专利名称：一种车用后悬总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车的结构部件，具体涉及一种车用后悬总成。
背景技术：
随着科学技术及社会经济的发展，汽车领域的发展尤为凸显。传统的汽车驱动技术中，驱动结构包含有变速器、离合器和转动轴，驱动动力由传动轴和变速器实现动力分配，变速器、离合器、传动轴等结构与后悬架连接，再与车桥连接为整体式车桥结构，结构复杂、笨重，能耗大，且占用车身空间。随着技术的发展，独立悬架与轮毂电机的运用成为一种发展趋势，专利号为201010164024. 2的中国专利中，提到了轮毂电机在汽车领域的应用，且该技术中的悬架为 独立悬架结构。该文件中提到轮毂电机包括固定支架，所述固定支架包括悬架，因此，汽车的悬架与轮毂电机为整体结构，而电机机壳整体成型工艺复杂，难度大，组装不方便。
实用新型内容本实用新型的目的是克服以上缺点，提供一种结构简单，安装方便的车用后悬总成，使车身的空间结构增大。本实用新型的技术方案是一种车用后悬总成，包括轮毂电机、减震装置、横向稳定杆和推力杆，所述轮毂电机的轴贯穿连接一个过渡件，所述过渡件工作面的竖直方向的上下端分别连接所述减震装置和所述推力杆，所述过渡件工作面的水平方向的两端连接横向稳定杆，所述减震装置、横向稳定杆、推力杆的另一端分别与车架连接。进一步地，所述过渡件位于所述轮毂电机的机壳外。进一步地，所述过渡件工作面上设置有连接件，分别连接所述减震装置、横向稳定杆和推力杆，所述连接件分别设置在过渡件的连接孔的竖向对称轴线和横向对称轴线上。进一步地，所述轮毂电机轴的外壁设置有外花键，所述过渡件的连接孔内壁设置有内花键，所述过渡件与所述轮毂电机的轴通过花键配合连接。更进一步地，所述轮毂电机的轴延伸至所述过渡件的连接孔外，所述延伸至连接孔外的轮毂电机轴连接有紧固件。进一步地，在所述过渡件工作面的反面设置有加强筋。优选地，所述加强筋设置在过渡件的竖直方向和水平方向上，所述竖直方向和水平方向的加强筋分别以过渡件的连接孔为对称中心对称分布。本实用新型提供的车用后悬总成，具有如下有益效果I、本实用新型提供的车用后悬总成，结构简单、安装方便。轮毂电机与减震装置、横向稳定杆和推力杆之间的连接采用增加一个过渡件的方法，电机的轴与过渡件连接，减震装置和推力杆分别固定在过渡件竖直方向的上下端，横向稳定杆分别固定在过渡件水平方向的两侧，后悬总成的各个部件为独立结构，结构简单，组装方便。[0015]2、车身空间结构大。本实用新型提供的后悬总成为独立悬挂结构，后悬总成的减震装置、横向稳定杆和推力杆的另一端与车架连接，取消了传统车身的整体车桥结构，结构简单，增大了车身的空间结构；且后悬总成直接与车身连接，用在物流车上，可降低车身的底盘，增大物流车的车箱结构，提高物流车的车箱利用率。
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根 据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型车用后悬总成的结构示意图；图2是本实用新型车用后悬总成中过渡件的结构示意图；附图标记1_轮毂电机，2-减震装置，3-横向稳定杆，4-推力杆，5-过渡件，6-紧固件，7-内花键，8-车胎，9-过渡件工作面，10-减震装置连接件，11-横向稳定杆连接件，12-推力杆连接件，13-加强筋，14-过渡件的连接孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
具体实施方式
如下结合图I、图2,—种车用后悬总成,包括轮毂电机I、减震装置2、横向稳定杆3和推力杆4，轮毂电机I安装在车胎8内，轮毂电机I的轴贯穿连接一个过渡件5，过渡件工作面9的竖直方向的上下端分别连接减震装置2和推力杆4，过渡件工作面9的水平方向的两端连接横向稳定杆3，减震装置2、横向稳定杆3、推力杆4的另一端分别与车架连接。过渡件工作面9是指过渡件5连接减震装置、横向稳定杆和推力杆的一面，与工作面相反的一面接近轮毂电机的外壳。轮毂电机的轴连接过渡件，过渡件位于轮毂电机的机壳外侧，连接后悬导向机构和减震装置的过渡件为独立结构，轮毂电机不需要根据后悬结构进行设计，可以使用标件，而过渡件与后悬结构的连接只需要简单的螺栓、螺母连接，结构方便、组装较为简单。减震装置、横向稳定杆、推力杆的另一端分别与车架连接，实现独立悬架结构，后悬总成不需要采用整体车桥式，节约了车身的空间；特别是，后悬总成应用在物流车上，可大幅度降低车身的底盘，增大车箱的容量。过渡件5优选地设置在轮毂电机I的机壳外，后悬总成组装或维修时，操作方便、简单。优选地，过渡件工作面9上分别设置有减震装置连接件10、两个横向稳定杆连接件11、推力杆连接件12，分别连接所述减震装置2、横向稳定杆3和推力杆4，各连接件使后悬结构的各部件连接更方便。优选地，上述连接件分别设置在过渡件的连接孔14的竖向对称轴线和横向对称轴线上，使后悬结构在过渡件的工作面上均匀分布，受力均匀。[0028]轮毂电机轴与过渡件5的连接可以采用花键配合连接的方式，连接牢固、可靠，轮毂电机轴的外壁设置有外花键，过渡件的连接孔14内壁设置有内花键7，外花键与内花键7配合连接。轮毂电机轴与过渡件的连接也可以采用过盈配合的连接方式，过渡件与电机轴紧密连接。为了加强轮毂电机轴与过渡件连接的稳定性，使过渡件不发生移动，将轮毂电机的轴延伸至过渡件的连接孔14外，并在延伸至连接孔外的轮毂电机轴外壁连接紧固件6，固定过渡件的位置，紧固件6可以为螺母。 在过渡件工作面9的反面可以设置有加强筋13，保证过渡件的强度，优选地，加强筋13设置在过渡件的竖直方向和水平方向上，且两个方向的加强筋13分别以过渡件的连接孔14为对称中心对称分布，使过渡件的受力分布更均匀。
权利要求1.一种车用后悬总成，包括轮毂电机、减震装置、横向稳定杆和推力杆，其特征在于，所述轮毂电机的轴贯穿连接一个过渡件，所述过渡件工作面的竖直方向的上下端分别连接所述减震装置和所述推力杆，所述过渡件工作面的水平方向的两端连接横向稳定杆，所述减震装置、横向稳定杆、推力杆的另一端分别与车架连接。
2.根据权利要求I所述的车用后悬总成，其特征在于，所述过渡件位于所述轮毂电机的机壳外。
3.根据权利要求I所述的车用后悬总成，其特征在于，所述过渡件工作面上设置有连接件，分别连接所述减震装置、横向稳定杆和推力杆，所述连接件分别设置在过渡件的连接孔的竖向对称轴线和横向对称轴线上。
4.根据权利要求I所述的车用后悬总成，其特征在于，所述轮毂电机轴的外壁设置有外花键，所述过渡件的连接孔内壁设置有内花键，所述过渡件与所述轮毂电机的轴通过花键配合连接。
5.根据权利要求4所述的车用后悬总成，其特征在于，所述轮毂电机的轴延伸至所述过渡件的连接孔外，所述延伸至连接孔外的轮毂电机轴连接有紧固件。
6.根据权利要求I所述的车用后悬总成，其特征在于，在所述过渡件工作面的反面设置有加强筋。
7.根据权利要求6所述的车用后悬总成，其特征在于，所述加强筋设置在过渡件的竖直方向和水平方向上，所述竖直方向和水平方向的加强筋分别以过渡件的连接孔为对称中心对称分布。
专利摘要本实用新型公开了一种车用后悬总成，包括轮毂电机、减震装置、横向稳定杆和推力杆，所述轮毂电机的轴贯穿连接一个过渡件，所述过渡件工作面的竖直方向的上下端分别连接所述减震装置和所述推力杆，所述过渡件工作面的水平方向的两端连接横向稳定杆，所述减震装置、横向稳定杆、推力杆的另一端分别与车架连接。本实用新型提供的车用后悬总成，结构简单、安装方便，且车身空间结构大。
文档编号B60G13/00GK202541236SQ201220132909
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月31日 优先权日2012年3月31日
发明者不公告发明人 申请人:湖南晟通科技集团有限公司