专利名称：连体双轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车轮胎尤其是一种轿车连体双轮胎。
背景技术：
汽车轮胎越宽车辆也就越耗费油量，轮胎气压越低车辆也同样耗费油量。在油价低迷时期人们追求大排量宽轮胎的车辆，以求机动性和舒适性但是随着能源消耗的日益匮乏和油价不断攀升，人们的消费观念也随之发生变化，现在人们在追求安全性和舒适性的同时，更多地考虑到节约燃油能耗的问题。但是减小轮胎宽度虽然可明显减小油耗，但是却降低了车辆的安全性；另一方面如果单纯降低车辆的排量，虽然可明显减小油耗，但是却降低了车辆的机动性。所以在保证车辆的安全性、机动性和舒适性的同时，如何降低油耗成为人们目前探索和研究的方向。
发明内容
本发明为解决上述问题而采取的技术方案是，连体双轮胎，包括双联轮毂和双联轮胎，其特征在于所述的双联轮毂的轮胎安装面的中部位置处设置了一个凹槽3，凹槽3用来固定双联轮胎的中隔。双联轮毂的宽度，轮径及安装尺寸都与常规加宽轮毂相同，唯一的不同之处在于在轮圈中间多了一圈凹槽。所述的双联轮胎是由左右两个轮胎并在一起，并且共用一个内胎壁——轮胎中隔，其横截面为“W”形状，其左右两个轮胎分别有各自的充气嘴，左右两个轮胎的气室相互独立，在实际使用中如果将左右两个气室都充进相同的标准气压时，连体双轮胎的着地性能与加宽轮胎相同，当让一个气室的气压为最高规定气压而另一个气室的气压低于最低规定气压时，高压气室的轮胎面与地面全面接触，而另一个低压轮胎面与地面轻微接触，从而实现缩小胎面的目的，进而实现节约油耗的目的。该连体双轮胎还具备安全应急备份的作用，当车辆在行驶中因故发生爆胎事故时，因连体双轮胎的两个气室相互独立，且不会同时爆胎，所以当一面爆胎时，另一面立即起到维持车辆运行的作用。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是双联轮毂的横截面图。图2是双联轮胎的横截面图。图中1-轮胎中隔，2-轮毂侧边，3-胎圈中部凹槽，4-凸峰，5-安装螺母，6-安装孔。
具体实施例方式在图1中为便于轮胎更换的通用性，轮毂及轮胎的外直径尺寸与安装孔径都与加宽轮胎完全相同，轮胎与轮毂的安装与分离方法也相同，使用常规设备将双联轮胎安放到双联轮毂上，分别充气后装到车辆上，就可替代原有轮胎使用，并且通过调整两个气室的气压来实现加宽及变窄的目的，从而可随时进行省油或者提高安全性的自由转换。
权利要求
1.连体双轮胎，包括双联轮毂和双联轮胎，其特征在于所述的双联轮毂的轮胎安装面的中部位置处设置了一个凹槽3，凹槽3用来固定双联轮胎的中隔，双联轮毂的宽度，轮径及安装尺寸都与常规加宽轮毂相同，唯一的不同之处在于在轮圈中间多了一圈凹槽，所述的双联轮胎是由左右两个轮胎并在一起，并且共用一个内胎壁——轮胎中隔，其横截面为“W”形状，双联轮胎左右两个轮胎分别有各自的充气嘴，左右两个轮胎的气室相互独立。
全文摘要
连体双轮胎，包括双联轮毂和双联轮胎，其特征在于双联轮毂的宽度，轮径及安装尺寸都与常规加宽轮毂相同，唯一的不同之处在于在轮圈中间多了一圈凹槽所述的双联轮胎是由左右两个轮胎并在一起，并且共用一个内胎壁——轮胎中隔，其横截面为“W”形状，其左右两个轮胎分别有各自的充气嘴，左右两个轮胎的气室相互独立，在实际使用中如果将左右两个气室都充进相同的标准气压时，连体双轮胎的着地性能与加宽轮胎相同，当让一个气室的气压为最高规定气压而另一个气室的气压低于最低规定气压时，高压气室的轮胎面与地面全面接触，而另一个低压轮胎面与地面轻微接触，从而实现缩小胎面的目的，进而实现节约油耗的目的。
文档编号B60B11/04GK103009912SQ20121059059
公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者赵延斌 申请人:兰州科能机电设备制造有限责任公司