专利名称：电力机车受电弓空气弹簧减振平台的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电气化铁路技术领域，特别涉及电力机车受电弓运行稳定的技术。
技术背景 国内外现有电力机车受电弓都是通过绝缘子刚性地安装在电力机车顶板上的，线路的不平顺引起的振动直接传到受电弓上，有些振动还经过了杠杆放大作用，虽然受电弓对接触导线有70N的压力，高速时也有一定的离线，这将加快接触导线及受电弓的损耗和降低受流质量，这是制约提高行车速度的重要因素之一。有些国家曾经试验通过一龙门架将受电弓安装在机车转向架上，但因机车两侧空间的限制等原因，无法达到良好的效果。虽然中国高速铁路速度很快，但维护费用很高，其中包括受电弓和接触导线的维修费用。国外高速铁路除日本外多数国家政府给与补贴，并且日本是高速铁路运营最早的国家，但不追求太高的速度，因地面交通工具从能耗和损耗来看速度太快了是不经济的。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电力机车受电弓弹簧减振平台，它能有效地减少受电弓的振动，从而减小受电弓接触导线的损耗并提高受流质量。本实用新型的目的是由以下技术方案来实现的，所要解决的技术问题是用一减振平台将电力机车车顶的振动隔离，减少受电弓的振动。解决其技术问题采用包括减振平台基板、弹簧、油压减振器，减振平台基板的两端向上弯折形成折线型，平台基板的四个角分别有一个限位器安装在电力机车顶板上，平台基板的四个角交叉线方向由外向心分别依次设置油压减振器和空气弹簧，空气弹簧和油压减振器设在电力机车顶板与平台基板之间，受电弓通过四个绝缘子安装在减振平台上，实现受电与平台基板之间的绝缘。对于受电弓而言有害的振动包括在Z轴方向的线位移、绕X轴和绕Y轴的角位移，铁路上分别称以上三种位移为沉浮、侧滚和点头。使以上三种位移都达到最佳减振效果是困难的，选用空气弹簧的好处是可根据受电弓的离线率，调整向空气弹簧中的充气压力，使其达到最佳效果，保持受电弓对接触导线始终是70N的压力。与现有技术相比的有益效果是减小受电弓的振动。从而减小受电弓接触导线的损耗并提高受流质量。调整向空气弹簧中的充气压力，保持受电弓对接触导线始终是70N的压力，达到比将受电弓直接安装在电力机车顶板上更佳的受流效果。
图I为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图做进一步描述，为描述方便设定直角坐标轴1，X方向为机车前进方向，Z方向为铅垂方向，XOY为从Z轴向下看到的座标轴。为了不占用太多的Z向高度，减振平台基板2两端向上弯折，减振平台是对称于X轴的，图I中都只看到一半。减振平台由安装在减振平台弯折部分四角的空气弹簧3，油压减振器4和限位器5组成。减振平台基板2的两端向上弯折形成折线型，平台基板2的四个角分别有一个限位器5安装在电力机车顶板6上，平台基板2的四个角交叉线方向由外向心分别依次设置油压减振器4和空气弹簧3，空气弹簧3和油压减振器4设在电力机车顶板6与平台基板2之间，受电弓7通过四个绝缘子9安装在减振平台上，实现受电与平台基板之间的绝缘。空气弹簧、油压减振器都有定型产品，其下端固定在机车顶板6上，上端固定在减振平台基板2上。限位器5限制受电弓不超出允许的活动范围，上端细杆穿过减振平台基板2上较大的孔,但小于粗的部分的直径，粗的部分限制减振平台2极限位移，对于受电弓7而言有害的振动包括在Z轴方向的线位移、绕X轴和绕Y轴的角位移，铁路上分别称以上三种位移为沉浮、侧滚和点头。 使以上三种位移都达到最佳减振效果是困难的，选用空气弹簧的好处是可根据受电弓的离线率，调整向空气弹簧中的充气压力，使其达到最佳效果，保持受电弓对接触导线8始终是70N的压力。
权利要求1.一种电カ机车受电弓空气弹簧减振平台，包括减振平台基板、弹簧、油压减振器，其特征是减振平台基板(2)的两端向上弯折形成折线型，平台基板(2)的四个角分别有ー个限位器(5)安装在电カ机车顶板(6)上，平台基板(2)的四个角交叉线方向由外向心分别依次设置油压减振器和空气弹簧，空气弹簧和油压减振器设在电力机车顶板与平台基板之间，受电弓(7)通过四个绝缘子(9)安装在减振平台上。
专利摘要本实用新型提供了一种电力机车受电弓空气弹簧减振平台，属于电气化铁路技术领域。要解决的技术问题是用减振平台减小受电弓的振动，从而减小受电弓、接触导线的损耗，并提高受流质量。解决该问题的技术方案是采用减振平台基板、空气弹簧、油压减振器和限位器构成一减振平台，安装在电力机车顶板上，再将受电弓安装在减振平台基板上。调节空气弹簧的充气压力，可达到最佳减振效果。主要用于安装电力机车受电弓。
文档编号B60L5/20GK202463592SQ201220010639
公开日2012年10月3日 申请日期2012年1月11日 优先权日2012年1月11日
发明者刘尚举, 刘怡 申请人:西南交通大学