专利名称：车辆保险杠的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种构成车辆的前表面或后表面的车辆保险杠。
背景技术：
构成车辆的前表面或后表面的保险杠(前表面的情况下为“前保险杠”，而后表面的情况下为“后保险杠”)安装于构成车辆的侧面的构件(以下称之为“侧面构件”)。例如，前保险杠安装于构成车辆前部的侧面的前翼子板板件，而后保险杠安装于构成车辆后部的侧面的侧车身板。 通常，保险杠侧缘的位于车轮附近的那些部分被弯曲以容纳车轮的形状，并且与侧面构件同样设有的弯曲边缘一起形成轮拱。这样，由于保险杠是配置于车轮附近的构件，因此在雨天驾驶时被车轮带起的泥水可能进入保险杠。并且取决于顶风，流过配置于保险杠上方的灯处的间隙的雨水或流过连接到保险杠的侧面构件处的间隙的雨水也可能进入保险杠。如果进入保险杠的泥水或雨水(以下简称为“水”)在保险杠内积聚，特别是在连接到侧面构件的部分积聚，可能会引起生锈，并且如果水沿着保险杠的表面流下，会将该部分弄脏。为了解决该问题，在日本实开平5-5609号公报中，保险杠侧部的安装结构处的保险杠面板(保险杠)的凸缘部中形成有切口，并且密封橡胶配置于翼子板板件和保险杠面板之间，其中保险杠面板的各种凸缘和翼子板板件(侧面构件)被竖直地固定到保险杠侧部的安装结构。密封橡胶的外侧缘被配置成形成的槽，该槽比密封橡胶的外侧深入车辆内侧的方式配置。根据日本实开平5-5609号公报，流过这些槽的水从切口向下排出，从而能够防止水沿着保险杠面板的外表面滴下。现今，通常如日本实开平5-5609号公报中记载的那样，保险杠设置有用于将保险杠安装于侧面构件的凸缘。因此，当凸缘以从保险杠内侧的壁朝向车辆内部的内侧延伸的方式直立时，可能会在保险杠外侧的壁中产生凹痕。因此，即使日本实开平5-5609号公报中对此并没有详细提及，但是如果凸缘以上述方式设置，凸缘的基部处的壁的一部分可以被去除。因此，能够抑制凹痕的产生，从而能够保持保险杠的良好的外观设计。然而，当壁的一部分被去除时，被去除部分附近的刚性自然会降低，从而当保险杠被固定于侧面构件(车身)时，存在由于保险杠的负荷引起凸缘变形的风险。因此，有必要设置例如肋等结构，以提高壁的一部分被去除的位置附近的刚性。然而，如果设置了这种肋，那么存在阻塞排水用的排水通道、降低排水能力的风险。因此，有必要设置新的排水孔以确保排水能力，但是形成该排水孔反过来又降低了刚性。因此，在传统的保险杠中，难以同时实现优良的排水能力和刚性。
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种车辆保险杠，使用该车辆保险杠能够在确保保险杠安装于侧面构件的位置附近的优良的排水能力的同时，实现该区域的刚性增大。
发明内容
为了解决上述问题，在一种典型的构造中，根据本发明的一个方面的车辆保险杠包括中央部，所述中央部在车辆宽度方向上延伸并且被安装于车辆的前表面或后表面；两个侧部，所述两个侧部从所述中央部的两个端部朝向构成车辆的侧面的侧面构件延伸；上凸缘，所述上凸缘从所述侧部的上缘向车身内侧突出；安装凸缘，所述安装凸缘在所述侧部的端部附近与所述上凸缘连续，并且所述安装凸缘比所述上凸缘深入车身内部地突出，所述安装凸缘被安装到所述侧面构件；长槽，所述长槽由所述安装凸缘附近的所述上凸缘的上表面中的沿着所述侧部的所述上缘的凹部形成；至少一个肋，所述肋沿车辆宽度方向分割所述长槽，而将所述长槽分割成多个凹部；和多个排水孔，所述多个排水孔分别形成于所述多个凹部中。
利用这种构造，形成于车辆保险杠(以下简称为“保险杠”)的侧部的上凸缘与用作将保险杠安装至侧面构件的部位的安装凸缘连续。因此，安装凸缘由上凸缘支撑，且作用于安装凸缘上的负荷可以分布至上凸缘。因此，能够提高安装凸缘的刚性。由于长槽设置于该安装凸缘的基部处的上凸缘中，即由于壁部以该长槽的形式被去除，因此抑制了保险杠的外表面中凹痕的产生。此外，利用形成于长槽中的肋，由于长槽趋于降低的刚性得到提高。此外，排水孔分别形成于长槽被肋分割而成的多个凹部(区域)中。因此即使设置了肋，也能够确保适当的排水路径，从而能够通过长槽中的排水孔将水排到保险杠外部。因此，能够在确保保险杠被安装到侧面构件的位置的附近的优良的排水能力的同时，实现该区域的刚性提闻。所述安装凸缘可以具有能插入螺钉的螺钉孔，在将所述车辆保险杠安装到所述侧面构件时使用所述螺钉孔，并且从车身侧方观察时，所述肋中的至少一个可以配置于与所述螺钉孔重叠的位置。利用这种构造，肋和螺钉孔在车辆宽度方向上彼此相邻。因此，利用肋不但能够提高长槽(排水孔)附近的刚性，还能够提高螺钉孔附近的刚性。安装凸缘可以具有厚度朝向车身内侧减小的锥形形状。因此，如果使用保险杠托架将保险杠安装到侧面构件，可以容易地将保险杠托架安装到保险杠的安装凸缘。所述安装凸缘及其附近的所述上凸缘可以随着朝向车辆长度方向上的中央去而向下倾斜，并且所述多个排水孔可以形成于所述多个凹部中的车辆长度方向上的中央侧。安装凸缘及其附近的上凸缘随着朝向车辆长度方向上的中央去而向下倾斜意味着保险杠的断裂线向下倾斜。在该情况下，如果多个排水孔形成于多个长槽中车辆长度方向上的中央侧，则这些排水孔设置于长槽中最低的位置处。因此，已到达长槽的水能够容易地到达排水孔，从而能够提闻排水效率。所述车辆保险杠还可以包括从所述侧部的端部朝向车身内侧突出的侧凸缘，所述侧部形成轮拱，并且所述安装凸缘可以包括下垂凸缘，所述下垂凸缘从车辆长度方向上的中央侧的边缘向下突出并且与所述侧凸缘连续。
利用这种构造，作用于安装凸缘上的负荷能够通过下垂凸缘分散到上凸缘，从而更进一步地提高安装凸缘的刚性。特别地，下垂凸缘与形成于保险杠的侧缘处的侧凸缘连续意味着下垂凸缘定位于保险杠的侧缘一侧的凹部附近，该凹部由于长槽被肋分割而成。因此，能够提高靠近保险杠的侧缘的凹部(即靠近车轮因此位于泥水趋于进入的一侧的凹部)的强度和该凹部中的排水孔附近的强度，从而能够增大该排水孔，以促进泥水的排出。根据本发明的某些方面，能够提供一种车辆保险杠，利用该车辆保险杠能够在确保保险杠被安装于侧面构件的部位的附近的优良的排水能力的同时，实现该区域的刚性提闻。
图I是设置有根据本实施方式的车辆保险杠的车身的侧面图；图2是图I中保险杠的前方立体图；
图3是沿着D方向获得的图2中虚线内的区域的立体图；图4A和图4B是图3的截面图。
具体实施例方式参照附图，以下是对本发明的优选实施方式的详细说明。本实施方式中描述的尺寸、材料和其他具体的数值仅仅是便于理解本发明的示例，除非另外声明不作为对本发明的限制进行解释。应当注意，在说明书和附图中，构成大致相同功能和构造的元件由相同的附图标记来表示，因此不再重复描述。同样地，省略了与本发明不直接相关的元件的图示。图I是设置有根据本实施方式的车辆保险杠的车身102的侧面图。如图I所示，根据本实施方式的车辆保险杠(以下称之为保险杠100)是构成位于车身102的前部的前表面的前保险杠。注意，在本实施方式中，前保险杠作为保险杠100的示例被示出，但是并不限于此，该保险杠100的形式也可应用于构成位于车身102的后部的后表面的后保险杠。在图I中示出的车身102的前部，保险杠100安装于前翼子板板件104，该前翼子板板件104用作构成车身102的侧面的侧面构件。此外，前照灯106配置于保险杠100的上方并且配置于前翼子板板件104的前端。应当注意，虽然作为示例在图I中示出从车身102的头部观察时用作车身102的右侧的面，并且以下说明涉及该侧，但是由于左右对称，用作左侧的面具有相同的构造。此夕卜，在本实施方式中，前翼子板板件104作为侧面构件的示例被示出，但是并不限于此，同样可以根据车身的设计将侧面构件适当改变。例如，如果保险杠100的形式被应用于后保险杠，那么同样可以将侧车身板(side body panel)(图中未示出)作为侧面构件。在保险杠100中，稍后说明的侧部120a (见图2)的端部处的边缘(以下称之为“端缘122”)根据车轮108的形状被弯曲。前翼子板板件104的下边缘104a也根据车轮108的形状被弯曲。端缘122和下边缘104a形成轮拱。因此，保险杠100是配置于车轮108附近的构件。因此，在雨天驾驶时被车轮108带起的泥水可能从A方向进入保险杠100或接合保险杠100和前照灯106的接合部102中。并且取决于顶风，流过前照灯106处或前翼子板板件104处的间隙的雨水也可能从B方向进入接合部102a或保险杠100中。如果该泥水或雨水(水)在接合部102a处积聚，可能会引起生锈，并且如果该泥水或雨水(水)沿着C方向流下，可能会将保险杠100的表面弄脏。因此，期望接合部102a附近、即保险杠100的侧部120a的端部附近(在图2中以点划线示出的区域内)具有优良的排水能力。
图2是图I中的保险杠100的前方立体图。如图2所示，保险杠100包括中央部110 (由点划线包围的区域)和两个侧部120a和120b。中央部110为在车辆的宽度方向上延伸的区域，并被安装于车身102的前表面(如果保险杠100为后保险杠，则安装于车身102的后表面)。侧部120a和120b为从中央部110的各个端部向前翼子板板件104(侧面构件)延伸的部分。图3是从D方向观察的图2中的虚线内的区域的立体图。图4A和图4B是图3的截面图，其中图4A是沿着图3中E-E线的截面图，而图4B是沿着图3中F-F线的截面图。应当注意，为了便于理解，图4A示出了保险杠托架190和螺钉192被安装于侧部120a (严格来讲，安装于安装凸缘132)且保险杠100被安装于前翼子板板件104的状态。如图3所示，在侧部120a的上缘124处，上凸缘130被形成为从上缘124朝向车身的内侧突出。并且在侧部120a的端缘122处，侧凸缘134被形成为从端缘122朝向车身的内侧突出。因此，能够改善侧部120a的刚性。在侧部120a的端部附近，比上凸缘130向车身内侧突出的安装凸缘132与上凸缘130连续设置。安装凸缘132是在将保险杠100的端部(侧部120a的端部)安装于前翼子板板件104时使用的安装部位。因此，通过使得安装凸缘132与上凸缘130连续，能够将保险杠100作用于安装凸缘132上的全部负荷分布至上凸缘130，使得能够提高安装凸缘132的刚性。此外，如图3和图4A所示，安装凸缘132包括上表面向上突出的安装座面132a。大致在该安装座面132a的中央形成螺钉孔132b，在将保险杠100安装于前翼子板板件104(侧面构件)时使用的螺钉192可插入该螺钉孔132b中。因此，通过首先将安装凸缘132的安装座面132a抵接前翼子板板件104，然后安装保险杠托架190并将螺钉192插入螺钉孔132b中，可以将保险杠100安装于前翼子板板件104。此外，如图4A所示，在本实施方式中，安装凸缘132具有所谓的楔形，即厚度朝向车身内侧减小的锥形。因此，如上所述，如果在将保险杠安装于前翼子板板件104时使用保险杠托架190，易于将保险杠托架190安装于安装凸缘132。这里，如上所述，当指向车身内侧的上凸缘130形成于上缘124的内侧时，会在侧部120a的外表面上形成凹痕，影响了外观设计。为了解决该问题，如图3所示，在本实施方式中，通过沿着侧部120a的上缘124在安装凸缘132附近的上凸缘130的上表面形成凹部而形成长槽140，从而将上凸缘130的上表面的一部分去除。通过将上凸缘130的上表面的一部分去除，抑制了在保险杠100的外壁产生凹痕。然而，当该壁的一部分被去除时，被去除部分附近区域的刚性趋于降低。因此，在本实施方式中，立在车身外侧的壁与内侧的壁之间的肋142形成于长槽140内部。因此，能够抑制由于去除一部分壁而引起的刚性的降低，并且能够确保长槽140附近的上凸缘130和安装凸缘132的强度。此外，如图3和图4A所示，在本实施方式中，肋142配置于从车身侧部观察时与螺钉孔132b重叠的位置。换言之，肋142和螺钉孔132b被配置于车辆宽度方向上的大致同一条线上。因此，由于肋142和螺钉孔132b在车辆宽度方向上彼此相邻地配置，利用肋142不仅能够提高长槽140附近的刚性，也能够提高螺钉孔132b附近的刚性。应当注意，在本实施方式中，在长槽142中只有一个肋140，但是该构造仅仅是示例，肋142的数量可以根据长槽140附近的上凸缘130和安装凸缘132的期望的强度适当更改。此外，如果设置多个肋142，那么至少一个肋应当配置于从车身侧部观察时与螺钉孔132b重叠的位置。如果肋142以上述方式设置，则长槽140在车辆宽度方向上被分开，并且被分割成多个凹部140a和140b。排水孔144a和144b分别形成于多个凹部140a和140b中。因此，即使肋142设置于长槽140中，排水路径也不会被堵塞，进入长槽140中的水能够通过排水孔144a和144b排到保险杠100的外部。因此，能够提高安装凸缘132附近即保险杠100的侧部120a的端部附近的刚性并且确保该处优良的排水能力。特别地，在本实施方式中，安装凸缘132及其附近的上凸缘130随着朝向车辆长度 方向的中央去而向下倾斜。即，保险杠100的端部处的断裂线随着朝向车辆长度方向的中央去而向下倾斜。在该情况下，多个排水孔144a和144b形成于凹部140a和140b中朝向车辆长度方向的中央侧。更具体地，本实施方式的保险杠100为前保险杠，从而保险杠100被配置于车身102的前部。因此，保险杠100的面向车辆长度方向的中央侧是车身前后方向上的后侧(以下称之为“车身后侧”)。因此，如图3所示，安装凸缘132及其附近的上凸缘130随着朝向车身后侧去而向下倾斜，从而保险杠100的断裂线(接合部102a附近)随着朝向车身后侧去而向下倾斜(见图I)。因此，如图4B所示，在本实施方式的保险杠100中，排水孔144a和144b均形成于凹部140a和140b中朝向车身后侧的一侧。因此，排水孔144a和144b分别配置于凹部140a和140b中的最低的位置处。因此从B方向进入凹部140a中的水能够容易地到达排水孔144a，并且从A方向进入到凹部140b中的水能够容易地到达排水孔144b，从而能够提高排水效率。如上所述，排水孔144a有助于排出来自B方向的水，即有助于排出雨水，排水孔144b有助于排出来自A方向的水，即有助于排出泥水。雨水和泥水自然应当都被排到保险杠100外部，但是由于沙子、泥等可能会混入泥水中，因此有必要特别地促进泥水的排出。考虑到这种需求，如果排水孔144a和144b像本实施方式中那样被分开地配置，那么，由于可以只增大排水孔144b，因此易于调整排水能力。不需要增大的排水孔144a的尺寸，而可保持原样，并且由该排水孔引起的刚性的降低能够保持为必要的最小值。这里，如上所述，如果排水孔144a和144b设置于凹部140a和140b中，特别地如果排水孔144b被加宽，可能会稍微降低排水孔144b附近的刚性。因此，在本实施方式中，安装凸缘132设置有下垂凸缘136，该下垂凸缘136从安装凸缘132的车辆长度方向的中央侧(在本实施方式中为车身后侧)的边缘向下突出，并且该下垂凸缘136与侧凸缘134连续。在长槽140的多个凹部140a和140b，形成于安装凸缘132的车身后侧的边缘处的下垂凸缘136定位于靠近保险杠100的端缘122的车身后侧的凹部140b的附近。因此，利用下垂凸缘136能够提高凹部140b及其排水孔144b附近的刚性，所述凹部140b及其排水孔144b靠近保险杠100的端缘122、即位于靠近车轮108的一侧(见图1)，并且泥水趋于进入所述凹部140b及其排水孔144b中。因此，即使当排水孔144b被增大时，也能够提高当增大排水孔144b时具有降低趋势的刚性。此外，通过使得下垂凸缘136与侧凸缘134连续，能够通过下垂凸缘136将由于保险杠100安装于前翼子板板件104而引起的保险杠100作用于安装凸缘132上的负荷分布至侧凸缘134，并能够实现安装凸缘132的刚性进一步提闻。如上所述，利用根据本实施方式的保险杠100 (车辆保险杠)，侧部120a的上凸缘和安装凸缘132是连续的，从而提高了用于安装到前翼子板板件104 (侧面构件)的位置处的刚性。此外，在由于安装凸缘132的基部处的上凸缘130的壁的一部分以长槽140的形式被移除而抑制保险杠100的外表面中的凹痕产生的同时，利用形成于长槽140中的肋142能够抑制由于去除壁的一部分而引起的刚性的降低。由于排水孔144a和144b分别形成于长槽140的凹部140a和140b中，水能够通过排水孔144a和144b被适当地排出到保险杠100的外部。因此，能够在确保保险杠安装于侧面构件的位置的附近的优良的排水能力的同 时，实现该区域的刚性提高。尽管以上参照附图描述了本发明的优选实施方式，但是应当知道本发明不限于以上示出的实施方式。对本领域技术人员来说，显然可在所附的权利要求中限定的本发明的范围内进行变型和改变，并且这些变型和改变应当理解成包含在本发明的技术范围内。本发明可以应用于构成车辆的前表面或后表面的车辆保险杠。
权利要求
1.一种车辆保险杠，其包括 中央部，所述中央部在车辆宽度方向上延伸并且被安装于车辆的前表面或后表面， 两个侧部，所述两个侧部从所述中央部的两个端部朝向构成车辆的侧面的侧面构件延伸， 上凸缘，所述上凸缘从所述侧部的上缘向车身内侧突出， 安装凸缘，所述安装凸缘在所述侧部的端部附近与所述上凸缘连续，并且所述安装凸缘比所述上凸缘深入车身内部地突出，所述安装凸缘被安装到所述侧面构件， 长槽，所述长槽由所述安装凸缘附近的所述上凸缘的上表面中的沿着所述侧部的所述上缘的凹部形成， 至少一个肋，所述肋沿车辆宽度方向分割所述长槽，而将所述长槽分割成多个凹部，和 多个排水孔，所述多个排水孔分别形成于所述多个凹部中。
2.根据权利要求I所述的车辆保险杠，其特征在于， 所述安装凸缘具有能插入螺钉的螺钉孔，在将所述车辆保险杠安装到所述侧面构件时使用所述螺钉孔，并且 从车身侧方观察时，所述肋中的至少一个配置于与所述螺钉孔重叠的位置。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆保险杠，其特征在于， 所述安装凸缘具有厚度朝向车身内侧减小的锥形形状。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆保险杠，其特征在于， 所述安装凸缘及其附近的所述上凸缘随着朝向车辆长度方向上的中央去而向下倾斜，并且 所述多个排水孔形成于所述多个凹部中的车辆长度方向上的中央侧。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆保险杠，其特征在于， 所述车辆保险杠还包括从所述侧部的端部朝向车身内侧突出的侧凸缘，所述侧部形成轮拱，并且 所述安装凸缘包括下垂凸缘，所述下垂凸缘从车辆长度方向上的中央侧的边缘向下突出并且与所述侧凸缘连续。
全文摘要
提供了一种车辆保险杠，该车辆保险杠能够在确保保险杠被安装于侧面构件的位置的附近的优良的排水能力的同时，提高该区域的刚性。车辆保险杠包括在车辆宽度方向上延伸的中央部、从中央部的两个端部朝向侧面构件(前翼子板板件)延伸的两个侧部、从侧部的上缘向车身内侧突出的上凸缘、在侧部的端部附近与上凸缘连续并且比上凸缘深入车身内部地突出的安装凸缘、由安装凸缘附近的上凸缘的上表面中的沿着侧部的上缘的凹部形成的长槽、沿车辆宽度方向分割长槽而将长槽分割成多个凹部的至少一个肋和分别形成于多个凹部中的多个排水孔。
文档编号B60R19/24GK102785629SQ20121015719
公开日2012年11月21日 申请日期2012年5月18日 优先权日2011年5月20日
发明者山下裕辅, 沟口礼男 申请人:铃木株式会社