专利名称：一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆悬架领域，特别涉及一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架。
背景技术：
悬架是车辆重要的组成部分，是车身和车轮之间的联接传力装置，也是车辆行驶安全性、舒适性的重要组成部件。悬架的种类有很多种，常用的悬架结构有扭梁式悬架、拖曳臂式悬架、麦弗逊式悬架、双横臂式悬架及多连杆式悬架等。拖曳臂式悬架因为具有结构简单、制造成本低，具有良好的性价比等优点被很多车型所采用。悬架系统在满足强度的基础上，也要满足动力学的要求。车辆在转弯的过程中，悬架系统承受很大的侧向力，现有的拖曳臂悬架系统中，通常是采用一根很长的横撑杆承担车辆转弯时候的横向载荷。这种结 构的弊端很多，一是横撑杆为长杆件，在承受很大的轴向力的同时还要承受一定的弯矩，很容易产生屈曲失效；二是横撑杆布置于车辆的底板下，悬架为运动系统，为了避免横撑杆与排气管等其他部件干涉，需要留有很大的空间，给布置带来了困难；三是横撑杆结构一端与一侧悬架上的安装支架相连，另一端与车架上的支架相连，这种联接结构造成左右方向转向的时候受力不均等，影响车辆的操纵性能。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架。所述技术方案如下所述悬架主要包括拖曳臂、轮毂轴、安装支架、弹簧座、减振器安装支架、横梁，所述横梁的两端设置有左右对称的拖曳臂、轮毂轴、安装支架、弹簧座、减振器安装支架、固定杆、法兰盘，所述两对称固定杆的外端各铰接有一横撑杆。所述两横撑杆结构相同，左右对称，长短相等。所述横梁的两端各焊接有一法兰盘，每一法兰盘外侧焊接有轮毂轴，对称的两法兰盘分别与左右车轮轮毂联接。所述横梁的两端下面各焊接有一安装支架，每一安装支架铰接有一拖曳臂，左右对称。所述每一安装支架上面焊接有一固定杆，每一横撑杆的两端均设置有衬套固定套管，一端的衬套固定套管将横撑杆与固定杆铰接在一起，另一端的衬套固定套管将横撑杆与车身侧支架铰接在一起。所述横梁的两端上面各焊接有一减振器安装支架，减振器安装支架上安装有液压减振器和弹簧座，弹簧座内安装有螺旋弹簧。所述拖曳臂上设置有三个衬套固定套管，其中，拖曳臂后端的两个衬套固定套管将拖曳臂和安装支架铰接在一起，前端的一个衬套固定套管将拖曳臂与车身铰接在一起。
所述减振器安装支架与弹簧座组合方式为一体式。所述安装支架通过边缘烧焊焊接在横梁上。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是I、通过较短的双横撑杆结构，承担车辆转弯时的横向载荷，抗屈曲能力强，有效避免横撑杆在行车过程中发生弯曲失效。2、悬架为左右完全对称结构，可承受很大的横向力，起到稳定作用，改善整车的操纵性能，有效降低横撑杆联接支架的开裂风险。3、悬架结构紧凑，占用空间小，给车辆底盘留有很大的布置空间，方便排气管等其他部件的合理布局保证汽车良好稳定性。4、悬架结构简单，成本低，易于生产加工的实现。
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本发明实施例提供的双横撑杆拖曳臂悬架整体结构示意图；图2是本发明实施例提供的双横撑杆拖曳臂悬架的左侧结构示意图； 图3是本发明实施例提供的图2的俯视图；图4是本发明实施例提供的双横撑杆拖曳臂悬架的零部件联接示意图。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。参见图I、图2、图3，本发明实施例提供了一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，主要包括拖曳臂I、轮毂轴2、安装支架3、弹簧座4、横撑杆5、减振器安装支架6、横梁7、固定杆8、法兰盘9等零部件；所述横梁7的两端设置有左右对称的拖曳臂I、轮毂轴2、安装支架3、弹簧座4、减振器安装支架6、固定杆8、法兰盘9，本发明的改进之处是在两根对称的固定杆8的外端各铰接有一横撑杆5,两横撑杆5结构相同,左右对称,长短相等。所述横梁7为圆柱形或方形，横梁7的两端各焊接有一法兰盘9，每一法兰盘9外侧焊接有轮毂轴2，对称的两法兰盘9分别与现有左右车轮轮毂联接；横梁7的两端下面各焊接有一安装支架3，每一安装支架3活动铰接有一拖曳臂I，左右对称，长短相等；每一安装支架3上面焊接有一固定杆8，每一固定杆8的外端活动铰接有一横撑杆5，左右对称，每一横撑杆5的两端均设置有衬套固定套管，一端的衬套固定套管5-1用于将横撑杆5与安装支架3上的固定杆8铰接在一起，另一端的衬套固定套管5-2用于将横撑杆5与车身侧支架铰接在一起，通过拖曳臂I承载纵向载荷，通过两根横撑杆5承载转弯等产生的侧向载荷；横梁7的两端上面各焊接有一减振器安装支架6，减振器安装支架6上安装有现有技术的液压减振器和弹簧座4，弹簧座4内安装有螺旋弹簧，所述减振器安装支架6与弹簧座4组合方式为一体式，节省空间，通过液压减振器和螺旋弹簧实现软性连接，起到吸震的作用，增加舒适性。所述横梁7与拖曳臂I的安装位置不同其表现出来的性能会非常大，如果横梁7安装位置过于靠近拖曳臂I和车身的连接点，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。如果横梁安装位置过于靠近车轮中心轴位置，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。 参见图4，所述安装支架3通过边缘烧焊焊接在横梁7上，所述拖曳臂I为两只粗壮的可上下摆动的纵梁，拖曳臂I上设置有三个衬套固定套管，其中，拖曳臂I后端的两个衬套固定套管1-1、1-2用于将拖曳臂I和安装支架3铰接在一起，使横梁7与左右拖曳臂I为可转动式，前端的一个衬套固定套管1-3通过联接件将拖曳臂I与车身铰接在一起，实现车轮与车身或车架的硬性联接，并起到支撑车身的作用。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，该悬架主要包括拖曳臂、轮毂轴、安装支架、弹簧座、减振器安装支架、横梁，所述横梁(7)的两端设置有左右对称的拖曳臂(I)、轮毂轴(2)、安装支架(3)、弹簧座(4)、减振器安装支架(6)、固定杆(8)、法兰盘(9)，其特征在于，所述两对称固定杆(8)的外端各铰接有一横撑杆(5)。
2.根据权利要求I所述的具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，其特征在于，所述两横撑杆(5)结构相同，左右对称，长短相等。
3.根据权利要求I所述的具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，其特征在于，所述横梁(7)的两端各焊接有一法兰盘(9)，每一法兰盘(9)外侧焊接有轮毂轴(2)，对称的两法兰盘(9)分别与左右车轮轮毂联接。
4.根据权利要求I所述的具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，其特征在于，所述横梁(7)的两端下面各焊接有一安装支架(3)，每一安装支架(3)铰接有一拖曳臂(I)，左右对称。
5.根据权利要求I或4所述的具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，其特征在于，所述每一安装支架(3)上面焊接有一固定杆(8)，每一横撑杆(5)的两端均设置有衬套固定套管，一端的衬套固定套管(5-1)将横撑杆(5)与固定杆(8)铰接在一起，另一端的衬套固定套管(5-2)将横撑杆(5)与车身侧支架铰接在一起。
6.根据权利要求I所述的具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，其特征在于，所述横梁(7)的两端上面各焊接有一减振器安装支架￠)，减振器安装支架(6)上安装有液压减振器和弹簧座(4)，弹簧座(4)内安装有螺旋弹簧。
7.根据权利要求I或4所述的具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，其特征在于，所述拖曳臂(I)上设置有三个衬套固定套管，其中，拖曳臂(I)后端的两个衬套固定套管(1-1)、(1-2)将拖曳臂(I)和安装支架(3)铰接在一起，前端的一个衬套固定套管(1-3)将拖曳臂(I)与车身铰接在一起。
8.根据权利要求I所述的具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，其特征在于，所述减振器安装支架￠)与弹簧座(4)组合方式为一体式。
9.根据权利要求I所述的具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，其特征在于，所述安装支架(3)通过边缘烧焊焊接在横梁(7)上。
全文摘要
本发明公开了一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，属于车辆悬架领域。所述悬架主要包括拖曳臂、轮毂轴、安装支架、弹簧座、减振器安装支架、横梁，所述横梁的两端设置有左右对称的拖曳臂、轮毂轴、安装支架、弹簧座、减振器安装支架、固定杆、法兰盘，所述两对称固定杆的外端各铰接有一横撑杆。通过较短的双横撑杆结构，可承担车辆转弯时很大的横向载荷，抗屈曲能力强，避免横撑杆在行车过程中发生弯曲失效，起到稳定作用，改善整车的操纵性能，降低横撑杆联接支架的开裂风险。悬架结构紧凑，占用空间小，给车辆底盘留有很大的布置空间，方便排气管等其他部件的合理布局保证汽车良好稳定性。
文档编号B60G21/05GK102616108SQ20121012040
公开日2012年8月1日 申请日期2012年4月23日 优先权日2012年4月23日
发明者明宇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司