专利名称：一种可压溃仪表板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车车内仪表板，尤其是涉及ー种可压溃仪表板结构。
背景技术：
乘用车辆的安全问题越来越受到设计者和使用者的关注，与方向盘相连的可压溃式转向管柱在正面碰撞中对乘员保护有重要作用，当正面碰撞发生时，乘员相对于乘客舱向前运动与方向盘或气囊接触，间接对转向管柱造成冲击，当冲击カ超过设计限值，转向管柱产生压溃,缓冲对乘员的反作用力，同时能产生更大的内部空间，能够使安全气囊、安全带更好的发挥缓冲效果，从而到达保护乘员的目的；目前在研或是在售的很多车型，虽然配备了可压溃式转向管柱，但未考虑到在转向管柱压溃过程中，转向管柱上安装的点火开关、时钟弹簧、组合开关等零部件与转向管柱及转向管柱护罩一起在压溃方向上向下运动，需 要保证在转向管柱压溃行程内这些随之运动的零部件与仪表板等无干涉，以免导致转向管柱未压溃或是压溃不充分的现象，但目前存在的问题就是转向管柱护罩与仪表板之间间隙无法满足压溃要求，容易产生转向管柱在碰撞时未压溃或压溃不充分。中国专利文献公开了一种“整体式仪表板”的专利，其授权公告号为CN 100534826 C，授权公告日为2009年9月2日，发明内容是发明了一种仪表板上的各部件组合成一体的整体式仪表板,仪表板本体与其上的各部件之间通过设置在相互连接面上的加强筋融化后连接在一起，提高了仪表板的強度，提高了仪表板抗震防撞抗扭的能力；这个“整体式仪表板”的发明专利对仪表板的结构进行了強化，但在汽车发生碰撞时，转向管柱及转向管柱护罩一起在压溃方向上向下运动，与其接触处的仪表板结构应有利于压溃以最大程度地保护乘客安全。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术的汽车转向管柱及转向管柱护罩在碰撞时未压溃或压溃不充分导致乘客安全不能保证的问题，提供一种便于汽车转向管柱及转向管柱护罩压溃从而保护乘客安全，且简单易行的可压溃仪表板结构。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种可压溃仪表板结构，包括可压溃仪表板，所述的可压溃仪表板中部设有转向管柱护罩安装ロ，所述的转向管柱护罩安装ロ周边设有结构弱化区。汽车转向管柱上部与方向盘相连，下部穿过汽车仪表盘与转向机构连接，在与汽车仪表盘相交的部分安装有转向管柱护罩，转向管柱护罩与仪表板上的转向管柱护罩安装ロ相贴近，现有很多车型转向管柱护罩与仪表板之间的间隙无法满足要求，导致转向管柱在碰撞时无法正常压溃，如果通过修改转向管柱护罩或是仪表板的造型，有可能对汽车内部造型改动较大，影响美观，因此在仪表板上与转向管柱压溃路径干涉的地方做ー个弱化区域，也就是在仪表板中部转向管柱护罩安装ロ周边做ー个结构相对薄弱的区域，此区域在受到一定挤压カ后即发生破碎，可达到压溃的目的，这样原有造型也可得到保持。作为优选，所述的结构弱化区设有若干通孔。沟、槽、孔等结构都是能够对所在部位产生弱化影响的因素，沟、槽结构对强度影响比孔大，更容易受力破损，但在汽车正常行驶过程中，会产生颠簸震动、刹车前冲等作用力，如果仪表板上的结构弱化区强度过低的话，很容易就破碎了，只不过破碎的时机不对，所以可在结构弱化区内设置一些通孔，除去通孔内的材料后，孔与孔之间剩余的材料成为仪表板材料连接的筋板，筋板数量足够，就可以给结构弱化区提供可抵抗颠簸震动、刹车前冲等作用力的强度，而当汽车发生正面碰撞时，冲击力也足以使筋板崩断而不致阻碍转向管柱压溃。作为优选，所述的通孔为连续排列的长条形孔，通孔长轴中心线连贯成圈。转向管柱护罩安装口是一个四面封闭的口子，相应的，结构弱化区也是一个首尾相连的闭合圈，在此闭合圈上，如果通孔都是圆孔，因为圆孔直径不会很大，孔与孔之间剩余的材料较多，会使结构弱化区的强度偏高，为弱化强度，可采用长条形通孔，去除较多的材料，使结构弱化区强度降到可接受的程度。作为优选，所述的通孔中心部设有遮挡片，所述的遮挡片设有连接筋与结构弱化区相连。通孔中部材料去除后，留下的空隙比较多，可能会造成细小物品掉入，也会影响美观，在通孔中部留下部分材料作为遮挡片，而遮挡片与通孔边缘用较细的连接筋连接，这样 既不增加通孔处结构强度，又挡住了通孔中的空隙，安全美观。作为优选，所述的结构弱化区板厚为可压溃仪表板厚度的0. 6倍至0. 8倍。对于原始厚度较大的仪表板，结构弱化区的板厚需要降低，这样再配合结构弱化区上的通孔结构，可以将结构弱化区的强度降到合适的程度。因此，本实用新型具有如下有益效果(1)降低了仪表板结构弱化区的强度，便于汽车转向管柱及转向管柱护罩压溃，保护乘客安全；(2)结构简单，生产方便。
图I是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的结构弱化区一种局部结构放大示意图。图中1、可压溃仪表板 2、转向管柱护罩安装口 3、结构弱化区4、通孔 5、遮挡片。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述。如图I、图2所示的实施例中，一种可压溃仪表板结构，可压溃仪表板I中部设有转向管柱护罩安装口 2，转向管柱护罩安装口 2周边设有结构弱化区3，结构弱化区3由首尾相连成一圈的若干长条形通孔4组成，通孔4边缘有连接筋与通孔4中的遮挡片5相连。具体使用过程是，在汽车车内布置中，汽车转向管柱上部与方向盘相连，下部穿过汽车可压溃仪表板I与转向机构连接，在与汽车可压溃仪表板I相交的部分安装有转向管柱护罩，转向管柱护罩与可压溃仪表板I上的转向管柱护罩安装口 2相贴近，在汽车发生碰撞时，乘员相对于乘客舱向前运动与方向盘或气囊接触，间接对转向管柱造成冲击，转向管柱及转向管柱护罩一起在冲击方向上向下运动，当其接触到可压溃仪表板I后，冲击力传递到可压溃仪表板I上的结构弱化区3，结构弱化区3的通孔4不受力，通孔4之间剩余的材料在此冲击力下迅速碎裂，使转向管柱正常压溃，缓冲对乘员的反作用力，同时能产生更大的内部空间，能够使安全气囊、安全带更好的发挥缓冲效果，达到保护乘员 的目的。
权利要求1.一种可压溃仪表板结构，其特征在于，包括可压溃仪表板(I )，所述的可压溃仪表板(I)中部设有转向管柱护罩安装口(2)，所述的转向管柱护罩安装口(2)周边设有结构弱化区(3)。
2.根据权利要求I所述的一种可压溃仪表板结构，其特征是，所述的结构弱化区(3)设有若干通孔(4)。
3.根据权利要求2所述的一种可压溃仪表板结构，其特征是，所述的通孔(4)为连续排列的长条形孔，通孔(4)长轴中心线连贯成圈。
4.根据权利要求2或3所述的一种可压溃仪表板结构，其特征是，所述的通孔(4)中心部设有遮挡片(5)，所述的遮挡片(5)设有连接筋与结构弱化区(3)相连。
5.根据权利要求I或2所述的一种可压溃仪表板结构，其特征是，所述的结构弱化区(3)板厚为可压溃仪表板(I)厚度的O. 6倍至O. 8倍。
专利摘要本实用新型公开了一种可压溃仪表板结构，包括可压溃仪表板，可压溃仪表板中部设有转向管柱护罩安装口，转向管柱护罩安装口周边设有结构弱化区，结构弱化区由中心线连贯成圈的长条形通孔组成，通孔中部设有遮挡片，遮挡片与通孔边缘之间设有连接筋，结构弱化区板厚为可压溃仪表板厚度的0.6倍至0.8倍。本实用新型机构简单，生产方便，降低了可压溃仪表板结构弱化区的强度，在汽车发生碰撞，转向管柱及转向管柱护罩在冲击力作用下接触到本实用新型时，结构弱化区迅速破碎，便于汽车转向管柱及转向管柱护罩正常压溃，缓冲对乘员的反作用力，同时能产生更大的内部空间，能够使安全气囊、安全带更好的发挥缓冲效果，达到保护乘员的目的。
文档编号B60K37/00GK202518108SQ20122007399
公开日2012年11月7日 申请日期2012年3月2日 优先权日2012年3月2日
发明者光玲玲, 刘卫国, 初永平, 吴成明, 王桃英, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司