刹车加速协作系统的制作方法
【专利摘要】所谓的减料是给车的发动机减少燃料，加料是给发动机添加燃料，燃料包括汽油，柴油，天然气，电等。现在的汽车大多数通过车挡或者油门(一般摩托车的右手手柄)来加料或者减料，刹车的一般步骤是先减料，然后再刹车，停止刹车的步骤是先松刹车，再加料，这些都由人操作；如何在刹车或者停止刹车过程中不改变油门或者挡的状态，可以做到减料或者加料的效果,也就是说车在行驶程中，驾驶员通过挡或油门让车行驶在一定速度，然后将挡或油门固定住(可以是机械固定，也可以是人为固定)，在刹车或停止刹车过程中油门或挡仍然处于原先固定好的位置，在刹车的时候让车自己来减料，在停止刹车的时候让车自己加料。
【专利说明】刹车加速协作系统
【技术领域】
[0001 ] 机动车辆行驶过程中，刹车与油门协作技术【背景技术】
[0002]现在的汽车有自动挡和手动挡；手动挡汽车的刹车，油门，离合的排列从左到右是离合，油门，刹车，这种排列是在中国，在其它国家根据各国具体情况而定；自动挡车少了离合，只剩下油门和刹车；在日常行驶过程中大部分情况下，刹车与油门的操作顺序为脚先离开油门，然后再刹车，但是如果想脚不离开油门，而刹车，是不是可能？这种情况对于目前的自动挡车是完全可以的，对于手动挡车也可以做到，前提最好是油门和刹车要分别分布在四肢的不同位置，但是这样就遇到一个问题，踩油门，车在加速或匀速行驶，刹车，车在减速，不仅耗油，而且影响刹车系统和动力系统的使用寿命，如何解决这个问题？
[0003]现在的电动摩托车，具有刹车与油门(指车的右手的继电手柄)，同样的一般刹车步骤是先松油门，后刹车，如果想在刹车的时候，不松油门就遇到了一个问题，刹车与加速同时进行，不仅耗电而且影响车的动力系统和刹车系统的使用寿命，如何解决这个问题？
【发明内容】
[0004]所谓的减料是给车的发动机减少燃料，加料是给发动机添加燃料，燃料包括汽油，柴油，天然气，电等。
[0005]机动车辆行驶是通过加料或者减料来作用，最终都是与车的燃料相关，所以我们给出这样一个关系:在没有刹车和其它因素的作用下，设耗燃料量是X，车行驶速度为V，行驶速度与耗燃料量成一定的关系，这种关系用如下式子表示:
[0006]V = R (X)。
[0007]假定车的耗燃料量为xl，行驶速度vl = R(xl)，车的耗燃料量为x2，行驶速动v2=R(x2),v2 < vl ;在车的耗燃料量不变的情况下，车以vl速度行驶时，刹车让车速度降到v2，这个时候v2 = R(xl)，在有刹车的情况下:v2 = R(xl)，没有刹车的情况下:v2 = R(x2)、vl = R(xl)、v2 < vl，这就引出一个问题，刹车情况下和没有刹车情况下，车速要达到v2的耗燃料量不同，它们之间的差值为xl-x2，用jr表示，在有刹车作用，耗燃料量不变的情况下jr值越大浪费燃料越多，在有刹车作用，减料的情况下jr值越大可节省的燃料越多；绝大多数情况下jr >= 0，jr < O的情况非常少见，所以后面只论述jr >= O的情况。定义一个耗燃料量初始值，它是指在车的启动和运行状态下，最节省燃料的一种状态所对应的耗燃料量值，用xO表示，它可以为0，也可以为其它值。
[0008]现在的汽车大多数通过车挡或者油门(一般摩托车的右手手柄)来加料或者减料，刹车的一般步骤是先减料，然后再刹车，停止刹车的步骤是先松刹车，再加料，这些都由人操作；如何在刹车或者停止刹车过程中不改变油门或者挡的状态，可以做到减料或者加料的效果？也就是说车在行驶程中，驾驶员通过挡或油门让车行驶在一定速度，然后将挡或油门固定住(可以是机械固定，也可以是人为固定)，在刹车或停止刹车过程中油门或挡仍然处于原先固定好的位置，在刹车的时候让车自己来减料，在停止刹车的时候让车自己加料，怎样做到这样的效果？
[0009]回答这个问题，定义这样一个系统一刹车加速协作系统。这个系统的前提是:机动车辆给人提供了一些部件(油门，挡或摩托车的手柄等)来给车加料或减料，车在行驶过程中，刹车或者停止刹车，保证这样的部件状态不变。系统的作用如下:车的行驶速度是vl，耗油量为xl，刹车的时候车自动减料，当速度降到v2的时候，耗燃料量降到x2或xO ;在停止刹车的时候，车自动加料让耗燃料量再恢复到xl ;从xl变到x2或xO，从x2或xO变到xl有两种方式一种是缓慢式，一种是急促式；缓慢式是耗燃料量随刹车一步一步的变化，在xl与x2或者xl与xO之间还有其它量的存在；而急促式则是指只要刹车或者停止刹车，耗燃料量立即变到x2、x0或者xl。系统中关键的一个部件是协作器，它的作用是在刹车或停止刹车过程中，让车自动减料或加料，它是刹车系统与加料减料系统之间有一个相连的部分，同时满足刹车加速协作系统的前提。
[0010]举个例子一辆汽车在行驶的过程中，速度为50km/h，耗燃料量为50个单位，油门和挡都在一定的位置，如果刹车，油门和挡的位置仍然没有变，那么当速度降到30km/h的时候，耗燃料量仍然为50个单位，在没有刹车作用的时候，其它条件不变，30km/h的速度需要耗燃料量为20个单位，jr = 50-20 = 30，将会浪费30个单位的燃料；如果使用刹车加速协作系统，当xO = 5,如果采用急促式,将xl直接降到xO,那么jr = 50-5 = 45,可以节省45单位的耗燃料量；如果采用缓慢式，在5与50之间会出现45，30，10等值，从而让jr< 45，可以节省小于45单位的耗燃料量。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是机动车辆刹车加速协作系统力杆式逻辑结构图。
[0012]图1车辆刹车加速协作系统立杆式是由刹车杆，油门前杆，油门后杆，协作器组成。
[0013]现在的机动车辆行驶过程中，通过踩或松油门、或者换挡等做到加料或者减料；油门、挡等与发动机，油箱之间有相应的部件组成，这些部件抽象为油门杆。油门杆分成了油门前杆和油门后杆，油门前杆与车和人的交互部件(油门，挡，一般摩托车的右手手柄等)相连，油门后杆与车的动力系统(发动机，油箱等)相连。
[0014]刹车的时候需要踩刹车踏板，最终作用于车轮，这样的过程需要相应部件完成，将这些部件抽象为刹车杆，刹车杆的前端与车和人交互的部件(刹车踏板，摩托车刹车握柄等)相连，后端与车轮等相连。
[0015]协作器是油门杆与刹车杆协作的部分，它由在油门杆与刹车杆之间的协作杆，与连接油门前杆与油门后杆的连接器组成。作用则在于踩刹车的同时通过协作杆和连接器，将油门前杆与油门后杆分离，将油门后杆回复到一定的位置，从而让耗燃料量降到一定的值，在停止刹车的时候，将油门前杆与油门后杆连接在一起，让油门后杆恢复到刹车前的位置，在没有刹车的时候，油门前杆与油门后杆一直相连。
【权利要求】
1.机动车辆刹车加速协作系统；设耗燃料量是X，车行驶速度为V，行驶速度与耗燃料量成一定的关系，这种关系用如下式子表示:V = R(X);假定车的耗燃料量为XI，行驶速度Vl = R(Xl)，车的耗燃料量为χ2，行驶速动v2 = R(x2),v2<vl ;定义一个耗燃料量初始值，它是指车在启动和运行状态下，最节省燃料的一种状态所对应的耗燃料量值，用xO表示，它可以为0，也可以为其它值；系统的前提是:机动车辆给人提供了一些部件(油门，挡或摩托车的手柄等)来给车加料或减料，车在行驶过程中，刹车或者停止刹车，保证这样的部件状态不变；系统的作用如下:车的行驶速度是vl，耗油量为xl，刹车的时候车自动减料，当速度降到v2的时候，耗燃料量降到x2或xO ;在停止刹车的时候，车自动加料让耗燃料量再恢复到xl ;从xl变到x2或xO,从χ2或xO变到xl有两种方式一种是缓慢式,一种是急促式；缓慢式是耗燃料量随刹车一步一步的变化，在xl与x2或者xl与xO之间还有其它量的存在；而急促式则是指只要刹车或者停止刹车，耗燃料量立即变到x2、x0或者xl ;系统中关键的一个部件是协作器，它的作用是在刹车或停止刹车过程中，让车自动减料或加料，它是刹车系统与加料减料系统之间有一个相连的部分，同时满足刹车加速协作系统的前提。
2.根据权利要求1所述的机动车辆刹车加速协作系统，对应机动车辆刹车加速协作系统力杆式结构(图1)，它由刹车杆，油门前杆，油门后杆，协作器组成。
3.根据权利要求1所述的机动车辆刹车加速协作系统中的协作器，对应的一种结构方式(图1)，它是油门杆与刹车杆协作的部分，由在油门杆与刹车杆之间的协作杆，与连接油门前杆与油门后杆的连接器组成；作用则在于刹车的同时通过协作杆和连接器，将油门前杆与油门后杆分离，将油门后杆回复到一定的位置，从而让耗燃料量降到一定的值，在停止刹车的时候，将油门前杆与油门后杆连接在一起，让油门后杆恢复到刹车前的位置，在没有刹车的时候，油门前杆与油门后杆一直相连。
【文档编号】B60T7/08GK103818250SQ201210464702
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年11月16日 优先权日:2012年11月16日
【发明者】任伟 申请人:任伟