专利名称：无门楣相对铰接车门的制作方法
技术领域：
本发明通常涉及用于车辆的一对无门楣(headerless)的相对铰接车门，其中每一个相对车门的车窗面板抵靠彼此密封。
背景技术：
车辆上的相对铰接车门包括第一车门和第二车门，所述第一车门和第二车门设置在车辆同一侧上的、彼此纵向邻近，第一车门设置为比第二车门更靠近车辆的第一端，例如车辆的前端。每一个相对铰接车门沿相反的方向枢转打开。更具体地，第一车门包括设置为更靠近车辆第一端的前边缘和设置为更靠近车辆第二端的后边缘，车辆第二端例如为车辆的后端。第一车门沿第一车门的前边缘铰接，且沿第一枢转方向枢转打开，从而在打开第一车门时第一车门的后边缘摆动离开车辆并在关闭第一车门时朝向车辆摆动。第二车门也 包括设置为更靠近车辆第一端的前边缘和设置为更靠近车辆第二端的后边缘。第二车门沿第二车门的后边缘铰接且沿与第一枢转方向相反的第二枢转方向枢转，从而在打开第二车门时第二车门的前边缘摆动离开车辆并在关闭第二车门时朝向车辆摆动。因而，第一车门和第二车门沿相反的方向打开和关闭。相对铰接车门可以不包括设置在第一车门和第二车门之间的车身立柱。在第一车门和第二车门没有没有车身立柱时，第一车门和第二车门设置为以密封接合的方式彼此紧邻。通常，相对铰接车门设置为使得更靠前的车门(即第一车门)必须在打开更靠后的车门(即第二车门)之前打开且以便打开更靠后的车门(即第二车门)。换句话说，打开更靠后的第二车门取决于预先打开更靠前的第一车门。不包括在第一车门和第二车门之间的车身立柱的相对铰接车门在过去包括限定出车窗开口的框架。框架抵靠车身并抵靠相对铰接车门的相对门进行密封，车窗面板可相对于框架垂直地运动。每一个第一车门和第二车门的车窗面板在过去抵靠限定出车窗开口的框架密封。
发明内容
提供了一种车辆，所述车辆包括车身、第一车门和第二车门。第一车门相对于车身沿第一枢转方向在打开位置和关闭位置之间可枢转地运动。第一车门包括第一车窗面板，所述第一车窗面板可沿伸出位置和退回位置之间的第一路径运动。第二车门相对于车身沿第二枢转方向在打开位置和关闭位置之间可枢转地运动。第二车门包括第二车窗面板，所述第二车窗面板可沿伸出位置和退回位置之间的第二路径运动。第二枢转方向与第一枢转方向相反。在从伸出位置运动到退回位置时，第一车窗面板沿第一路径行进离开第二车窗面板并脱开与第二车窗面板的密封接合，并随后竖直地向下行进。最初的离开第二车窗面板的运动允许第一车门相对于第二车门的独立可枢转运动。在从退回位置运动到伸出位置时，第一车窗面板沿第一路径垂直地向上行进，并随后朝向第二车窗面板行进及进入与第二车窗面板的密封接合。在从伸出位置运动到退回位置时，第二车窗面板沿第二路径行进离开第一车窗面板并脱开与第一车窗面板的密封接合，并随后竖直地向下行进。最初的离开第一车窗面板的运动允许第二车门相对于第一车门的独立可枢转运动。在从退回位置运动到伸出位置时，第二车窗面板沿第二路径竖直地向上行进，并随后朝向第一车窗面板行进及进入与第一车窗面板的密封接合。还提供一种车辆，包括车身、第一车门和第二车门。第一车门相对于车身沿第一枢转方向在打开位置和关闭位置之间可枢转地运动。第一车门包括第一车窗面板，所述第一车窗面板可沿伸出位置和退回位置之间的第一路径运动。第二车门相对于车身沿第二枢转方向在打开位置和关闭位置之之间可枢转地运动。第二车门包括第二车窗面板，所述第二车窗面板可沿伸出位置和退回位置之间的第二路径运动。第二枢转方向与第一枢转方向相反。在第一车门和第二车门中的每一个处在其相应的关闭位置时，第一车门和第二车门设置为彼此邻近且彼此密封接合。在第一车窗面板和第二车窗面板设置在其相应伸出位置时，第一车窗面板和第二车窗面板设置为彼此密封接合。密封件固定到第一车窗面板和第二车窗面板中的至少一个并可与之一起运动。密封件配置为用于在第一车窗面板和第二车窗面板处于其相应伸出位置时在它们之间密封。第一车门和第二车门中的至少一个包括把手。把手操作性地连接到第一车窗面板和第二车窗面板中的一个。第一车窗面板和第二 车窗面板中的、操作地连接到把手的所述一个可从伸出位置自动地运动到退回位置，以在 把手促动时脱开第一车窗面板和第二车窗面板之间的密封。在从伸出位置运动到退回位置时，第一车窗面板沿第一路径行进离开第二车窗面板并脱开与第二车窗面板的密封接合，并随后竖直地向下行进。最初的离开第二车窗面板的运动允许第一车门相对于第二车门的独立可枢转运动。在从退回位置运动到伸出位置时，第一车窗面板沿第一路径竖直地向上行进，并随后朝向第二车窗面板行进及进入与第二车窗面板的密封接合。在从伸出位置运动到退回位置时，第二车窗面板沿第二路径行进离开第一车窗面板并脱开与第一车窗面板的密封接合，并随后垂直地向下行进。最初的离开第一车窗面板的运动允许第二车门相对于第一车门的独立可枢转运动。在从退回位置运动到伸出位置时，第二车窗面板沿第二路径竖直地向上行进，并随后朝向第一车窗面板行进及进入与第一车窗面板的密封接合。还提供一对无门楣相对铰接车门。该一对无门楣相对铰接车门包括第一车门和第二车门。第一车门沿第一枢转方向在打开位置和关闭位置之间可枢转地运动。第一车门包括第一车窗面板，所述第一车窗面板可沿伸出位置和退回位置之间的第一路径运动。第二车门沿第二枢转方向在打开位置和关闭位置之间可枢转地运动。第二车门包括第二车窗面板，所述第二车窗面板可沿伸出位置和退回位置之间的第二路径运动。第二枢转方向与第一枢转方向相反。在第一车窗面板和第二车窗面板设置在其相应伸出位置时第一车窗面板第二车窗面板设置为彼此密封接合。在从伸出位置运动到退回位置时，第一车窗面板沿第一路径行进离开第二车窗面板并脱开与第二车窗面板的密封接合，并随后竖直地向下行进。最初的离开第二车窗面板的运动允许第一车门相对于第二车门的独立可枢转运动。在从退回位置运动到伸出位置时，第一车窗面板沿第一路径竖直地向上行进，并随后朝向第二车窗面板行进及进入与第二车窗面板的密封接合。在从伸出位置运动到退回位置时，第二车窗面板沿第二路径行进离开第一车窗面板并脱开与第一车窗面板的密封接合，并随后竖直地向下行进。最初的离开第一车窗面板的运动允许第二车门相对于第一车门的独立可枢转运动。在从退回位置运动到伸出位置时，第二车窗面板沿第二路径竖直地向上行进，并随后朝向第一车窗面板行进及进入与第一车窗面板的密封接合。因而，第一车窗面板和第二车窗面板分别沿第一路径和第二路径行进离开彼此，以将第一车窗面板和/或第二车窗面板脱开它们之间的密封接合。一旦第一车窗面板和第二车窗面板不再彼此密封接合，则第一车窗面板和/或第二车窗面板可以竖直地向下运动到其相应的退回位置。此外，一旦第一车窗面板和/或第二车窗面板运动脱开密封接合，则第一车门和/或第二车门可以独立地打开而不管相对铰接车门中的另一个的位置如何。从而第一车窗面板和第二车窗面板分别沿第一路径和第二路径的运动允许形成无门楣相对铰接门系统，在所述系统中车门不包括在车窗面板周围的框架且在所述系统中车窗面板抵靠其自身密封。在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
图I是车辆的示意性平面图，显示了在打开位置的一对相对铰接车门。图2是在关闭位置的该一对相对铰接车门的示意性平面图，车窗面板在伸出位置。图3是在关闭位置的该一对相对铰接的示意性平面图，车窗面板在退回位置。图4是在退回位置的车窗面板的示意性局部横截面图，密封件固定到其中一个车窗面板。图5是在伸出位置的车窗面板的示意性局部横截面图，密封件固定到其中一个车窗面板且与另一车窗面板密封接合。
具体实施例方式参见附图，其中相同的附标记在几幅图中指示相同的部件，车辆大体在20示出。车辆20可以包括任何样式和/或大小的车辆20，包括但不限于客车、运动综合车辆20或货车。参见图1，车辆20包括车身22。车身22可以包括框架和与之附接的任何结构支撑元件，以及附接到车辆20的框架和/或结构元件的外金属板覆盖件。尽管关于汽车应用对本发明进行了详细描述，但是本领域技术人员应理解本发明的更广的应用性。本领域技术人员将还理解例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“向前”、“向后”等是用于描述附图的，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。车身22包括第一端24和第二端26。车身22的第二端26设置为沿车身22的纵向轴线28对着第一端24。如所示的，车辆20的第一端24包括车辆20的前部。然而，车辆20的第一端24并不限于车辆20的前部。如所示的，第二端26包括车辆20的后端。然而，车辆20的第二端26并不限于车辆20的后部。纵向轴线28在车辆20的第一端24和第二端26之间延伸。车辆20进一步包括安装到车身22的一对相对铰接车门30。该一对相对铰接车门30可以包括任何一对相对铰接的闭合面板(closure panel),包括但不限于位于侧面的车门、后备箱车门、车窗等。如所示的，相对铰接车门30设置为在车身22的同一纵向侧彼此邻近，且沿相反的方向打开，离开彼此以提供连续的(即不受阻挡)的开到车辆20内部车厢的开口。应理解，该一对相对铰接车门可以设置在车辆20的其他位置，例如在车辆20的后端。该一对相对铰接车门30包括第一车门32和第二车门34。第一车门32和第二车门34设置在车辆20的同一侧上，彼此邻近。如所示的，第一车门32设置为比第二车门34更靠近第一端24，，且第二车门34设置为比第一车门32更靠近车身22的第二端26。然而，应理解第一车门32和第二车门34相对于车辆20的第一端24和第二端26的位置可以与图中所示的颠倒。第一车门32包括第一边缘36和第二边缘38。在第一车门32关闭时，第一车门32的第二边缘38设置为沿车身22的纵向轴线28与第一边缘36相对。因而，第一车门32的第一边缘36和第二边缘38分别限定出第一车门32的前边缘和后边缘。如所示的，第一车
门32的第一边缘36设置为比第一车门32的第二边缘38更靠近车身22的第一端24，且第一车门32的第二边缘38设置为比第一车门32的第一边缘36更靠近车身22的第二端26。然而，应理解第一车门32的第一边缘36和第二边缘38的位置可以与图中所示的颠倒。第二车门34可枢转地附接到车身22。第二车门34包括第一边缘40和第二边缘42。在第二车门34关闭时，第二车门34的第一边缘40设置为沿车身22的纵向轴线28与第二边缘42相对。因而，第二车门34的第一边缘40和第二边缘42限定出第二车门34的前边缘和后边缘。如所示的，第二车门34的第一边缘40设置为比第二车门34的第二边缘42更靠近车身22的第一端24，且第二车门34的第二边缘42设置为比第二车门34的第一边缘40更靠近车身22的第二端26。然而,应理解第二车门34的第一边缘40和第二边缘42的位置可以与图中所示的颠倒。第一车门32在如图I所示的打开位置和如图2和3所示的关闭位置之间可动。第一车门32沿第一枢转方向44枢转到打开位置。第二车门34在如图I所示的打开位置和如图2和3所示的关闭位置之间可动。第二车门34沿第二枢转方向46枢转打开。第二枢转方向46与第一枢转方向44相反。从而，第一枢转方向44可以包括逆时针方向和顺时针方向中的一个，而第二枢转方向46包括逆时针方向和顺时针方向中的另一个。如图I所不，第一枢转方向44包括顺时针方向，第二枢转方向46包括逆时针方向。在第一车门32和第二车门34分别沿相反方向枢转打开时，第一车门32和第二车门34是“相对铰接车门30”。在第一车门32和第二车门34中的每一个处在其相应的关闭位置时，第一车门32和第二车门34设置为彼此邻近且彼此密封接合。相对铰接车门允许由车身22限定的连续开口，而在第一车门32和第二车门34之间没有设置B柱。第一车门32和第二车门34能独立地打开和关闭，即，可以以任意顺序或同时打开和关闭。第一车门32包括第一车窗面板48。第一车窗面板48优选用玻璃制造,但是可以替换地用一些其他材料制造。第一车窗面板48沿伸出位置(即如图2所示的升起位置)和退回位置(如图3所示的下降位置)之间的第一路径50可动。第一路径50包括基本上水平的部分52和基本上竖直的部分54。弯曲部分56将基本上水平的部分52和基本上竖直的部分54连接。第二车门34包括第二车窗面板58。第二车窗面板58优选用玻璃制造，但是可以替换地用一些其他材料制造。第二车窗面板58沿伸出位置(即如图2所示的升起位置)和退回位置(如图3所示的下降位置)之间的第二路径60可动。第二路径60包括基本上水平的部分62和基本上竖直的部分64。弯曲部分66将基本上水平的部分62和基本上竖直的部分64连接。第二路径60是第一路径50的近似镜像，沿将第一车门32与第二车门34分开的虚构的竖直线成镜像。在第一车窗面板48和第二车窗面板58设置在其相应伸出位置时,第一车窗面板48和第二车窗面板58设置为彼此且与车辆20的车身22密封接合。因而，因为在第一车窗面板48和第二车窗面板58处于其相应伸出位置时彼此密封抵靠且与车辆20的车身22密封抵靠，且不包括任何形式的分别附接到第一车门32和第二车门34的、用于支撑第一车窗面板48和第二车窗面板58的框架，所以第一车门32和第二车门34形成无门楣的相对铰接门系统。 在从伸出位置运动到退回位置时，第一车窗面板48沿第一路径50行进离开第二车窗面板58并脱开与第二车窗面板58的密封接合并随后竖直地向下行进。从而，第一车窗面板48最初沿第一路径50的基本上水平的部分52运动，以让第一车窗面板48运动离开第二车窗面板58。在从伸出位置运动到退回位置时，第一车窗面板48随后运动通过第一路径50的弯曲部分56并过渡到第一路径50的基本上竖直的部分54。沿第一路径50的基本上水平的部分52离开第二车窗面板58的运动允许第一车门32相对于第二车门34的独立可枢转运动，即，第一车门32可以独立地打开或关闭而不管第二车门34的位置如何。在从退回位置运动到伸出位置时，如上所述的路径反过来。从而，第一车窗面板48沿第一路径50行进，沿第一路径50的基本上竖直的部分54竖直向上，并随后沿第一路径50的基本上水平的部分52朝向第二车窗面板58行进并与第二车窗面58板密封接合。第二车窗面板58沿第二路径60行进离开第一车窗面板48并脱开与第一车窗面板48的密封接合并随后竖直地向下行进。从而，第二车窗面板58最初沿第二路径60的基本上水平的部分62运动，以让第二车窗面板58运动离开第一车窗面板48。在从伸出位置运动到退回位置时，第二车窗面板58随后运动通过第二路径60的弯曲部分66并过渡到第二路径60的基本上竖直的部分64。沿第二路径60的基本上水平的部分62离开第一车窗面板48的运动允许第二车门34相对于第一车门32的独立可枢转运动，即，第二车门34可以独立地打开或关闭而不管第一车门32的位置如何。在从退回位置运动到伸出位置时，如上所述的路径反过来。从而，第二车窗面板58沿第二路径60行进，沿第二路径60的基本上竖直的部分64垂直向上，并随后沿第二路径60的基本上水平的部分62朝向第一车窗面板48行进并与第一车窗面板48密封接合。密封件68、70固定到第一车窗面板48和第二车窗面板58中的至少一个并可与之一起运动。如图2和3所示，密封件68、70包括第一密封件68和第二密封件70，该第一密封件68固定到第一车窗面板48并可与之一起运动，该第二密封件70固定到第二车窗面板58并可与之一起运动。密封件68、70配置为用于在第一车窗面板48和第二车窗面板58处于其相应伸出位置时在它们之间密封。密封件68、70可以绕第一车窗面板48和/或第二车窗面板58的周边设置,且还提供用于第一车窗面板48和/或第二车窗面板58的密封表面，以抵靠车辆20的车身22密封。密封件68、70可以包括任何合适的构造和/或形状。如图4和5所示，密封件68包括单个密封件，该密封件附接到第一车窗面板48并配置为用于抵靠第二车窗面板58密封。图4显不了略微分开的车窗面板48、58，密封件68与第二车窗面板58脱离。图5显示了邻近彼此并通过密封件68密封接合的第一车窗面板48和第二车窗面板58。然而，应理解密封件的具体构造并不限于图4和5的示例性实施例所示的那样。第一车门32和第二车门34中的至少一个可以包括把手72、74，所述把手72、74分别操作性地连接到第一车窗面板48和第二车窗面板58中的一个。例如，第一车门32可以包括第一把手72，该第一把手72操作性地连接到第一车窗面板48，和/或第二车门34可以包括第二把手74，该第二把手74操作性地连接到第二车窗面板58的。第一车窗面板48和第二车窗面板58中的一个(其操作性地连接到把手72、74)可以配置为可从伸出位置自动地运动到退回位置，以在把手72、74促动时脱开第一车窗面板48和第二车窗面板58之间的密封。从而，在用户促动把手，例如，第二车门34的第二把手74时，第二车窗面板58 (如果设置在伸出位置的话)可以配置为自动地从伸出位置运动到退回位置，以允许相对于第一车门32独立打开和/或关闭第二车门34。应理解第一车门32可以类似地配置。 尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
权利要求
1.一种车辆包括 车身； 第一车门，可相对于车身沿第一枢转方向在打开位置和关闭位置之间枢转地运动，且包括第一车窗面板，所述第一车窗面板可沿伸出位置和退回位置之间的第一路径运动； 第二车门，可相对于车身沿第二枢转方向在打开位置和关闭位置之间枢转地运动，且包括第二车窗面板，所述第二车窗面板可沿伸出位置和退回位置之间的第二路径运动； 其中，第二枢转方向与第一枢转方向相反； 其中，当第一车窗面板从伸出位置运动到退回位置时，所述第一车窗面板沿第一路径行进离开第二车窗面板并脱开与第二车窗面板的密封接合并随后竖直地向下行进，以允许第一车门相对于第二车门的独立可枢转运动，且当第一车窗面板从退回位置运动到伸出位置时，所述第一车窗面板沿第一路径竖直地向上行进并随后朝向第二车窗面板行进并进入与第二车窗面板的密封接合；及 其中，当第二车窗面板从伸出位置运动到退回位置时，所述第二车窗面板沿第二路径行进离开第一车窗面板并脱开与第一车窗面板的密封接合并随后竖直地向下行进，以允许第二车门相对于第一车门的独立可枢转运动，且当第二车窗面板从退回位置运动到伸出位置时，所述第二车窗面板沿第二路径竖直地向上行进并随后朝向第一车窗面板行进并进入与第一车窗面板的密封接合。
2.如权利要求I所述的车辆，其中，在第一车门和第二车门中的每一个处在其相应的关闭位置时，第一车门和第二车门设置为彼此邻近且彼此密封接合。
3.如权利要求I所述的车辆，其中，在第一车窗面板和第二车窗面板设置在其相应伸出位置时，第一车窗面板第二车窗面板设置为彼此密封接合。
4.如权利要求3所述的车辆，进一步包括密封件，所述密封件固定到第一车窗面板和第二车窗面板中的至少一个并可与之一起运动，且所述密封件配置为用于在第一车窗面板和第二车窗面板处于其相应伸出位置时在第一车窗面板和第二车窗面板密封。
5.如权利要求4所述的车辆，其中，密封件包括第一密封件和第二密封件，所述第一密封件固定到第一车窗面板并可与之一起运动，所述第二密封件固定到第二车窗面板并可与之一起运动。
6.如权利要求4所述的车辆，其中，密封件绕第一车窗面板和第二车窗面板中的一个的外周边设置。
7.如权利要求4所述的车辆，其中，第一车门和第二车门中的至少一个包括把手，所述把手操作性地连接到第一车窗面板和第二车窗面板中的一个，其中，第一车窗面板和第二车窗面板中的操作性地连接到所述把手的所述一个可自动地从伸出位置运动到退回位置，以在把手促动时脱开第一车窗面板和第二车窗面板之间的密封，
8.如权利要求I所述的车辆，其中，第一路径和第二路径每一个包括基本上水平的部分和基本上竖直的部分。
9.如权利要求8所述的车辆，其中，基本上水平的部分和基本上竖直的部分通过弯曲的部分连接。
全文摘要
一对相对铰接车门，包括第一车门和第二车门，它们分别具有第一车窗面板和第二车窗面板。第一车窗面板沿第一路径运动，在第一车窗面从伸出位置运动到退回位置时，该第一路径最初引导第一车窗面板离开第二车窗面板并随后引导第一车窗面板竖直地向下运动。类似地，第二车窗面板沿第二路径运动，在第二车窗面板从伸出位置运动到退回位置时，该第二路径最初引导第二车窗面板离开第一车窗面板并随后引导第一车窗面板竖直地向下运动。第一车窗面板和第二车窗面板沿第一路径和第二路径的运动分别允许第一车门和第二车门相对于彼此可独立地打开。
文档编号B60J10/02GK102756634SQ20121012657
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月26日 优先权日2011年4月27日
发明者K.A.查尼斯基, S.P.查尼斯基 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司