最高点更高。


图Ia为本发明的便携式车辆安全应急灯的视图。图Ib为本发明的便携式车辆安全应急灯在车辆顶部的俯视图。图2为基座的透视图。图3a和3b为折叠和完整长度的支杆的侧视图。图4a为灯具的正视图。图4b显示了安装在基座底部的灯具。图5为装有紧急布置的应急灯的车辆的侧视图。
具体实施例方式尽管本发明具有很多不同形式的实施例，但是附图示出并将在本文详细描述具体实施例，条件是这种实施例的本公开被认为是原理的例子并且不用于限制本发明到所示和所述的具体实施例。在下面的描述中，在所有附图的视图中相同的附图标记用于描述相同、相似或相对应的部件。这种详细描述限定了本文使用的术语的意义，并且描述了实施例，从而使本领域技术人员能实施本发明。本文使用的术语“ 一”或“ 一个”被定义为一个或多于一个。本文使用的术语“多个”被定义为两个或多于两个。本文使用的术语“另一个”被定义为至少第二个或更多。本文使用的术语“包括”和/或“具有”被定义为包含(即，开放式的)。本文使用的术语“联接”被定义为连接，既不是必须直接地，也不是必须机械地连接。这篇文献的全文中参考用语“一个实施例”、“某些实施例”和“实施例”或者类似术语意味着结合实施例描述的具体特征、结构或特性，其被包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在该说明书全文中这种短语的出现或在各个位置的出现不是必须涉及相同的实施例。此外，具体特征、结构或特性可以任何适合的方式结合在一个或多个实施例中而没有限制。本文使用的术语“或”被解释成包含或意味着任何一个或任意结合。因此，“A、B或C，，意味着下面的任一个:“A ；B ；C ；A和B ;A和C ；B和C ;A、B和C”。对此定义的例外仅在元件、功能、步骤或动作的结合在一些方式中固有地相互排斥时发生。
附图中示出的视图用于示出本发明的某些方便实施例，并不认为是对其限制。术语“装置”优先于本操作原理，其指示了所需功能，对于该功能，有一个或多个实施例，即，一种或多种方法、装置、或设备来实现所需功能，并且本领域技术人员考虑到本文公开可以从这些或它们的等同体中选择，并且使用术语“装置”不用于限制。此处所用的短语“车辆安全应急灯”是指设计用于车辆(如轿车、卡车、高尔夫球车、摩托车、自行车或类似的车辆)在紧急情况下使用的灯，其在紧急情况期间存储小件并且为了使用具有自动装配功能。其设计用于车辆，并且在一个实施例中，其可接近车辆使用。与标准的安全灯相比，本应急灯设计要有足够高度，从而可以从更远距离看到，例如，使其有足够的高度，其高度超过车辆的高度，或置于车辆之上并可以比车辆高度延伸至少2或3英尺以上，或在一个实施例中，为4至5英尺。在一个实施例中，其设计置于车顶、行李箱、机罩或车辆的其它上表面以增加灯的高度。此处所用的“基座”是指本发明装置的一个部件，其中装置的支杆可以附接以用于 支杆的垂直放置。在一个实施例中，它是具有上表面和下表面的基本上平的表面。虽然它可以是任何形状，一个实施例中，可用的是三角形的形状，其有助于稳定性(例如见图)。当基座在地面上使用时，其应足够大(长度和宽度)，使得其在放置在地面上时是稳定的。在一个实施例中，基座具有的宽度约为12至24英寸。在另一个实施例中，其可根据需要变得更大或更小。当基座在车辆上使用时，如在车辆顶部，需要将其设计为附接到或符合车辆表面。 在一个实施例中，在基座的下表面上具有多个“支脚”，其用于设置在地面上或用于可除去地附接到车辆。“可除去地附接”指的是为了临时使用快速的附接和除去，其相对于螺栓紧固或永久地附接到车辆。为了使具有支脚的基座直立，应该至少有3个支脚间隔设置在基座的下表面，虽然最小化支脚的数量，降低重量和存储过程中占用的空间是本发明的可用实施例，但也可以采用更多个支脚。支脚也可在每个支脚之上有附接装置，如吸盘或磁体或两者，使得该装置可以放置以及可除去地附接在车辆的一部分上，如金属顶、行李箱、机罩或类似物上以便有助于得到尽可能高的灯光。一个磁体或吸盘可以用于一只支脚，但在其他的实施例中，可以采用两个、三个或多个磁体，以达到预期的稳定性。在一个实施例中，支脚为水平支脚，即，其高度可以调整，从而在车辆表面或地面的不均匀表面上时进行调整。在一个实施例中，基座实际上是车辆本身，其中支杆是自致动自动(在事故中)实施例。在这种情况下，通过车体表面将其附接或将它附接到另一个附接装置上，支杆部分可以隐藏在车体本身内(如升降的无线电天线，其利用无线电并且在挡风玻璃天线前使用)。在本实施例中，灯可在支杆的顶部。基座必须具有用于将本发明的支杆附接的装置。当它是独立的基座以用于放置在地面或车辆上时，可以具有孔(如中心孔)，其中支杆的第一端可以推入、拧入或类似手段，这样支杆将基本上垂直于基座的上表面或不平坦的基座或地面的总体平面而放置。在一个实施例中，附接件是旋转式附接件，其中独立的基座不放置在水平表面上并且附接件可以被调整，使得支杆可以尽可能地上下成直线，从而，达到其最大高度。除了上述的实施例以夕卜，该附接件可能是牢固地将支杆附接在基座上的任何装置。基座孔可以具有突出的区域(如图所示)以在杆插入其中时对孔进行加固。
此处使用的术语“多节支撑支杆”是指支杆，例如空心支杆、例如金属(如铝)、塑料、玻璃纤维或类似的，其直径足以支撑附接到其顶部(第二端)的灯具。在一个实施例中，它们的直径从约四分之一英寸到约2英寸。在一个实施例中，它们的直径约为半英寸到I英寸。在一个具体实施例中，它们的直径为3/8"至1/2"。通常，使用的支杆可以是空心的，以便允许引入减震绳以力求轻巧、易于组装且使成本低廉。至少有2个支杆，但根据需要可以利用很多节，长度越短，节数越多，可拆卸的支杆则越小。在一个实施例中，目标是根据需要使支杆节短于约3、2或I英尺。在一个实施例中，组装后的支杆约为1、2、3或4至5英尺长。每节的长度约为6英寸到约2英尺至3英尺长。在一个实施例中，它们长度约为12至18英寸。支杆将具有第一端，其用于插入或附接到基座(或安装在车辆上)和并且具有第二端，灯具安装到第二端。第一端成型成适于装配基座的附接装置，如具有螺纹端或锥形端以用于装配在孔中，或适用于开口销或类似物。支杆的每节设计成抵靠或每节装配或装配到每节中，使得当附接时，它们包括具有多节的单支杆。因此，支杆节可以压配合到彼此中， 可以使用卡扣装配、磁性，或者在附接到车辆的自动类型的情况下，可以使用机动化天线类型的结构。在本发明的一个实施例中，支杆带有减震绳以半自动组装。即，具有在支杆的空心部分内延伸的弹性绳，使得当支杆分开时，弹性受到张力拉伸，并且当支杆释放时，它们由于减震绳试图移动到更放松的位置而自动形成完整的支杆。因此，当存储时，支杆可以为一组拉开的节并且U型折叠(为了存储，可能系在或锁环紧固在一起，装配到基座中，缠绕基座或支脚或类似物，以防止不希望的打开或形成支杆)。一节支杆只用于保持一节以用于支杆的展开。为了良好结合，节能够被测试，但是产生半自动支杆的这种方法的优点在于，很少情况下支杆节的任何调整和它们的连接是必要的，其不像现有技术装置必须进行组装。减震绳可以附接到基座上，使得支杆不会意外地从基座分离，同样，为了相同原因，其可以附接到LED灯具。此处使用的术语“LED灯具”是指一个或多个LED灯(相同或不同的颜色)组成的装置，其在打开时一直开始或闪烁并且具有是它们打开或关闭的装置。可以利用开关或自动打开功能。LED灯由自备功率系统供电(B卩，装置自身内的电池)，或是利用车辆的电池。电池可以是可再充电的或不可再充电的。在一个实施例中，具有的可再充电电池与车辆电池分开，并且该装置还包括在装置使用之前从汽车电池为电池充电的装置。灯具在展开时具有面向水平方向(与地面平行)的独立灯(LED灯泡)，但在其他的实施例中，也有一个或多个LED灯面向上(使用时垂直于地面)。一般来说,任何方向都可被使用。灯具附接到支杆的第二端，使得当支杆延伸或展开时其处于该装置的最高点。就是说，基座处于底部，延伸的支杆节处于中间，灯具处于顶部。灯具可以相同或不同于支杆的方式附接到基座，例如螺纹连接、卡扣连接、推入装配、钩环紧固件或类似物连接。可以永久或可除去的方式附接到减震绳。在一个实施例中，灯具可拆卸用于存储，减震绳被折叠和存储在基座中或周围，灯存储在基座中，或其它类似的。在本发明的一个实施例中，装置不与车辆分离，而且永久地附接到车辆上，使得车辆变成本发明的支杆和灯的基座。在这一实施例中，延伸(如机动化伸缩支杆、由壳体打开而释放的减震绳或类似物)由车辆中的传感器接合(该传感器感测事故)。因为所有的汽车和很多其他车辆具有气囊，其在出现事故时会打开，相同的传感器可以用来触发支杆的延伸和灯的打开。由于事故技术的存在，可以具有单独的传感器，其检测事故(如快速制动情况或类似情况)并触发装置。事故发生的信号被设备接收到，机动化支杆将延伸至车辆的顶部以上，并且灯将自动打开。自动装置可以具有自备电池，该电池通过车辆电池充电，使得如果车辆不可用，安全应急灯仍然可以工作。现在参照附图，图Ia为车辆安全应急灯的自备便携式类型。在这张图中，车辆安全应急灯I由三角形基座2及磁体找平支脚3组成。在一个实施例中，其在一侧大约为15英寸。在本实施例中，三角形基座2的边长约为12英寸。注意基座具有上侧面4。位于上侧面4中间的是多节支杆5。支杆5有具有第一端6和第二端7。尽管图中显示了三节，也可以利用更多节。在该视图中还具有三个节8a、8b和8c，其在接合点9处结合。它们带减震绳(在该视图中未示出)并且在组装过程期间一旦从存储除去自动变直。在本实施例中的第一端压配合到基座2的插座中。在第二端7处的支杆5的顶部上是灯具10。灯具10在灯具的每一侧上包括琥珀色LED灯11和白色LED灯12 (灯光颜色会是独特的，但可以是白色或琥珀色以外的颜色)(在本实施例中为圆形，但装置可为圆形或任何其他形状)，具有打开/关闭开关13，并且由灯具箱体15内的电池14来供电(图中未示出电池，但本领域技术人员可以认识到包括可再充电或不可再充电电池)。这一实施例描述白色LED灯朝·上，而灯11和12面向绕灯具的水平方向。图Ib显示图Ia所示的设备，其安置在车辆16上。磁体支脚3将该设备I保持在车辆16的顶部17上。图2描绘了基座2与该装置的其它部分分开，并且包括上表面21和下表面22。还具有孔23用于通过压力或螺纹装配插入本发明的支杆。孔具有突出区域24，其用于当支杆插入其中时加固该孔。磁体基座支脚3(在一个实施例中，其三个中的两个可以找平)，可以看到每个角25下的一个。预期水平表面(例如在车顶)的情况下，支脚不需要找平。注意减震绳5a与支杆5分成数节，且缠绕基座2以便存放。图3a和3b示出了带有减震绳的本发明的支杆的两个实施例。支杆30具有第一节31和第二节32，(尽管类似地根据需要可以利用很多节)。在图3a中，支杆处于未组装的V型张紧状态以存放。节31和节32通过由绑带33系住而抑制组装。通过手动保持一个节并且除去绑带33，支杆然后如图3b所示自动地展开到使用状态，图3b示出了三节支杆31,32和34，其中它们利用一节插入另一节的端部而在加固的区域35处连接。第一端36插入到基座中和第二端37将使灯具安装到其上。图4a显示了灯具40附接到支杆5的第二端41。灯具40在侧面42a和外壳43周围具有16个LED灯。还具有4个白色LED灯12，其朝上闪烁并且可选的标记可以附接到支杆45。图4b描绘了附接到支杆5的灯具40，并且其安装到基座的侧边46用于存放和运输。图5显示本发明的两个装置，其中车辆(轿车)是基座。装置之一处于延伸位置并且另一个未展开。在本图中，汽车50在前挡板具有延伸的灯51，非延伸的灯52位于后挡板。每个灯均安装在车辆50的挡板58内，并且在封闭位置上基本上不可见，且其包括伸缩支杆53a (延伸的)和53b (非延伸的)。在灯51处，马达54根据气囊56的接合驱动支杆55达到气囊56的上部位置，并且还自动打开灯具57。在其它灯中，马达未驱动装置，并且支杆完全处于挡板58内。
本发明所属领域的技术人员可进行修改，导致采用本发明原理的其他实施例，而不脱离其精神和特性，尤其是在认识到前面教导的基础上。因此，所述实施例在所有方面被认为仅为说明性的，不是限制性的，并且本发明的范围因此由所附权利要求所指示而不是由前面的描述或附图。因此，尽管本发明已经参照具体实施例描述，结构的修改、顺序、材料等等对于本领域技术人员来说都是落入由申请人要求保护的本发明范围内的 。
权利要求
1.一种车辆安全应急灯，其包括 a)具有上表面和下表面的基座； b)多个支脚，其放置在所述基座的下表面上，从而用于安置在车辆顶部上； c)带有减震绳的半自动自组装的多节支撑支杆，所述支杆具有第一端和第二端，所述第一端附接到所述基座的上表面，所述第二端从所述基座的上表面向上延伸；以及 d)安装在所述支撑支杆的第二端处的LED灯具，其具有由自备电池系统供电的一个或多个LED灯。
2.如权利要求I所述的灯，其特征在于，在所述灯具中具有至少两个LED灯。
3.如权利要求I所述的灯，其特征在于，所述支杆的每节大约为I至3英尺长。
4.如权利要求I所述的灯，其特征在于，所述基座是三角形的并且具有三个支脚。
5.如权利要求I所述的灯，其特征在于，在所述支脚上具有磁体，其设计用于将所述基座附接到车辆。
6.如权利要求I所述的灯，其特征在于，所述支脚是找平支脚。
7.如权利要求I所述的灯，其特征在于，所述支脚是有磁性的。
8.如权利要求I所述的灯，其特征在于，在所述灯具中具有至少一个向上闪烁的LED。
9.如权利要求I所述的灯，其特征在于，所述支杆经由所述减震绳附接到所述基座和灯。
10.如权利要求I所述的灯，其特征在于，所述支杆节在灯的存储期间缠绕所述基座。
11.如权利要求I所述的灯，其特征在于，所述灯在灯的存储期间附接到基座下表面。
12.—种包括车辆的车辆安全应急灯，其具有安装在其中的 a)带有自动自组装或延伸的多节支撑支杆，所述组装或延伸由车辆中的事故传感器或手动开关触发，所述支杆具有第一端和第二端，所述第一端附接到车辆中的固定位置；d)安装在所述支撑支杆的第二端处的LED灯具，其具有由电池系统供电的一个或多个LED灯，其由事故传感器或手动开关触发而打开；以及 c)其中所述支杆在延伸或组装时，延伸到比车辆最高点更高。
13.如权利要求12所述的灯，其特征在于，所述事故传感器通过车辆气囊的展开而触发。
14.如权利要求12所述的灯，其特征在于，所述电池系统与车辆电池系统分开。
15.如权利要求12所述的灯，其特征在于，所述电池系统是自备的。
全文摘要
本发明涉及车辆安全应急灯。具体地，本发明涉及一种车辆安全应急灯，其用于在紧急情况下展开，其中灯放置成高于车辆的顶部或最高点。通过利用能够半自动或自动与支杆顶部的灯组装的分节支杆，灯将定位成在结合车辆和装置高度的高度看到，因此能够从很远以外的距离看到。
文档编号B60Q7/00GK102963297SQ20121009759
公开日2013年3月13日 申请日期2012年3月16日 优先权日2011年3月16日
发明者N·M·麦米金, R·L·麦米金, G·W·丹尼尔 申请人:圣克里斯多佛计划有限责任公司