专利名称：用于车辆座椅的空气流管理系统的制作方法
技术领域：
本公开通常涉及车辆座椅组件，尤其涉及车辆座椅组件的空气流的管理。
背景技术：
通常将车辆气候控制系统的尺寸和构造设计为将乘客车厢加热和/或冷却至车辆乘员选择的整体平均温度。这些类型的系统可以依靠被置于车辆仪器面板中的用户可调节栏栅或者通气口从而沿期望方向指引来自气候控制系统的受迫空气，诸如朝向期望更温或者更冷环境的车辆乘员和/或远离不想要更温或者更冷环境的车辆乘员。通常，当乘客车厢的内部处于相对远离期望温度的平均温度时，诸如在热夏天或者冷冬天，(一个或多个)车辆乘员在感到紧邻环境的宽慰之前，必须等待直到这些气候控制系统开始加热或者冷却车厢中整个空气体积。W091/12150公开了一种用于建筑机械等的车厢的空气调控系统。该系统包括位于就座乘客后面的车厢中的一体式加热和空气调控单元，通风管从该单元沿着车辆的两侧延伸。该系统包括座椅组件，座椅组件具有贯穿座椅的通风孔以及背靠，小风扇布置在通风孔中。该系统看起来增加了车厢内的整体空气调控并且从位于就座乘客旁边的栏栅指弓I受迫空气。该系统还提供了通过座椅组件中的通风孔的空气流，从车厢将空气引入座椅并且从背靠的顶部排出空气。
发明内容
根据一个实施例，车辆座椅包括适于安装至车辆框架的座椅底部以及联接至所述座椅底部的座椅背部。所述车辆座椅进一步包括一对空气排放口。每个所述排放口流体连通正压空气源，并且沿所述座椅和就座乘客的两侧定位。所述车辆座椅进一步包括与负压源流体连通的空气进气口。所述空气进气口定位成使得从所述一对空气排放口排出的空气流过所述就座乘客的一部分并且进入所述空气进气口。在另一实施例中,所述一对空气排放口沿所述座椅底部.
在另一实施例中，所述空气进气口沿所述座椅底部的前部定位以使得空气沿所述就座乘客的腿部流动。所述车辆座椅进一步包括沿所述座椅背部的两侧定位以使得空气沿所述就座乘客的躯干流动的一对空气进气口。在另一实施例中，所述车辆座椅包括沿所述座椅背部和所述就座乘客的两侧定位的另一对空气排放口。在另一实施例中，所述车辆座椅包括沿所述座椅背部和所述就座乘客的两侧定位的第三对空气排放口。 在另一实施例中，所述座椅背部包括头枕，其中的一对空气排放口沿所述头枕定位。
在另一实施例中，所述一对空气排放口沿所述座椅背部定位。
根据另一实施例，用于车辆的空气流管理系统包括车辆座椅，车辆座椅具有沿座椅和就座乘客的两侧定位的空气进气口以及沿所述座椅和所述就座乘客的两侧定位的空气排放口。所述系统进一步包括:鼓风机，其输出侧布置成提供离开所述空气排放口的空气流；以及控制器，其适于控制所述鼓风机。
在另一实施例中，所述鼓风机具有的输入侧布置成将空气抽入所述空气进气口。
在另一实施例中，所述空气流管理系统进一步包括沿系统空气流路径定位的一个或多个热交换器以影响流过所述系统的空气的温度。
在另一实施例中，所述一个或多个热交换器包括空气冷却单兀以及空气加热单J Li ο
在另一实施例中，所述控制器适于接收对应于期望的系统空气流特性的信息并且控制所述一个或多个热交换器以实现所述空气流特性。
在另一实施例中，所述控制器适于从作为所述车辆的一部分的用户界面接收用户输入。
在另一实施例中，所述控制器适于从与所述车辆分离的用户界面接收用户输入。
在另一实施例中，所述空气流管理系统进一步包括第二车辆座椅，第二车辆座椅具有沿所述第二车辆座椅和第二就座乘客的两侧定位的空气进气口以及沿所述第二车辆座椅和第二就座乘客的两侧定位的空气排放口。流过所述第二车辆座椅的口的空气与流过其他车辆座椅的口的空气是可单独控制的。前面段落、权利要求和/或以下说明中提出的各种方案、实施例、例子、特征以及变型例可以独立呈现或任意组合呈现。例如，一个实施例公开的特征可以应用于所有实施例，除了不兼容的特征之外。
下文将结合附图描述一个或多个实施例，其中，相似标记指代相似构件，其中:
图1是车辆座椅的一个实施例的立体图2是图1的车辆座椅的正视图，示出有就座乘客；
图3是车辆座椅的另一实施例的立体图4是图3的车辆座椅的正视图，示出有就座乘客；以及
图5是装备有空气流管理系统的一个实施例的车辆的立体图。
具体实施方式
车辆座椅可以构造为空气流管理系统的一部分，空气流管理系统能够控制一个或多个就座乘客的紧邻环境。每个车辆座椅可以包括任何数量的空气进气口和空气排放口，它们布置成使得从(一个或多个)排放口排放的空气沿就座乘客的身体流动一直到达(一个或多个)空气进气口。空气可以沿空气流路径被加热和/或冷却以对乘客舒适度有直接效果而无需加热和/或冷却整个车辆车厢。空气流管理系统可以包括具有空气进气口和排放口的一个以上车辆座椅，每个车辆座椅的空气流特性可以是可单独控制的以实现特定车辆座椅的气候。
结合图1和图2描述车辆座椅12的一个实施例。车辆座椅12包括空气排放系统14以及空气进气系统16。空气排放系统14和空气进气系统16协作以在就座于车辆座椅的乘客周围创建、移动和引导气流，从而提供特定车辆座椅的气候，从而能够优化乘客舒适度以及耗能最小。图3和图4示出了具有不同构造的空气排放系统114的车辆座椅112的另一实施例。图5示出了空气流管理系统210，其包括第一和第二车辆座椅212以及其他允许对于每个车辆座椅和就座乘客独立建立特定车辆座椅的气候的部件。
现在参考图1，图示的车辆座椅12包括座椅底部18以及座椅背部20。座椅底部18适于附接至车辆框架22，并且可以构造为相对于车辆框架前后移动以适应坐在座椅底部18上的各种尺寸的乘客。座椅背部20联接至座椅底部18以及布置为远离座椅底部18沿向上方向延伸。图示的座椅背部20包括靠背24以及头枕26。靠背24联接至座椅底部18以及适于支撑就座乘客的背部。可选头枕26联接至靠背24并且适于支撑就座乘客的头部的后部。靠背24可以构造为相对于座椅底部18前后枢转。头枕26可以构造为相对于靠背24上下移动。靠背24和头枕26可以一起被调节以适应坐在车辆座椅12上的各种尺寸的乘客。
车辆座椅12还包括一个或多个空气排放口 28和一个或多个空气进气口 30。每个空气排放口 28是沿车辆座椅12外侧定位的开口，并且流体连通正压空气源32。此处示意性地示出了正压空气源32，其是任意体积空气，能够处于或者被加压至高于环境车厢压力的压力以引起空气从与其流体连通的(一个或多个)排放口排出。空气源32可以至少部分地由位于车辆座椅12内并且视觉上隐藏的排气系统或者导管限定。可替换地，正压空气源32可以是经由位于座椅12内且在图1中示意性地示出的单独导管或者通道25而与(一个或多个)排放口 28流体连通的空气源。空气源32可以由作为车辆座椅12的一部分或者与车辆座椅分离的风扇、泵或者其他设备来加压。(一个或多个)空气排放口 28和正压空气源32 一起可以至少部分地限定空气排放系统14。引流器或者散热片(fin) 34可以被包括在每个排放口 28处，并且构造为有助于沿期望方向指引排出的空气。散热片34可以被用户或者控制器调节，或者是不可以被用户或者控制器调节。每个排放口 28可以流体连通共用的正压空气源32，或者一个或多个排放口能够流体连通专用的正压空气源。
同样，每个空气进气口 30是沿车辆座椅12的外侧定位的开口，并且流体连通负压源36。此处示意性地示出了负压源36，其是任意体积空气，压力能够处于或者降低至低于环境车厢压力的压力以引起空气被抽入其所流体连通的(一个或多个)进气口。负压源36可以至少部分地由位于车辆座椅12内并且视觉上隐藏的排气系统或者导管限定。可替换地，负压源36可以经由位于座椅12内且在图1中示意性地示出的单独导管或者通道35来流体连通(一个或多个)进气口 30。负压源36可以由作为车辆座椅12的一部分或者与车辆座椅分离的风扇、泵或者其他设备来降压。(一个或多个)空气进气口 30和负压源36 —起可以至少部分地限定空气进气系统16。引流器或者散热片34可以被包括在每个进气口30处，并且构造为有助于从期望方向将空气抽入进气口。散热片34可以被用户或者控制器调节，或者是不可以被用户或者控制器调节。每个进气口 30可以流体连通共用的负压源36，或者一个或多个进气口能够流体连通专用的负压源。
每个排放口 28和进气口 30可以被定位及布置为使得从(一个或多个)排放口排出的至少一些空气流过就座乘客身体的一部分、沿着就座乘客身体的一部分流动和/或绕着就座乘客身体的一部分流动并且进入(一个或多个)进气口。如在以下例子中描述的，车辆座椅12可以沿就座乘客身体的不同部分提供不同气流。这些气流有益于向就座乘客提供热舒适度，以及在紧邻和围绕车辆座椅的区域(尤其在座椅的乘客就座区域)提供和维持特定车辆座椅的气候。在图1的特定例子中，空气排放系统14和空气进气系统16协作以建立多个气流，包括下气流40、中间气流42和上气流44，每个气流以其相对于其他气流的位置来命名。下气流40包括从沿座椅底部18定位的一对排放口 28排出并且抽入沿座椅底部定位的进气口 30的空气。更具体来说，在该例子中，一对排放口 28 (下气流40源自于该一对排放口28)包括沿座椅底部18的左右侧定位的左右排放口，使得该对的各个排放口位于座椅12和就座乘客的两侧。进气口 30在该例中沿座椅底部18的前部46定位，使得空气沿就座乘客的腿部流动。更具体来说，图示的进气口 30沿座椅底部18的前部46居中定位，使得其位于就座乘客的腿部之间。参考图2中车辆座椅12的正视图，空气40的每个下气流从沿座椅底部18定位的一对排放口(此处命名为下排放口 28L)流过就座乘客的腿部并且进入也沿座椅底部定位的进气口(此处命名为下进气口 30L)。在该例子中，中间气流42包括从沿座椅背部20定位的另一对排放口 28 (图2中命名为中间排放口 28M)排出并且抽入也沿着座椅背部定位的相应一对进气口 30 (图2中命名为进气口 30U)的空气。更具体来说，在该例子中，一对排放口 28 (中间气流42源自于该一对排放口 28)包括沿座椅12的座椅背部20的下部分48和就座乘客的左右侧定位的左右排放口。与中间气流42关联的一对进气口 30包括沿座椅背部20的上部分50和就座乘客的左右侧定位的左右进气口，使得空气沿就座乘客的躯干流动。更具体来说，图示的与中间气流42关联的排放口 28和进气口 30分别定位成大致对齐就座乘客的腰部和肩部。参考图2，每个中间气流42从沿座椅背部20定位的一对中间排放口 28M之一沿就座乘客的躯干流动并且进入沿座椅背部定位的一对上进气口 30U之一。在该例子中，上气流44包括从沿座椅背部20定位的另一对排放口 28 (图2中命名为上排放口 28U)排出并且抽入也沿着座椅背部定位的相应一对进气口 30 (图2中命名为上进气口 30U)的气流。更具体来说，在该例子中，一对排放口 28 (上气流44源自于的该一对排放口 28)包括沿头枕26和就座乘客头部的左右侧定位的左右排放口。与气流44关联的一对进气口 30包括沿座椅背部20的上部分50和就座乘客的左右侧定位的左右进气口，使得空气沿就座乘客的头部和/或肩部流动。更具体来说，图示的与上气流44关联的排放口 28和进气口 30分别定位成大致对齐就座乘客的头部和肩部。在该特定例子中，中间气流42和上气流44从不同对排放口 28流出并进入相同的一对进气口 30。参考图2，每个上气流44从沿头枕26定位的一对上排放口 28U之一沿就座乘客的头部和/或肩部流动，并且进入沿座椅背部18定位的一对上进气口 30U之一。图3图不了车辆座椅112的另一实施例。空气排放系统114在该例子中仅包括一对排放口 128，而空气进气系统116包括类似于图1和图2所示的进气口。在图3的特定例子中，空气排放系统114和空气进气系统116协作以建立多个气流，包括下气流140和上气流142，每个气流以其相对于其他气流的位置来命名。下气流140包括从沿座椅底部118定位的一对排放口 128排出并且抽入沿座椅底部定位的进气口 130的空气。更具体来说，在该例子中，一对排放口 128 (下气流140源自于该一对排放口 128)包括沿座椅底部118和就座乘客的左右侧定位的左右排放口。进气口 130在该例子中如在前面例子中一样沿座椅底部118的前部146居中定位。参考图4，每个下气流140从一对排放口 128之一流过就座乘客的腿部，并且进入进气口，此处命名为下进气口 130L。
上气流142在该例子中包括从相同的一对排放口 128排出并且抽入沿座椅背部定位的相应一对进气口 130的空气。在该例子中，与上气流142关联的一对进气口 130 (图4中的上进气口 130U)包括沿座椅背部120的上部分150和就座乘客的左右侧定位的左右进气口，使得空气沿就座乘客的躯干流动。如所示的，图示的与上气流142关联的排放口 128和进气口 128可以分别定位成大致对齐就座乘客的臀部和肩部。参考图4，每个上气流142从排放口 128之一沿就座乘客的躯干流动，并且进入上进气口 130U之一。在该例子中，在气流140、142均源自于相同对排放口 128的情况下，一些排出的空气被引向下进气口 130L，而一些排出的空气被引向上进气口 130U。通过散热片134或者其他器件的配置(诸如位于座椅内部的导管或者通道的方向或者方位)，排出的空气可以沿这些不同的方向分配。
图5图示了空气流管理系统210的实施例。空气流管理系统210可以安装在车辆200内并且作为车辆200的一部分，如图所示。空气流管理系统210可以构造为在第一和第二车辆座椅212周围或相对于第一和第二车辆座椅212独立建立第一和第二车辆座椅特定气候，诸如以上描述的。空气流管理系统210包括至少一个车辆座椅212、鼓风机252以及适于控制鼓风机和/或其他系统部件的控制器254。(一个或多个)车辆座椅212包括位于就座乘客两侧的空气排放口 228和位于就座乘客两侧的空气进气口 230。在图示的例子中，车辆座椅212类似于图1和图2所示的车辆座椅12，具有三对排放口 228，沿座椅底部居中定位的一对进气口，以及沿座椅背部的一对进气口。图5示意性示出了鼓风机252，其包括输出侧256以及相反的输入侧258,空气从输入侧至输出侧流过鼓风机。输出侧256流体连通(一个或多个)座椅212的空气排放口 228，并且布置成提供离开排放口的空气流。鼓风机252加压正压空气源232，或者鼓风机和正压空气源可以被视为一个相同的部分并且鼓风机经由导管或者通道225而流体连通排放口 228,也在图5中示意性示出。
每个座椅212可以包括内置式鼓风机252，或者鼓风机可以定位成与(一个或多个)座椅分离。例如，鼓风机252可以与其他车辆系统共用，诸如用于控制车辆其他部分的气候的HVAC系统,从而解冻车窗等。在图不的例子中，鼓风机252的输出侧256加压(一个或多个)正压空气源232,该鼓风机的输入侧258降压(一个或多个)负压源236。系统210可以还包括一个以上鼓风机252。在该例子中，系统210包括将来自单个鼓风机252的空气流分割以分配到第一和第二车辆座椅212的歧管268。可以在鼓风机252的输入侧258设置额外歧管，使得单个鼓风机能够降压一个以上负压源236。
控制器254控制(一个或多个)鼓风机252和/或其他系统部件。例如，控制器254可以调节鼓风机风扇或者蜗轮的速度以增加、减小或者维持通过鼓风机的空气流速、空气源232的压力和/或负压源236的压力。控制器254可以至少部分地基于经由用户界面260传递至控制器的用户输入来控制鼓风机252，用户界面260是用户(例如车辆乘员)所使用的与系统210进行交互的任意部件。用户界面260能够从用户接收关于一个或多个车辆座椅212的期望空气流特性的信息，和/或将信息(例如，当前空气流特性)传递至用户。用户界面260可以包括按钮、杠杆、旋钮、拨盘、触屏、麦克风或者其他设备，并且可以附接为车辆座椅212的一部分，或者附接为一些其他车辆部件诸如仪器面板的一部分，或者可以与其他系统210部件(例如，智能手机、平板电脑等)物理隔离。控制器254可以是车辆ECU或者一些其他电子控制器，它们能够从用户界面或者其他源接收信息并且作为响应而控制鼓风机252和/或任何其他系统部件。这种电子控制器可以被编程或者是可编程的，并且还可以能够处理信息。例如，控制器254可以经由用户界面260接收关于从排放口 228排出的空气的期望温度的信息，而且信息可以是除了数值期望温度之外的一些其他形式。例如，用户可以指示期望温度小于当前温度。控制器254可以能够处理信息以及对其起作用，从而确定当前温度并设定在当前温度以下的新温度设定点。用户界面/控制器对的另一例子包括旋钮或者拨盘作为用户界面260，配对以可变电阻器作为控制器254，其中用户经由旋钮或者拨盘与系统210进行交互，并且作为响应可变电阻器控制供给至鼓风机252或者其他部件的电力。系统210可以还包括一个或多个热交换器262。热交换器262的例子包括空气加热单元262H以及空气冷却单元262C。在图5中示意性示出的每个热交换器262沿系统空气流路径264布置以加热和/或冷却在那里流动的空气。例如，沿正压空气源232或在正压空气源232内，一个或多个热交换器262可以位于鼓风机252的输出侧256和(一个或多个)排放口 228之间。例如，沿负压源236或在负压源236内，(一个或多个)热交换器262可以可替换地或者额外地位于(一个或多个)进气口 230和鼓风机252的输入侧258之间。(一个或多个)热交换器262可以由控制器254控制。例如，热交换器262H可以是电阻加热器，控制器254可以在沿流路径264的一些点处监控空气温度并且在需要时使加热器循环开关以实现期望空气温度。气冷式热交换器262C可以被类似地控制。例如，控制器可以在需要时使空气冷却单元的冷冻剂压缩机循环开关。控制器254还可以构造为控制挡板或者其他限流器的移动和/或位置以选择性地绕一个或多个热交换器262引导空气流，作为影响沿流路径264的空气温度的另一种方式。在设置一个以上热交换器262的情况下，它们可以如图5所示沿系统空气流路径264平行布置，或者连续布置或者是组合方式布置。图5的空气流管理系统210包括第一和第二车辆座椅212，各自空间相隔地联接至车辆200的框架。每个座椅212可以构造为类似图1至图4中的那些座椅，或者以一些其他方式构造。在该例子中，用户界面260还联接至车辆200以作为仪器面板的一部分。用户界面260定位以及构造成向坐于车辆座椅212上的乘客提供信息并且从乘客接收命令或者其他输入。例如，用户界面260可以允许就座于车辆座椅212上的第一和第二乘客向系统210提供与他们各自座椅的期望空气流特性或者特定座椅的气候的单独的信息，。因而每个乘客可以建立不同的特定车辆座椅的气候。第一乘客可以使用用户界面260以使相对冷的空气提供至第一车辆座椅，第二乘客可以使用相同用户界面或者不同用户界面以使相对温的空气提供至第二车辆座椅。控制器254与鼓风机252、用户界面260和热交换器262通信，在该例中，热交换器262包括空气冷却单元262C以及空气加热单元262H。控制器254还可以与其他部件通信，诸如沿空气流路径264的热电偶或者压力传感器或者歧管268处的致动器，其构造为沿部分空气流路径选择性地限制空气流。控制器254可以是能够控制任何数量的系统部件，以实现与任何数量的各个车辆座椅关联的期望空气流特性。通过系统210经由操作控制器254可以被用户选择、监控和/或影响的空气流特性的例子包括空气温度、空气速度、空气流速、空气湿度含量以及微粒含量，仅举出一些。例如，包括蒸发器旋管的空气冷却单元可以处于控制器254控制下以沿空气流路径264移除空气中的湿气。
由于每个车辆座椅能够设置其自身的特定车辆座椅的气候，所以可以减小或最小化整个能量消耗。在一个例子中，乘客就座于一个车辆座椅212，并且在车辆200中仅此一人。乘客会期望温暖并且使用用户界面260以使加热后的空气从座椅212排出沿他身体的至少一部分。因为加热后的空气设置成为特定车辆座椅的气候的一部分，所以仅加热车辆车厢中的大约四分之一空间以提供乘客以期望温度。
在另一实施例中，每个车辆座椅212的限制范围可以被单个用户界面260和控制器254控制，控制器254控制特定车辆座椅的鼓风机252、歧管268和(一个或多个)热交换器262。用户界面260可以与车载控制器254 —起安装至车辆座椅212。在另一实施例中，用户界面260和控制器254构造为控制每个车辆座椅特定的鼓风机252、歧管268和(一个或多个)热交换器262。在又一例子中，一个或多个负压源236可以被不同于加压正压空气源232的鼓风机252的单独鼓风机降压。例如，一个鼓风机可以具有流体连通正压空气源232的输出侧以及流体连通乘客车厢外部的环境的输入侧，而另一不同的鼓风机可以具有流体连通负压源的输入侧以及流体连通乘客车厢外部的环境的输出侧流体。
在另一例子中,用户界面260可以包含在远离车辆200或者(一个或多个)车辆座椅212的数字设备上。数字设备可以是智能手机、平板电脑、个人计算机等。用户界面260可以经由有线或无线网络将命令传递至控制器254以控制车辆空气流管理系统210的各种部件。控制器254可以是车辆200的中央控制系统的一部分或者是包括在(一个或多个)车辆座椅212中的部件。
上述车辆座椅以及空气流管理系统能够有助于减小或者最小化就座乘客感到期望热感觉(即加热感觉或冷却感觉)所需的时间。这是开发集中于车辆座椅处的特定车辆座椅的气候的结果。与车辆乘客车厢内部的体积相比，特定座椅的气候的体积较小。因此，需要较少能量就可改变特定座椅的气候中的空气的温度。特定车辆座椅的气候可以被认为是乘客周围可调控空气的羽毛或者保护层。在一些情况下，就座乘客身体的大约80%或更多可以被调控的空气的气流覆盖。
应该理解的是，前述内容是本发明的一个或多个优选示范实施例的说明。本发明并不限于此处公开的(一个或多个)特定实施例，而是仅有以下的权利要求限定。此外，前述说明中包含的陈述内容涉及特定实施例，不应视为限制本发明的范围或者限定权利要求中所使用的术语，除了以上限定的术语或者短语之外。各种其他实施例以及对(一个或多个)公开实施例的各种改变和变型对本领域的技术人员来说是显而易见的。所有这种其他实施例、改变和变型旨在落入附随权利要求的范围内。
如在说明书和权利要求书中使用的，术语“例如”、“比如”、“诸如”和“等”以及动词“包括”、“具有”、“具有的”以及它们的其他动词形式，当与列出的一个或多个部件或者其他项目结合使用时，每个术语应视为是开放式的，意味着列举出的不应视为排除其他可选部件或者项目。其他术语被视为是使用它们最广泛的合理解释，除非它们使用在需要不同解释的文本中。
权利要求
1.一种车辆座椅,包括: 座椅底部，适于安装至车辆框架； 座椅背部，联接至所述座椅底部； 一对空气排放口，每个所述排放口流体连通正压空气源，并且沿所述座椅和就座乘客的两侧定位；以及 空气进气口，与负压源流体连通，所述空气进气口被定位使得从所述一对空气排放口排出的空气流过所述就座乘客的一部分并且进入所述空气进气口。
2.如权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述一对空气排放口沿所述座椅底部定位。
3.如权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述空气进气口沿所述座椅底部的前部定位，以使得空气沿所述就座乘客的腿部流动； 所述车辆座椅进一步包括: 一对空气进气口，沿所述座椅背部的两侧定位以使得空气沿所述就座乘客的躯干流动。
4.如权利要求3所述的车辆座椅，进一步包括: 另一对空气排放口，沿所述座椅背部和所述就座乘客的两侧定位。
5.如权利要 求4所述的车辆座椅，进一步包括: 第三对空气排放口，沿所述座椅背部和所述就座乘客的两侧定位。
6.如权利要求5所述的车辆座椅，其中，所述座椅背部包括头枕，其中，三对空气排放口中的一对空气排放口沿所述头枕定位。
7.如权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述一对空气排放口沿所述座椅背部定位。
8.一种用于车辆的空气流管理系统，包括: 车辆座椅，具有沿座椅和就座乘客的两侧定位的空气进气口以及沿所述座椅和所述就座乘客的两侧定位的空气排放口； 鼓风机，其输出侧布置成提供排出所述空气排放口的空气流；以及 控制器，适于控制所述鼓风机。
9.如权利要求8所述的空气流管理系统，其中所述鼓风机的输入侧布置成将空气抽入所述空气进气口。
10.如权利要求8所述的空气流管理系统，进一步包括: 一个或多个热交换器，沿系统空气流路径定位，以影响流过所述系统的空气的温度。
11.如权利要求所述10所述的空气流管理系统，其中，所述一个或多个热交换器包括空气冷却单元以及空气加热单元。
12.如权利要求所述10所述的空气流管理系统，其中，所述控制器适于接收对应于期望的系统空气流特性的信息，并且控制所述一个或多个热交换器以实现所述期望的系统空气流特性。
13.如权利要求8所述的空气流管理系统，其中，所述控制器适于从作为所述车辆的一部分的用户界面接收用户输入。
14.如权利要求8所述的空气流管理系统，其中，所述控制器适于从与所述车辆分离的用户界面接收用户输入。
15.如权利要求8所述的空气流管理系统，进一步包括:第二车辆座椅，具有沿所述第二车辆座椅和第二就座乘客的两侧定位的空气进气口，以及沿所述第二车辆座椅和第二就座乘客的两侧定位的空气排放口，其中，对流过所述第二车辆座椅中的空气 进气口与空气排放口的空气的控制独立于对其他车辆座椅的控制。
全文摘要
车辆座椅可以构造为空气流管理系统的一部分，空气流管理系统能够控制就座乘客紧邻的环境。车辆座椅可以包括任何数量的空气进气口和排放口，它们布置成使得排出的空气沿就座乘客的身体流过一直到达空气进气口。空气可以沿系统空气流路径被加热和/或冷却以对就座乘客的舒适度具有直接效果，而无需加热或者冷却整个车辆车厢。比起实现整个内部车厢气候，实现车辆座椅的特定气候需消耗较少能量。所述空气流管理系统可以包括一个以上这种车辆座椅，每个车辆座椅的空气流特性可以是可单独控制的。
文档编号B60N2/56GK103182972SQ20121056749
公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月24日 优先权日2011年12月23日
发明者罗伯特·C·菲兹帕特里克, 詹姆士·T·豪特里 申请人:佛吉亚汽车座椅有限责任公司