专利名称：一种电动汽车行驶时的受电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带动力电池的电动汽车的受电装置，尤其是带动力电池的电动汽车行驶时的受电装置。
背景技术：
用动力电池提供动力行驶的电动汽车已经在各国开始生产销售，但是由于电池的容量有限，以电池为动力的电动汽车充一次电行驶距离有限，同时，由于电池价格比较高，装大容量的电池，电动汽车的价格比较贵，人们无法接受，让电动汽车现在无法普及。以前，有轨电车，无轨电车，完全使用电力行驶，可以大大节约能源，但由于有轨 电车，无轨电车，运行过程中不能脱离供应电力的接触网，一但故障，影响整个道路上其它车辆运行，同时，由于接触网的存在，尤其十字路口上空的接触网，密密麻麻，影响市容及交通，最终，无轨电车、有轨电车也渐渐消失了。
发明内容
本发明的目的是提供一种带动力电池的电动汽车的受电装置，尤其是带动力电池的电动汽车行驶时的受电装置，也是提供一种新式的双动力的无轨电车及接触网。本发明由装有动力电池的电动汽车、外电源、输电线路、受电装置构成，其特征在于还包括在公路、道路、街道的两旁或一旁架设立柱，或在道路两旁或一旁的电线杆、照明灯柱等立柱上，靠近道路的这一侧，以上下位置方式架设二条输电线路；带动力电池的电动汽车上设置能够左右伸缩可以从输电线路上受电的受电装置杆；每条架设在立柱上的的输电线路是一种外层为不带电内层为导电体端面为匚形框状的条形材，匚形框状输电线路的开口安装时向着道路，匚形框状的条形材下方的一面向下可以有一定的斜坡；可以把两根输电线路的导电体用螺丝固定在绝缘垫上，绝缘垫再用螺丝固定在匚形框状的条形材内，匚形框状条形材再用螺丝固定在立柱上；在每两立柱之间的适当位置上，上下两根输电线路通过绝缘体相互固定连接，并在连接处通过斜拉杆或斜拉线与两端的立柱或电线杆或照明灯柱绝缘固定，架设在立柱上的输电线路可以不连续，只连接着外电源即可，每一段的输电线路的起点与终点，输电线路都向路外弯折，立柱上可以架设两组高度不同的输电线路；受电装置杆的顶端上下位置绝缘地安装两组滑块，每组滑块又由两个滑块构成，四个滑块相互绝缘并与导电线连接，其中两个滑块分别与上下的输电线路的导电体电连接，通过导电线、可控硅、二极管、变压器或整流电路为电动汽车提供动力电流，另外两滑块也分别与上下的输电线路的导电体电连接，通过导线、电阻为可控硅提供触发电压；受电装置杆的气压缸的活塞杆上有一个弹簧，弹簧再顶着一个梭形伸缩机构，梭形伸缩机构的末端有一个铰链，通过铰链活动安装一个长气压缸，长气压缸里的长活塞杆的顶端的上下位置绝缘地安装两组滑块，滑块与带绝缘层的导线连接，绝缘导线螺旋圈绕在长气压缸体上，长气压缸体下方有滑轮或滑轨，滑轮或滑轨又由顶杆支撑，气压缸活塞杆的顶端两侧有一对固定杆及限位开关，固定杆的顶端有滑轮，绳子或链条绕过滑轮，一端固定在气压缸体上，另一端固定在压簧与梭形伸缩机构的连接处上；电动汽车的转向灯可以控制受电装置杆的收缩，打转向灯，受电装置杆收缩回来；提供电流的滑块在可控硅关断后才无电流与输电线路脱离；受电装置杆可以安装在电动汽车的车顶上或前面或尾部或行李箱内或车头盖下面，高度可以升降调节； 受电装置杆上的气压缸可以用液压缸或电动螺旋机构代替。以上发明，通过在公路、道路、街道的两旁或一旁架设立柱，或在道路两旁的电线杆、照明灯柱等其它立柱上，靠道路的这一侧以上下位置方式架设二条输电线路，二条输电线路绝缘地固定在立柱或电线杆或照明灯柱上，在每两立柱之间的适当位置上，上下两根输电线路通过绝缘体相互固定连接，并在连接处通过斜拉杆或斜拉线与两端的立柱或电线杆或照明灯柱绝缘固定；每条架设在立柱上的的输电线路是一种外层为不带电内层为导电体的端面为匚形框状的双层条形材，匚形下方的一面向下可以有一定的斜坡，输电线路的匚形开口向着道路；同时，带动力电池的电动汽车的车顶上设置可以左右伸缩的受电装置杆，受电装置杆也可以安装在电动汽车的前面或尾部或行李箱内或车头盖下面，受电装置杆的顶端上下位置绝缘安装两组滑块，每组滑块又由两个滑块构成，四个滑块相互绝缘并分别与导电线路电连接，其中上下的两个滑块分别与上下的匚形框内的输电线路电连接，并通过导电线、可控硅、二极管、变压器或整流电路为电动汽车提供动力电流，另外两个上下滑块也分别与上下的匚形框内的输电线路电连接，通过导电线、电阻为可控硅提供触发电压；那么，带动力电池的电动汽车，在受电装置杆伸出时，杆的顶端的两组滑块分别接触到上下的两条输电线路，四个滑块都与输电线路电接触，可控硅获得触发电压而导通，外部电源就通过输电线路、滑块、带绝缘层的导电线、可控硅、二极管、变压器或整流电路为电动汽车提供动力电流，并为动力电池充电。当受电装置杆上顶端的滑块滑到匚形框内侧时，顶到输电线路，如果汽车继续靠近，那么受电装置杆上的压簧受压，可以调节受电装置杆的梭形伸缩装置，自动调节受电装置杆的长度，可以根据受电装置杆受到的顶力而自动调节受电装置杆的伸缩距离，保证滑块在匚形框内的输电线路接触滑动，又不会挤坏匚形框的输电线路，滑块从输电线路上获得电力。当受电装置杆伸缩的距离调节到达极限时，梭形伸缩装置碰触安装在气压缸活塞杆上的限位开关，受电装置杆就自动收回，防止汽车继续向右挤坏输电线路。当电动汽车驶开道心时，伸缩杆的伸出与调整达到最长长度，汽车继续驶离输电线路，那么受电装置杆上的提供触发电压的滑块首先脱离输电线路而失电，可控硅无触发电压而关断，当为电动汽车提供电流的滑块由于有弹簧压着而慢半拍，但也滑离输电线路时，由于可控硅无触发电压先关断，就让给电动汽车提供动力电源的滑块在与输电线路分离时无电流分断，那么滑块分离时就不会产生火花，做到无电流分离，保护了滑块及输电线路不因为大电流相互分离产生火花相互受损。当电动汽车要改变行驶道路或超车时打方向灯，先断开可控硅的触发电路，可控硅关断，受电装置杆才自动收回到车顶上，电动汽车改为动力电池供电，就象普通汽车那样正常行驶，当电动汽车驶到正常的行驶道后，再伸出受电装置杆，又从输电线路上获得电力，改为输电线路供电，并为电池充电。当滑块要脱离匚形框内的输电线路时，无论是主动收回还是被动收回，还是到达输电线路的终端，都是提供触发电压的滑块先脱离输电线路，而先失电，可控硅就失去触发电压而关断，才到提供电流的滑块脱离输电线路，这样就保证了无电流分断，不会产生火花损坏滑块及输电线路。当可控硅关断后，受电装置杆的气压缸反充气，活塞复位，受电装置杆自动收缩回去。本发明通过照明灯柱或电线杆或立柱，在靠近道路这一侧，以上下位置方式架设两条输电线路，输电线路不用水平架设，在道路上空不会形成线路，在十字路口，也不需要架设输电线路，也不会形成密密麻麻的接触网，在不方便的场所，如大弯道，桥底、繁华地带或其它架设不了输电线路的地方，都可以不架设而改为电池供电。输电线路外层为匚形框状的不带电层，内层才是输电线，道路两旁的绿化树可以把输电线路的匚形框遮挡住，只要留出受电装置杆行走的空间就可以了，这样，在绿化树的遮挡下基本看不到输电线路，就是看到了，也只是立柱或照明灯柱上连接两条上下距离很小的横杆及两端的斜拉线，甚至两条输电线路都安装在一个匚形框内形成一条输电线路，并不会影响视觉，因而不会影响市 容。本发明，在带动力电池的电动汽车顶上或前端或后部设置左右伸缩的受电装置杆，受电装置杆顶端设置四个滑块，其中两个滑块提供动力电流，另两个滑块提供可控硅触发电压，在公路、道路、街道两旁设置立柱，或在电线杆或照明灯柱等立柱上靠近道路这一侧以上下位置方式架设二条输电线路，输电线路又绝缘地安装在端面为匚形框状的条形材内，就可以改变有轨电车、无轨电车不能脱离接触网而影响道路上其它正常行驶的车辆，输电线路以上下位置架设在立柱上而不是水平安装，再在绿化树的遮挡下，基本看不到输电线路，在十字路口不用安装，因而不会形成网状线路，不会影响市容。滑块是在匚形开口的下斜坡的抬升下滑进匚形框的，高度有一定的自动调节，受电装置杆的高度也可以调整，再加上梭形装置上的弹簧自动调整受电装置杆的长度，汽车的上下跳动，左右摆动，都不会影响滑块在匚形框内与输电线接触，受电装置杆上可以装设有感应装置，当受电装置杆前方有障碍物时，感应装置受触发，受电装置杆自动收回，当感应装置发生故障时，即使受电装置杆撞上障碍物时，受电装置杆上的铰链，让伸缩杆在伸出的状态下可以向后转折90°，不会产生太严重的损伤。在可控硅先失去触发电压而关断后，受电装置杆才自动收回，当打转向灯后，断开可控硅的触发电路而先关断，受电装置杆才自动收回，这样，就无论在什么状态，受电装置杆都能够无电流自动收回，让电动汽车象普通的汽车那样行驶，不会对运行及接触网产生什么影响。从而，可以让电动汽车带少量的动力电池，从输电线路上获得电力，由燃油车改为电动行驶，节约能源，也可以让电动汽车带少量的动力电池，长距离运行，满足人们出行的需要。同时，电动汽车上安装了左右伸缩的受电装置杆，司机在停车位停稳车后，一个按钮，就能让左右伸缩的受电装置杆伸出，插到装在旁边的供电的匚形的输电线框内，就能自动给汽车充电，要走时，一关开关，就能自动收回受电装置杆，给司机带来很大的方便。左右伸缩的受电装置杆可以安装在电动汽车的前端或尾部或行李箱内或车头盖下面，高度也可以升降调节。受电装置杆的气压缸可以用液压缸或电动螺旋机构代替。
图1是本发明的输电线路的安装示意图。
图2图3是本发明的匚形输电线路的结构示意图。图4是本发明的电动汽车从匚形输电线路上获得电能的电路图。图5是受电装置杆的结构示意图。
具体实施例方式从图1可知，在公路、道路、或街道I的两旁架设有立柱或电线杆或照明灯柱2，以上下位置方式架设二条输电线路3，二条输电线路绝缘地固定在立柱或电线杆或照明灯柱上靠近公路、道路、或街道I的这一侧，在每两立柱之间的适当位置上，上下两根输电线路通过绝缘体4相互固定连接，并在连接处通过斜拉杆或斜拉线5与两端的立柱或电线杆或照明灯柱I绝缘固定。高速公路只需要在公路的左侧架设一排立柱就行了，城市里面的街道或普通公路的两旁架设立柱，同时，可以在同一立柱的不同的高度上架设两组输电线路， 架设在立柱上的输电线路可以不连续，只连接着外电源即可，每一段的输电线路的起点与终点，输电线路都向路外弯折，方便受电装置杆上的滑块滑进匚形框内及无电流分断。从图2可知，每条架设在立柱上的的输电线路是一种外层为匚形框状的条形材3，内层为导电体6，导电体绝缘地固定在匚形框状的条形材3里，匚形框下方的一面向下有一定的斜坡7，匚形框的开口安装时向着道路，从图3可知，可以把输电线路的两条导电体6通过螺丝安装在绝缘垫8上，绝缘垫8再通过螺丝安装在同一个匚形框3内，连成一条输电线路。图4是是本发明的电动汽车从输电线路3上获得电能的电路图，滑块9在输电线路3的匚形框内滑动，四个滑块都连接有导电线10，一组滑块，通过导线与可控硅12连接，可控硅两端并联一个二极管13，通过变压器或整流电路14，为电动汽车提供动力电流。另一组滑块，通过导电线10，与电阻11连接，为可控硅12提供触发电压。图5所示，受电装置杆的气压缸15的活塞杆16上有一个弹簧17，弹簧再顶着一个梭形伸缩机构18，梭形伸缩机构的末端有一个铰链19，通过铰链活动安装一个长气压缸20，长气压缸里的长活塞杆21的顶端的上下位置绝缘地安装两组滑块9，滑块与带绝缘层的导线10连接，绝缘导线10螺旋圈绕在长气压缸体上，长气压缸体下方有滑轮或滑轨22，让长气压缸体20左右移动，滑轮或滑轨再由顶杆23支撑，顶杆23可以调节高度，每一个气压缸下都可以设置顶杆来调节其高度。气压缸活塞杆(16)的顶端两侧有一对固定杆25及限位开关24，固定杆的顶端有滑轮27，绳子或链条26绕过滑轮，一端固定在气压缸体上，另一端固定在压簧与梭形伸缩机构的连接处上。左右伸缩的受电装置杆可以安装在电动汽车的前端或尾部或行李箱内或车头盖下面，高度可以通过顶杆23来调节，受电装置杆的气压缸15、20可以用液压缸或电动螺旋机构代替。为电动汽车提供动力电流的滑块9，装在滑块架29里，由弹簧28顶着，另一组为可控硅提供触发电压的滑块，直接固定在滑块架上。当受电装置杆收回时，提供电压的滑块先脱离输电线路，提供电流的滑块由弹簧顶着，动作慢半拍，在可控硅关断后才脱离输电线路。同一水平高度的滑块，也可以左右并排，提供电流的滑块在匚形框的里面，提供电压的滑块在匚形框的外面，这样，保证提供电压的滑块先脱离输电线路，提供电流的滑块做到无电流分断。
权利要求
1.本发明的一种电动汽车行驶时的受电装置，由装有动力电池的电动汽车、外电源、输电线路、受电装置构成，其特征在于还包括在公路、道路、街道(I)的两旁或一旁架设立柱(2)，或在道路两旁或一旁的电线杆、照明灯柱等立柱(2)上，靠近道路的这一侧，以上下位置方式架设二条输电线路(3)； 带动力电池的电动汽车上设置能够左右伸缩可以从输电线路(3)上受电的受电装置杆。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于每条架设在立柱(2)上的的输电线路(3)是一种外层为不带电内层为导电体(6)端面为匚形框状的条形材，匚形框状输电线路的开口安装时向着道路，匚形框状的条形材下方的一面向下可以有一定的斜坡。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于可以把两根输电线路的导电体(6)用螺丝固定在绝缘垫(8)上，绝缘垫(8)再用螺丝固定在匚形框状的条形材内，匚形框状条形材再用螺丝固定在立柱(2)上。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于在每两立柱之间的适当位置上，上下两根输电线路通过绝缘体(4)相互固定连接，并在连接处通过斜拉杆或斜拉线(5)与两端的立柱或电线杆或照明灯柱绝缘固定，架设在立柱上的输电线路⑶可以不连续，只连接着外电源即可，每一段的输电线路的起点与终点，输电线路都向路外弯折，立柱上可以架设两组高度不同的输电线路。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于受电装置杆的顶端上下位置绝缘地安装两组滑块(9)，每组滑块又由两个滑块构成，四个滑块相互绝缘并与导电线(10)连接，其中两个滑块分别与上下的输电线路(3)的导电体(6)电连接，通过导电线(10)、可控硅(12)、二极管(13)、变压器或整流电路(14)为电动汽车提供动力电流，另外两滑块也分别与上下的输电线路(3)的导电体(6)电连接，通过导线(10)、电阻(11)为可控硅(12)提供触发电压。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于受电装置杆的气压缸(15)的活塞杆(16)上有一个弹簧(17)，弹簧再顶着一个梭形伸缩机构(18)，梭形伸缩机构的末端有一个铰链(19)，通过铰链活动安装一个长气压缸(20)，长气压缸里的长活塞杆(21)的顶端的上下位置绝缘地安装两组滑块(9)，滑块与带绝缘层的导线(10)连接，绝缘导线螺旋圈绕在长气压缸体上，长气压缸体下方有滑轮或滑轨(22)，滑轮或滑轨又由顶杆(23)支撑，气压缸活塞杆(16)的顶端两侧有一对固定杆(25及限位开关(24)，固定杆的顶端有滑轮(27)，绳子或链条(26)绕过滑轮，一端固定在气压缸(15)体上，另一端固定在压簧与梭形伸缩机构的连接处上。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于电动汽车的转向灯可以控制受电装置杆的收缩，打转向灯，受电装置杆收缩回来。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于提供电流的滑块(9)在可控硅(12)关断后才无电流与输电线路(3)脱离。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于受电装置杆可以安装在电动汽车的车顶上或前面或尾部或行李箱内或车头盖下面，高度可以升降调节。
10.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于受电装置杆上的气压缸(15、20)可以用液压缸或电动螺旋机构代替。
全文摘要
本发明涉及一种带动力电池的电动汽车的受电装置，尤其是带动力电池的电动汽车行驶时的受电装置。其特征在于还包括在公路、道路、街道的两旁或一旁架设立柱，或在道路两旁或一旁的电线杆、照明灯柱等立柱上，靠近道路的这一侧，以上下位置方式架设二条输电线路，输电线路是一种外层为不带电内层为导电体，端面为匚形框状的条形材，带动力电池的电动汽车上设置可以左右两侧伸缩的受电装置杆，受电装置杆的顶端有相互绝缘的四个滑块并与导电线连接，其中两个滑块通过导电线，可控硅，二极管、变压器或整流电路为电动汽车提供动力电流，另外两滑块通过导线、电阻为可控硅提供触发电压。
文档编号B60M1/12GK103010050SQ201210526130
公开日2013年4月3日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者李雄业 申请人:李雄业