专利名称：具有活动盖板的汽车车身的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有所谓活动盖板的汽车车身，也就是说，在发生事故时通过至少一个执行器可抬起盖板，从而扩大用于吸能的盖板的可变形蒙皮和盖板下无法变形或仅能微小变形的汽车部件之间的距离，这样，如果在事故中涉及到行人并且行人撞击到所述盖板，则所述盖板提供较长的减速距离。
背景技术：
为了使盖板具备所必要的坚固性，从而阻止行人撞入盖板下不可变形的汽车部件，则该盖板，如DE 10 2007 033 796 Al所示，除蒙皮外还包含有沿蒙皮边缘与蒙皮连接的加固层，该加固层共同与蒙皮构成可负载的空心型材结构或蜂窝结构。在这种惯用结构中，安置在盖板的空心型材的底侧的气囊用于支起盖板，并且通过固定在盖板底侧的隔音垫保护该气囊。当气囊在事故中鼓起时，为了驱动盖板支起，该气囊将隔音垫向下压，直至隔音垫撞击阻挡物，随后盖板抬起并且气囊通过此时在盖板的后边缘和前风挡玻璃之间产生的空隙扩展直至覆盖前风挡玻璃。在盖板下方通常用于安装其它部件，如水盒、雨刷器臂和其驱动装置，因而在盖板下无法为在多个位置紧密折叠在一起的气囊和围绕气囊延伸的隔音垫提供所需的空间。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种汽车车身，其中，执行器的安置给其它部件在前盖板后边缘附近的安放带来更少的限制。所述技术问题通过一种汽车车身解决，其具有包括蒙皮和安置在所述蒙皮下方且固定在所述蒙皮上的加固层的前盖板，和用于在发生事故时支起所述前盖板的、安置在所述加固层的凹槽内的执行器。加固层的凹槽允许将执行器在传统上保持空置的空间中直接安置在蒙皮下方。这样节省出来的安装高度简化了其它部件，尤其是水盒和/或雨刷器系统的部件的安装。所述加固层在凹槽区域内向上隆起，使得加固层延伸至靠近前盖板的位置或者与前盖板接触，优选所述加固层在所述凹槽区域内被切槽，使得所述执行器可以直接与蒙皮接触并且用于执行器的安装空间不会由于加固层在纵向上受到限制。所述凹槽优选设置在所述前盖板的后边缘。当所述凹槽设置在所述后边缘的中间时，单个执行器便可以抬起前盖板的后边缘。这种执行器优选沿汽车横向长条形延伸，以便当头部偏离中心地碰到盖板时，所述执行器也仍可以有效地支撑撞上的头部。所述执行器优选固定在所述前盖板上，使得执行器在静止状态下被完全或至少部分地容纳在凹槽内并且在碰撞时从凹槽内弹出。所述执行器优选包括通过供给压力流体而可膨胀的部件。尤其是当这种可碰撞部件包含柔韧薄膜时，其在静止状态下方便地由封盖保护防止受损。所述封盖优选能够绕着沿汽车纵向设置在可膨胀部件前的轴旋转，从而当可膨胀部件在膨胀时将封盖压向一边时，沿汽车纵向在可膨胀部件的后部在盖板和封盖之间产生开口，通过所述开口所述部件可以膨胀并且所述开口可以引导所述部件膨胀路径的方向。所述封盖可以在打开位置上盖住在盖板后边缘下方延伸的水盒，使得可膨胀部件不必膨胀到水盒内，便可以接触到一个平面，所述可膨胀部件可以支撑在这个平面上将盖板支起。进一步有利的是，所述可膨胀部件包括由橡胶弹性薄膜限定边界的、用于压力流体的容纳室。这种薄膜可以实现执行器的极紧凑的安装形式，所述执行器在静止位置时完全隐藏在加固层的凹槽中。此外，薄膜的橡胶弹性使得在完成支起过程后当容纳室重新无压力时，所述隔膜可以自主地重新回到其静止位置，并且由此无需昂贵的维修操作就可以
重复使用。为了使可膨胀部件的扩展优先向着汽车车身的前风挡玻璃的方向，则所述可膨胀部件具有面向前风挡玻璃的后端，所述后端比可膨胀部件的面向发动机舱的前端可实现更剧烈的膨胀。所述后端尤其可具有折叠结构。
根据如下附图对实施例的说明，获得本发明的其它特征和优点。由说明和附图还可知未在权利要求中提及的实施例的特征。这些特征也能够以与此处特定公开的组合不同的方式出现。在相同的语句中或者以其他上下文关联的方式相互阐述了本发明的多个特征，但是这种事实并不能证明，这些特征只能以特定公开的组合出现；取而代之的是，只要不影响本发明的功能性，也可以从多个这种特征中去除或变更单独的特征。在附图中:图1示出按本发明的汽车车身局部剖面示意图，其中示出处于静止状态的前盖板的后部区域以及邻接在前盖板上的前风挡玻璃的下部区域；图2示出与图1类似的在发生事故时处于支起状态的前盖板的剖面图；图3示出前盖板的仰视示意图；图4示出根据本发明的第二设计方案与图3类似的视图；图5示出根据本发明的第三设计方案与图1类似的剖面图；图6示出图5中的前盖板处于支起状态的视图；图7示出根据本发明的第四设计方案与图1类似的剖面图；以及图8示出图7中的前盖板处于支起状态的视图。
具体实施例方式图1在沿垂直的、在汽车纵向延伸的剖切面剖切所得的剖面图中示出汽车车身的前盖板I的后部区域和邻接在前盖板I的后边缘2上的前风挡玻璃3。在前风挡玻璃3的根部，沿前风挡玻璃3和前盖板I的整个宽度延伸着水盒4，前盖板I盖在所述水盒4上面，用于阻挡从前风挡玻璃3上流下的雨水并将其引到侧边，从而使雨水不会侵入被前盖板I遮盖的发动机舱5。通过已知的方式构建所述前盖板1，由大多数情况下由板材制造成型的蒙皮6和被蒙皮6覆盖的同样也可以由板材制造成型的加固层7组成。在此有很多种可行方法，使加固层7三维成型，从而使其具有较高的抗变形稳定性。一种已知的可行方法是，沿着前盖板I的边缘在加固层7内成型出延伸的沟槽，该沟槽在前盖板I已组装的情况下与在其上延伸的蒙皮6构成空心型材。这种直接沿着后边缘2延伸的空心型材在图中标记为8，此夕卜，可以设置多个在盖板I上相间隔地与盖板I的边缘相交的空心型材，例如图1中标记为9的空心型材。在沿前盖板I的整个宽度延伸的空心型材8中，在其长度的一部分上，在其中间区域内成型有长条形延伸的凹槽10，该凹槽10的轮廓在图3中可见。在此，通过在由加固层7构成的空心型材8的底面上切口并且环绕开口的底面区域向上翻折，以便构成所述凹槽10的侧壁11，从而获得凹槽10。在凹槽10中安装了可膨胀部件12。作为可膨胀部件12可以是已知的气囊，该气囊的柔性壁由基本不延展的织物构成。因为这种气囊必须进行适当的折叠，用于在发生事故时能够以想要的方式进行膨胀，并且折叠决定了气囊在静止状态下的形状，所以在凹槽10的可用空间内有效地使用气囊是很困难的，这样有可能导致气囊没有完全置于凹槽10内并且气囊的一部分在静止状态下也从凹槽10中向下突出。因此，根据优选设计方案，可膨胀部件12的壁由橡胶弹性材料构成，其壁自身在膨胀时扩展。因为与气囊的隔膜相比，这只需要不太复杂的折叠，由此可以更好地利用可使用的安装空间。此外，如果可膨胀部件12的壁是弹性的，则在膨胀后可膨胀部件12可以自动恢复到静止形状，以便可以对其再次使用，最多只要更换使部件充气膨胀的气源。此处提供一种烟幕爆发式气体发生器13作为这种气源。所述气体发生器13已在图1的空心型材8内示出。当气体发生器13如可膨胀部件12处于相同的凹槽10内或者相邻的凹槽内时，这样凭借其简单的可更换性是很方便的。通过从下面封闭凹槽10的封盖14保护可膨胀部件12。所述封盖14比在其下延伸的水盒4更宽。所述封盖14可以在其裸露的底侧附带凸起15，例如平行于剖切面延伸的肋状凸起，这种肋状凸起在汽车纵向上的延伸比水盒4的延伸小。图2示出可膨胀部件12在膨胀状态下的视图。可膨胀部件12的壁段16在图1的静止状态下折叠状地相互重叠在一起，此处其是伸出的，由从凹槽10崩开的封盖14阻挡，压在水盒4上，使得封盖14形成支座，所述可膨胀部件12可以支撑在该支座上，用于将前盖板I向上顶起。在此，通过凸起15插入水盒4，所述凸起15用于使封盖14定位，使得封盖14在水盒4之上向前和向后突出，并且确保封盖14压放在水盒4的边缘上。根据一种简化的改型方案中，也可以不安装封盖14，在这种情况下，部件12在触到支座之前，必须首先膨胀直至水盒4的底板，部件12可以支撑在支座上将前盖板I抬起。图3示出前盖板I的仰视示意图。可以看到，空心型材8具有安置在中间的长条形延伸的凹槽10。可膨胀部件12可以具有与凹槽10匹配的底面积，并且如图3内的阴影线所示，可膨胀部件12在其整个的面积上填满凹槽10。还可以设想的是，例如在凹槽10的一端或两端为气体发生器留出空间用于为可膨胀部件供气，或者位于左右两侧的两个可膨胀部件通过安置在凹槽10中间的气体发生器供气。另一个可行的变化方案是，将可膨胀部件置于在空心型材8、9之间延伸的大面积的凹槽17内。凹槽17的空间足够大以至于可膨胀部件只填满其面积的一部分就足够了。当可膨胀部件相对安置在距离车身固定的表面(如图2标记18)很小的位置时，在膨胀状态下部件12可以支撑在上述表面上，此时将可膨胀部件安置在凹槽17内是合理的。还已知的是一种具有蒙皮和加固层的前盖板，所述前盖板至少在局部区域通过在加固层内成型的蜂窝结构变形。如图4所示，例如通过在蒙皮6下与蒙皮间隔延伸的加固层7的区域19内设置多个圆柱形或截锥形凹穴20，各个所述凹穴20向上的尖头支撑着蒙皮6，由此可以形成这种蜂窝结构。可以选取这些凹穴20中的一个，用于在其内安置此处具有圆形截面的可膨胀部件12’，另外的相邻的凹穴20提供空间用于给可膨胀部件12’供气的气体发生器13’。还可以设想到的是，将多个在规则的网栅中设置的凹穴20彼此熔合在一起，用于在其中分别安置具有更大底面积的可膨胀部件12”并相应地可提供更大的支撑力。图5在与图1类似的剖面图中示出本发明的另一设计方案。在图1和图2所示的设计方案中，手风琴形折叠的壁段16基本上垂直于蒙皮6定向，为了将膨胀运动主要垂直地引导至前盖板1，而图5的可膨胀部件22具有基本上平行于蒙皮6定向的手风琴形的重叠在一起的壁段23，这些壁段23形成面向前风挡玻璃3的处于静止位置的可膨胀部件22的侧面。可膨胀部件22的前端24未折叠或充其量仅有很少的折叠。这种可膨胀部件22的结构可造成，在膨胀时后端的延展明显小于前端24。在通过部件22的膨胀将前盖板I抬起到图6所示的止挡位置后，壁段23通过由以上方式获得的在后边缘2和前风挡玻璃3之间的宽大的缝隙展开，从而形成覆盖前风挡玻璃3的下部区域的缓冲垫25。图7和图8示出图5和图6所示的设计方案的改进方案，分别处于静止状态和膨胀状态。可膨胀部件22与此前所示设计方案是相同的。封闭可膨胀部件22的凹槽10的封盖14可以绕着在凹槽10前、沿汽车横向延伸的轴21旋转。当部件22膨胀时，部件22将封盖14的远离关节的边缘26压向后，直到该边缘26碰到水盒4或如图8所示碰到在前风挡玻璃3的下缘和水盒4之间延伸的阶梯27。这样，部件22的小规模的膨胀就足够将封盖14置于止挡位置，在所述止挡位置上通过部件22的继续膨胀使前盖板I抬起。因为封盖14与凹槽10的侧壁11共同阻碍了部件22向前膨胀，所以膨胀只能向前风挡玻璃3的方向扩散并且在前风挡玻璃3上形成缓冲垫25。通过在膨胀的较早阶段侧面24已经与侧壁11和封盖14产生摩擦接触，由此避免可膨胀部件22的前端24的过度扩张。附图标记列表I前盖板2后边缘3前风挡玻璃4 水盒5发动机舱6 蒙皮7加固层8空心型材9空心型材10 凹槽
11 侧壁12可膨胀部件13气体发生器14 封盖15 凸起16 壁段17 凹槽18 表面19 区域20 凹穴21 轴22可膨胀部件23 壁段24 前端25缓冲垫26 边缘27 阶梯
权利要求
1.一种汽车车身，其具有包括蒙皮(6)和安置在所述蒙皮(6)下方且固定在所述蒙皮(6)上的加固层(7)的前盖板(I)，和用于在发生事故时支起所述前盖板(I)的执行器，其特征在于，所述执行器安置在所述加固层(7)的凹槽(10)内。
2.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述加固层(7)在所述凹槽(10)区域内被切槽。
3.如权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述凹槽(10)设置在所述前盖板(I)的后边缘⑵上。
4.如权利要求3所述的汽车车身，其特征在于，所述凹槽(10)设置在所述后边缘(2)的中间部位。
5.如前述权利要求之任一项所述的汽车车身，其特征在于，所述执行器沿汽车横向为长条形。
6.如前述权利要求之任一项所述的汽车车身，其特征在于，所述执行器固定在所述前盖板⑴上。
7.如权利要求6所述的汽车车身，其特征在于，所述凹槽(10;17)与所述车身固定的支撑面(4； 18)对置。
8.如权利要求6或7所述的汽车车身，其特征在于，所述执行器包括通过供给压力流体而可膨胀的部件(12 ;22)。
9.如权利要求8所述的汽车车身，其特征在于，所述可膨胀部件(12；22)在静止状态下由封盖(14)保护。
10.如权利要求9所述的汽车车身，其特征在于，所述封盖(14)能够围绕沿汽车纵向设置在所述可膨胀部件(12 ；22)前方的轴(21)旋转。
11.如权利要求9或10所述的汽车车身，其特征在于，所述封盖在打开位置上盖住水盒。
12.如权利要求8至11之任一项所述的汽车车身，其特征在于，所述可膨胀部件(12;22)包括由橡胶弹性的薄膜(16 ；23 ；24)限定边界的用于压力流体的容纳室。
13.如权利要求12所述的汽车车身，其特征在于，所述可膨胀部件(12;22)具有前端(24)和后端(23)并且所述后端(23)比所述前端(24)可实现更剧烈的膨胀。
全文摘要
一种汽车车身包括具有蒙皮(6)和安置在蒙皮(6)下方且固定在蒙皮(6)上的加固层(7)的前盖板(1)，和在发生事故时用于支起前盖板(1)的安置在加固层(7)的凹槽(10)内的执行器。
文档编号B60R21/36GK103101508SQ201210449489
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月12日 优先权日2011年11月10日
发明者U.里克 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司