专利名称：副驾驶座气囊垫的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种副驾驶座气囊垫，具体而言，只是由两个面板制作的同时，膨胀时上下端陷入，分别形成凹槽的副驾驶座气囊垫。
背景技术：
通常来讲，汽车都会安装有气囊装置，以便发生事故时在汽车结构物和乘客之间展开，防止乘客直接碰撞到汽车的结构物受伤。这样的气囊装置有，安装在驾驶座前方方向盘上的驾驶座气囊装置，安装在副驾驶座前方杂物箱上方的副驾驶座气囊装置，沿着车顶纵梁安装，在车门和乘客之间展开的幕帘式气囊装置，安装在座位或控制箱或车门扶手在乘客侧面展开的侧面气囊装置等。这些气囊装置根据感应汽车事故的传感器接收到的信息，由控制器-气囊控制单元(A⑶;Airbag Control Unit)控制气体发生手段-充气机来完成动作。即，上述充气机内部的气体发生媒体根据上述ACU的控制命令发生爆炸产生气体后，该气体流入连接在充气机的气囊垫，气囊垫在所流入气体的压力下膨胀和展开，有效地保护乘客。但是，上述的气囊垫通常只考虑到成年人的身体条件，缝制两个面板制作，以便通常可以保护成年人的展开压力展开。但是，副驾驶座不仅会乘坐一般的成年人，所以副驾驶座气囊垫有必要被制作成保护所有这些人的结构。实际上，北美正在制定，将副驾驶座的乘客分为I岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以下的儿童、5%的女性等，防止他们在副驾驶座气囊垫的过大的展开压力下受伤的法律。因此，副驾驶座气囊垫缝制三块面板制作成3D，不仅可以保护一般的成年人，还可以保护I岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以下的儿童以及5%女性。但是，上述的制作成3D的副驾驶座气囊垫需要手动完成收纳到气囊壳体的折叠(folding)作业。即，除了副驾驶座气囊垫之外的其他气囊垫都是由两个面板制作的2D，所以利用折叠机自动完成折叠作业，但是3D结构的副驾驶座气囊垫需要手动完成折叠作业。因此，需要发明一种由两个面板制作支持自动化的折叠作业的同时，还可以保护普通的成年人以及I岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以下的儿童以及5%女性的副驾驶座气囊垫。
发明内容
技术课题
本发明的旨在于提供，由两个面板制作，两个面板之间平滑地接合在一起，以便支持折叠(folding)作业的自动化，同时在膨胀时可以立体展开的副驾驶座气囊垫。本发明的课题不仅限于上述涉及到的课题，该行业的从业人员从下面的描述中可以明确理解未提及到的其他课题。技术方案 为了实现上述的课题，本发明实施方式的副驾驶座气囊垫包括:第一面板；结合在第一面板在第一面板之间的内部形成气体流入的腔室，以及形成向腔室内流入气体的气体流入孔的第二面板。上述第二面板中形成腔室的部位面积大于第一面板，形成比第一面板更多的多余面积，且上述第二面板的多余面积折叠形成折叠部，以便第二面板与第一面板的结合处平滑。其他实施方式的具体事项见详细的说明以及图纸。有益效果
本发明的副驾驶座气囊垫由两个面板组成，通过折叠部平滑地接合在一起，所以能支持折叠(folding)作业的自动化。并且，折叠部在展开时气囊垫是立体展开的，所以能防止气囊垫的展开压力伤害到乘客。并且，折叠部展开时两个面板的上下端被拽拉，所以气囊垫的上下端陷入分别形成凹槽。本发明的效果不仅限于以上提及到的效果，行业的从业人员从权利要求范围中可以明确了解未提及到的其他效果。
图1为本发明实施方式中的副驾驶座气囊垫的平面 图2为沿着图1所示的A-A线展开的截面 图3为本发明实施方式中的副驾驶座气囊垫膨胀后的状态 图4为本发明实施方式中副驾驶座气囊垫的工作图。符号说明
I:仪表板面板3:挡风玻璃
10:第一面板20:第二面板
22:排气孔25:气体流入孔
26:折叠部26a:第一折叠部
26b:第二折叠部30:腔室
40:缝制100:副驾驶座气囊垫
Gl, G2:凹槽。
具体实施例方式参照后面的附图和详细说明将清楚地了解本发明的优特点以及实现的方法。但是，本发明并不限定在下面将要介绍的具体实施方式
，而是可以有更多其他形态的实施方式。本发明的实施方式只是为了使本发明更加完整，向本发明所属的技术领域掌握一般知识的从业人员完整地告知本发明范畴为目的的。发明是通过权利要求的范畴来定义的。在整个说明书中相同的参照符号指相同的构成要素。下面结合附图详细说明，本发明实施方式中的副驾驶座气囊垫。图1为本发明实施方式的副驾驶座气囊垫平面图；图2为沿着图1所示的A-A线展开的截面图；图3为本发明实施方式的副驾驶座气囊垫的膨胀状态图；图4为本发明实施方式的副驾驶座气囊垫工作图。如图1至图4所示，本发明实施方式的副驾驶座气囊垫100包括，膨胀时与副驾驶座的乘客接触的第一面板10 ;结合在第一面板10在第一面板10之间的内部形成气体流入的腔室30的第二面板20。第一面板10以及第二面板20的周围被缝制40在一起，形成内部储存气体的空间
腔室30。第二面板20上形成连接在气体发生手段-充气机(未图示)的气体流入孔25，充气机中产生的气体通过该气体流入孔25流入到腔室30内时，副驾驶座气囊垫100会在流入到腔室30内的气体压力下膨胀和展开保护乘客。并且，第二面板20上形成流入到腔室30内的气体压力下气囊垫100膨胀到规定大小后，供气体排放的排气孔22。气囊垫100通过排气孔22排放气体，防止承载到第一面板10的乘客在气囊垫100的过大的展开压力下受伤。一方面，第二面板20的形成腔室30的部位面积大于第一面板10。因此，第二面板20中形成腔室30的部位比第一面板10具有更多的多余面积,为了使第一面板10和第二面板20相互平滑折叠上述多余面积的部分后，缝制40第一面板10以及第二面板20的周围完成平滑的副驾驶座气囊垫100。具体而言，第二面板20与第一面板10的周围被缝制40时，形成腔室30的部位中上述的多余面积折叠形成折叠部26，以便第一面板10平滑地接合在第二面板20。因此，第一面板10和第二面板20平滑地接合在一起完成具有2D结构的副驾驶座气囊垫100，所以能支持副驾驶座气囊垫100折叠作业自动化。本发明的技术思想是将原本由三个面板制作形成3D的驾驶座气囊垫100，改成2个面板10、20制作的2D结构，支持折叠工序的自动化，同时通过折叠部26使副驾驶座气囊垫100实现立体展开。下面详细介绍折叠部26。折叠部26是从第二面板20的上方延续到下方形成，缝制40第一面板10和第二面板20的周围时一起被缝制40，上下端与第一面板10结合。因此，气体通过气体流入孔25流入腔室30内时，气囊垫100随着折叠部26的展开完成立体展开。此时，第一面板10和第二面板20的上下端被展开的折叠部26拽拉，气囊垫100的上下端陷入分别形成如图3所示的凹槽G1、G2。当副驾驶座气囊垫100展开时，上述一岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以下的儿童或5%女性的头部会进入凹槽G1、G2，防止副驾驶座气囊垫100的过大的展开压力伤害到乘客。折叠部26从上至下折叠的左右宽幅(T)逐渐一致。如图4所示，气囊垫100在展开时，沿着汽车仪表板面板(instrument panel; I)的上方和挡风玻璃(windshield glass; 3)之间展开。即，第一面板10和第二面板20膨胀后沿着仪表板面板I的上方和挡风玻璃3之间展开。但是，不同车型的仪表板面板I的上方和挡风玻璃3之间的角度(α)会不同。因此，折叠部26的左右宽幅(T)会与仪表板面板I的上方和挡风玻璃3之间的角度(α )形成比例，可根据车型设计成不同的宽幅。并且，气体流入孔25的位置也是决定气囊垫100展开角度的重要的因子之一。本实施方式中，气体流入孔25是偏向于第二面板20的下方形成。根据仪表板面板I的上方和挡风玻璃3的夹角(α )调整气体流入孔25的位置，以便气囊垫100在仪表板面板I的上方和挡风玻璃3之间展开时不会上下晃动。折叠部26是朝气体流入孔25向内折叠形成。折叠部26包括，以气体流入孔25的中心为准安排在一侧的第一折叠部26a以及以气体流入孔25的中心为准安排在另一侧的第二折叠部26b。第一折叠部26a和第二折叠部26b之间的相互隔开安装的。上述结构的本发明实施方式的副驾驶座气囊垫的作用介绍如下。首先，气囊垫100是形成第二面板20腔室30的部位折叠形成折叠部26后，与第一面板10周围相接形成平滑的状态。这种平滑的气囊垫100可以通过机器自动折叠，收纳到壳体(未图示)内，安装在车体上。汽车发生事故，充气机(未图示)中产生的气体通过气体流入孔25流入腔室30内时，在气体的压力下第一面板10和第二面板20开始膨胀，在继续流入到腔室30内的气体压力下折叠部26展开，气囊垫100立体展开，第一面板10与乘客接触以适当的压力保护乘客。另一方便，当折叠部26展开时会拽拉第一面板10以及第二面板20的上下端，所以副驾驶座气囊垫100的上下端陷入分别形成凹槽Gl、G2。因此，副驾驶座气囊垫100展开时，上述I岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以下的儿童或5%女性的头部进入凹槽G1、G2，防止副驾驶座气囊垫100的过大的展开压力伤害到乘客。在本发明所属的技术领域掌握一般知识的从业人员，可以理解不变更本发明的技术思想或必备特征的前提下可以有其他具体的实施方式。因此，以上叙述的实施方式在所有方面都是例示性的，而不是限定性的。本发明的范围并不是通过上述的说明，而是通过权利要求的范围来划定，权利要求范围的意义、范围以及均等的概念中导出的所有变更或变形都应视为本发明范畴。
权利要求
1.一种副驾驶座气囊垫，其特征在于，包括: 第一面板； 接合在第一面板并在第一面板之间的内部形成流入气体的腔室，以及形成向腔室内流入气体的气体流入孔的第二面板； 上述第二面板中形成腔室的部位面积大于第一面板，形成比第一面板更多的多余面积； 上述第二面板的多余面积被折叠形成折叠部，以便第二面板与第一面板的结合处平滑。
2.根据权利要求1所述的副驾驶座气囊垫，其特征在于，上述第一面板和第二面板的周围相接； 上述折叠部是从第二面板的上端延续到下端形成，两端与第一面板结合。
3.根据权利要求2所述的副驾驶座气囊垫，其特征在于，当气体通过气体流入孔流入腔室内时，折叠部展开使第一面板以及第二面板的上下端陷入形成凹槽。
4.根据权利要求2所述的副驾驶座气囊垫，其特征在于，上述折叠部从上端到下端左右折叠宽幅逐渐一致。
5.根据权利要求4所述的副驾驶座气囊垫，其特征在于，上述第一面板以及第二面板膨胀，在仪表板面板的上端和挡风玻璃之间展开，上述折叠部的左右宽幅与仪表板面板的上端和挡风玻璃之间的角度成比例。
6.根据权利要求1所述的副驾驶座气囊垫，其特征在于，上述的折叠部包括: 朝气体流入孔向内折叠，以气体流入孔的中心为准安排在一侧的第一折叠部； 朝气体流入孔向内折叠，以气体流入孔的中心为准安排在另一侧的第二折叠部。
7.根据权利要求6所述的副驾驶座气囊垫，其特征在于，所述第一折叠部和第二折叠部之间是相互隔开安排的。
8.根据权利要求1所述的副驾驶座气囊垫，其特征在于，上述的气体流入孔偏向于所述第二面板形成。
9.根据权利要求1所述的副驾驶座气囊垫，其特征在于，所述第二面板上还形成供流入到腔室内的气体排放的排气孔。
10.根据权利要求1所述的副驾驶座气囊垫，其特征在于，当气体通过气体流入孔流入腔室时，上述的折叠部展开，第一面板与乘客接触。
全文摘要
本发明提供一种膨胀之前是扁平状、不仅可以实现折叠(folding)作业的自动化，在膨胀时可以立体展开的副驾驶座气囊垫。为此，本发明实施方式的副驾驶座气囊垫包括第一面板；结合在第一面板在第一面板之间的内部形成流入气体的腔室，以及形成向腔室内流入气体的气体流入孔的第二面板。上述第二面板中形成腔室的部位面积大于第一面板，比第一面板形成更多多余面积，且第二面板的多余面积折叠形成折叠部，以便第二面板与第一面板的接合出平滑。
文档编号B60R21/205GK103158661SQ201210326848
公开日2013年6月19日 申请日期2012年9月6日 优先权日2011年12月19日
发明者朴海权 申请人:现代摩比斯株式会社