专利名称：一种改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种遮雨装置，特别是一种改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置。
背景技术：
汽车是现代社会出行的重要交通工具，在下雨天的时候，雨水淋到前挡风玻璃上，造成驾驶员的视线受阻，行车安全受到影响。目前，几乎所有的汽车都采用通过雨刷来清理前挡风玻璃上的雨水，这样方式能 在雨水适中的时候能来及时的将前挡风玻璃上的雨水清理干净，由于雨刷通过来回摆动的方式来完成对一定区域内的前挡风玻璃上的雨水进行清理，当遇到大雨时，雨刷来回摆动的速度完全赶不上雨水打在前挡风玻璃上的速度，这样雨水无法及时的被雨刷清理出前挡风玻璃，造成驾驶员的视线受阻，造成安全隐患。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，该遮雨装置具有在下雨天自动使遮雨板处于前挡风玻璃正上方，能有效的防止雨水打到前挡风玻璃上的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，所述的汽车包括车顶、前挡风玻璃和蓄电池，其特征在于，本遮雨装置包括固定在车顶上的固定板和设置在固定板上方的呈板状的遮雨板，所述的遮雨板下部固定有两根平行的连接杆，即连接杆一和连接杆二，所述的连接杆一和连接杆二沿着车顶前后方向布置，且连接杆一和连接杆二相对于遮雨板的中心线左右对称；所述的连接杆一两端上分别固定有螺母一和螺母二，所述的连接杆二两端上分别固定有螺母三和螺母四，所述的螺母一和螺母二的中心线处于同一条直线上，所述的螺母三和螺母四的中心线处于同一条直线上；所述的固定板前端固定有相互平行的支持板一和支持板二，所述的支持板一和支持板二上分别开设有安装孔一和安装孔二，所述的螺母一和螺母二内螺纹连接有一根丝杆一，所述的螺母三和螺母四内螺纹连接有一根丝杆二，所述的丝杆一的布置方向与连接杆一的方向相同，所述的丝杆二的布置方向与连接杆二的方向相同；所述的丝杆一的一端穿过所述的螺母一与行程开关一相固连，所述丝杆一的另一端穿过支持板一的安装孔一和螺母二与一能带动其转动的伺服电机一相连；所述的丝杆二的一端穿过所述的螺母三与行程开关二相固连，所述丝杆二的另一端穿过支持板二的安装孔二和螺母四与一能带动其转动的伺服电机二相连；所述的支持板一上还固定有能与螺母一相接触的行程开关三，所述的支持板二上还固定有能与螺母三相接触的行程开关四；本遮雨装置还包括雨量传感器和PLC可编程控制器，所述的雨量传感器和PLC可编程控制器均固定在车顶上，所述的雨量传感器与所述的PLC可编程控制器相连；所述的伺服电机一和伺服电机二均铰接在固定板上，并分别通过线路一和线路二与所述的PLC可编程控制器相连；上述的行程开关一、行程开关二、行程开关三和行程开关四也与该PLC可编程控制器相连，所述的PLC可编程控制器具有输入输出接口，所述的输入输出接口通过线路与一控制键盘相连，所述的控制键盘设置在汽车副仪表板上，所述的PLC可编程控制器、雨量传感器、伺服电机一和伺服电机二的电源线均汽车的蓄电池相连。本改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置的主要工作原理是这样的，当车顶上的雨量传感器感应到下雨时，雨量传感器将信号传递给PLC可编程控制器再开启伺服电机一和伺服电机二，使伺服电机一和伺服电机二的输出轴正转；伺服电机一和伺服电机二的输出轴再带动丝杆一和丝杆二正转，丝杆一和丝杆二正转后，螺母一、螺母二、螺母三和螺母四沿着丝杆一和丝杆二向前移动，再带动连接杆一和连接杆二的向前移动，从而带动遮雨板向前移动。当螺母一和螺母三接触到行程开关一和行程开关二后，行程开关一和行程开关二将信号传递给PLC可编程控制器，PLC可编程控制器控制伺服电机一和伺服电机二，使两者关闭。此时，遮雨板处于前挡风玻璃的正上方处，起到遮雨作用。当车顶上的雨量传 感器感应到不下雨时，雨量传感器将信号传递给PLC可编程控制器再开启伺服电机一和伺服电机二，使伺服电机一和伺服电机二的输出轴反转；伺服电机一和伺服电机二的输出轴再带动丝杆一和丝杆二反转，丝杆一和丝杆二反转后，螺母一、螺母二、螺母三和螺母四沿着丝杆一和丝杆二向后移动，再带动连接杆一和连接杆二的向后移动，从而带动遮雨板向后移动。当螺母一和螺母三接触到行程开关三和行程开关四后，行程开关三和行程开关四将信号传递给PLC可编程控制器，PLC可编程控制器控制伺服电机一和伺服电机二，使两者关闭。此时，遮雨板处于车顶的正上方处，无法起到遮雨作用。当然也可以直接通过控制键盘来控制PLC可编程控制器使其发出开启信号给伺服电机一和伺服电机二，从而开启伺服电机一和伺服电机二，或者发出关闭信号给伺服电机一和伺服电机二，从而关闭伺服电机一和伺服电机二，这种情况可以是雨量传感器出现故障时，作为手动开启伺服电机一和伺服电机二。在遮雨板的下部固定有连接杆一和连接杆二能增加遮雨板的强度，使遮雨板不容易被风吹变形，提高遮雨板的遮雨效果。螺母一和螺母二固定在连接杆一的前端和后端上，螺母三和螺母四固定在连接杆二的前端和后端上，通过这样的设计使遮雨板能更好的定位在车顶上，提高遮雨板的遮雨效果。在上述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置中，所述的遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。下雨时遮雨板位于前挡风玻璃的正上方，靠近车顶棚的一端高于遮雨板的前端，这样雨水打在遮雨板后向会流向端部，同时避免由于因为汽车在行驶中雨水倾斜的打到前挡风玻璃上；由于遮雨板中部向上凸起，雨水同时流向两侧，由于遮雨板的前端向上卷起，雨水只能从前端两侧流出遮雨板，避免流出的雨水在驾驶员的视线内形成水帘，阻碍驾驶员的视线。在上述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置中，所述的安装孔一为沿支持板一上下方向开设的条形通孔一，所述的安装孔二为沿支持板二上下方向开设的条形通孔
--O在上述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置中，所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撑板一和支撑板二，所述的伺服电机一下部固定有一根连接轴一，所述的连接轴一穿设在支撑板一和支撑板二之间，连接轴一的左端穿出所述的支撑板一，连接轴一的右端穿出所述的支撑板二，在连接轴一的左端上还固定有能抵靠在支撑板一上的定位销一，在连接轴一的右端上还固定有能抵靠在支撑板二上的定位销二，所述伺服电机一处于支撑板一和支撑板二之间，且所述的伺服电机一固定在连接轴一上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撑板三和支撑板四，所述的伺服电机二下部固定有一根连接轴二，所述的连接轴二穿设在支撑板三和支撑板四之间，连接轴二的左端穿出所述的支撑板三，连接轴二的右端穿出所述的支撑板四，在连接轴二的左端上还固定有能抵靠在支撑板三上的定位销三，在连接轴二的右端上还固定有能抵靠在支撑板四上的定位销 四，所述伺服电机二处于支撑板三和支撑板四之间，且所述的伺服电机二固定在连接轴二上。在上述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置中，所述的连接轴一与一能带动其转动的伺服电机三相连，所述的连接轴二与一能带动其转动的伺服电机四相连。在上述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置中，所述的伺服电机三和伺服电机四分别通过各自的线路与上述的PLC可编程控制器相连。在上述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置中，所述的伺服电机三的输出轴与连接轴一之间还设有蜗轮蜗杆减速器一，伺服电机四的输出轴与连接轴二之间还设有蜗轮蜗杆减速器二。通过伺服电机三和伺服电机四的转动来调节遮雨板的遮雨角度，具体的操作过程如下汽车内的人员可以通过操作控制键盘来控制PLC可编程控制器，使PLC可编程控制器发出信号给伺服电机三和伺服电机四，使两者的输出轴转动，连接轴一和连接轴二也随着转动，这样伺服电机一和伺服电机二沿着铰接点向上摆动，丝杆一和丝杆二也向上摆动，随后，连接杆一和连接杆二也向上摆动，这样遮雨板的前端也能向上摆动，从而实现改变遮雨板与固定板之间的角度，提高遮雨效果。调节好遮雨板与固定板之间的角度后，再操作控制键盘来控制PLC可编程控制器，使PLC可编程控制器发出信号给伺服电机三和伺服电机四，使伺服电机三和伺服电机四停止工作，这样遮雨板的角度就调节好了。通过设置蜗轮蜗杆减速器一和蜗轮蜗杆减速器二能使连接轴一和连接轴二的转速不会太快。另外，通过设置蜗轮蜗杆减速器一和蜗轮蜗杆减速器二，能使伺服电机三和伺服电机四在不工作的情况下，输出轴不会转动，这样连接轴一和连接轴二都不会转动，因此，伺服电机一和伺服电机二都不会转动，从而使遮雨板不会摆动，使遮雨板能起到稳定遮雨的作用。在上述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置中，所述的遮雨板采用透明材料制成。透明的材料为透明的塑料，透明的遮雨板在使用时对驾驶员的视线影响降低到最低。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点I、通过雨量传感器感应到下雨，雨量传感器将信息传递给PLC可编程控制器再开启伺服电机一和伺服电机二，从而使遮雨板伸向前挡风玻璃，并处于前挡风玻璃的上方，使外界的雨水无法淋到前挡风玻璃上，提高驾驶员的行车安全性。同时，PLC可编程控制器自动控制遮雨板，使得操作更加轻松。2、遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。下雨时遮雨板位于前挡风玻璃的正上方，靠近车顶棚的一端高于遮雨板的前端，这样雨水打在遮雨板后向会流向端部，同时避免由于因为汽车在行驶中雨水倾斜的打到前挡风玻璃上；由于遮雨板中部向上凸起，雨水同时流向两侧，由于遮雨板的前端向上卷起，雨水只能从前端两侧流出遮雨板，避免流出的雨水在驾驶员的视线内形成水帘，阻碍驾驶员的视线。3、通过伺服电机三和伺服电机四的输出轴转动来调节遮雨板的遮雨角度，能提高遮雨板的遮雨效果。4、透明的材料为透明的塑料，透明的遮雨板在使用时对驾驶员的视线影响降低到最低。
图I是本实用新型主视结构示意图。图2是本实用新型后视结构示意图。
图3是遮雨板的结构示意图。图4是伺服电机一和伺服电机二与固定板之间连接关系的结构示意图。图中，I、车顶；2、前挡风玻璃；3、遮雨板；4、固定板；5、连接杆一 ；6、连接杆二 ；7、伺服电机一 ；8、伺服电机二 ；9、伺服电机三；10、伺服电机四；11、雨量传感器；12、PLC可编程控制器；13、螺母一 ；14、螺母二 ；15、螺母三；16、螺母四；17、支撑板一 ；18、支撑板二 ；19、支撑板三；20、支撑板四；21、连接轴一 ；22、连接轴二 ；23、行程开关一 ；24、行程开关二 ；25、支持板一 ；251、安装孔一 ；26、支持板二 ；261、安装孔二 ；27、丝杆一 ；28、丝杆二 ；29、固定块一 ；30、固定块二 ；31、固定块三；32、固定块四；33、行程开关三；34、行程开关四；35、蜗轮蜗杆减速器一 ；36、蜗轮蜗杆减速器二 ；37、定位销一 ；38、定位销二 ；39、定位销三；40、定位销四。
具体实施方式
如图I和图2所示，一种改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，所述的汽车包括车顶I、前挡风玻璃2和蓄电池，本遮雨装置包括固定在车顶I上的固定板4和设置在固定板4上方的呈板状的遮雨板3，固定板4通过焊接固定在车顶I上；所述的遮雨板3下部通过螺栓固定有两根平行的连接杆，即连接杆一 5和连接杆二 6，所述的连接杆一 5和连接杆二 6沿着车顶I前后方向布置，且连接杆一 5和连接杆二 6相对于遮雨板3的中心线左右对称；所述的连接杆一 5两端上分别固定有螺母一 13和螺母二 14，所述的连接杆二 6两端上分别固定有螺母三15和螺母四16，所述的螺母一 13和螺母二 14的中心线处于同一条直线上，所述的螺母三15和螺母四16的中心线处于同一条直线上；所述的固定板4前端固定有相互平行的支持板一 25和支持板二 26，所述的支持板一 25和支持板二 26上分别开设有安装孔一 251和安装孔二 261，所述的螺母一 13和螺母二 14内螺纹连接有一根丝杆一27，所述的螺母三15和螺母四16内螺纹连接有一根丝杆二 28，所述的丝杆一 27的布置方向与连接杆一 5的方向相同,所述的丝杆二 28的布置方向与连接杆二 6的方向相同；所述的丝杆一 27的一端穿过所述的螺母一 13与行程开关一 23相固连，所述丝杆一 27的另一端穿过支持板一 25的安装孔一 251和螺母二 14与一能带动其转动的伺服电机一 7相连；所述的丝杆二 28的一端穿过所述的螺母三15与行程开关二 24相固连，所述丝杆二 28的另一端穿过支持板二 26的安装孔二 261和螺母四16与一能带动其转动的伺服电机二 8相连；所述的支持板一 25上还固定有能与螺母一 13相接触的行程开关三33，所述的支持板二 26上还固定有能与螺母三15相接触的行程开关四34 ;这样丝杆一 27在支撑板一 17和伺服电机一 7的共同作用下，稳定的处于固定板4上，丝杆二 28在支撑板二 18和伺服电机二 8的共同作用下,稳定的处于固定板4。在本实施例中，丝杆一 27和伺服电机的输出轴之间通过焊接的方式固定在一起，丝杆一 27和伺服电机一 7的输出轴之间通过焊接的方式固定在一起，丝杆二 28和伺服电机二 8的输出轴之间也通过焊接的方式固定在一起；当然，丝杆一 27和伺服电机一 7的输出轴之间也可以通过一个联轴器连接在一起，丝杆二 28和伺服电机二 8的输出轴之间也可以通过一个联轴器连接在一起。本遮雨装置还包括雨量传感器11和PLC可编程控制器12，所述的雨量传感器11和PLC可编程控制器12均固定在车顶I上，所述的雨量传感器11与所述的PLC可编程控制器12相连；所述的伺服电机一 7和伺服电机二 8均铰接在固定板4上，并分别通过线路一和线路二与所述的PLC可编程控制器12相连；上述的行程开关一 23、行程开关二 24、行程开关三33和行程开关四34也与该PLC可编程控制器12相连，所述的PLC可编程控制器 12具有输入输出接口，所述的输入输出接口通过线路与一控制键盘相连，所述的控制键盘设置在汽车副仪表板上，所述的PLC可编程控制器12、雨量传感器11、伺服电机一 7和伺服电机二 8的电源线均汽车的蓄电池相连。在连接杆一 5和螺母一 13之间通过固定块一 29相固连,具体的，固定块一 29的一端通过焊接的方式固定在连接杆一 5上，固定块一 29的另一端通过焊接的方式固定在螺母一 13上；在连接杆一 5和螺母二 14之间通过固定块二 30相固连，具体的，固定块二 30的一端通过焊接的方式固定在连接杆一 5上，固定块二 30的另一端通过焊接的方式固定在螺母二 14上；在连接杆二 6和螺母三15之间通过固定块三31相固连，具体的，固定块三31的一端通过焊接的方式固定在连接杆二 6上，固定块三31的另一端通过焊接的方式固定在螺母三15上；在连接杆二 6和螺母四16之间通过固定块四32相固连，具体的，固定块四32的一端通过焊接的方式固定在连接杆二 6上，固定块四32的另一端通过焊接的方式固定在螺母四16上。 如图3所示，遮雨板3中部向上凸起，所述遮雨板3前端向上卷起，下雨时遮雨板3位于前挡风玻璃2的正上方，靠近车顶I棚的一端高于遮雨板3的前端，这样雨水打在遮雨板3后向会流向端部，同时避免由于因为汽车在行驶中雨水倾斜的打到前挡风玻璃2上；由于遮雨板3中部向上凸起，雨水同时流向两侧，由于遮雨板3的前端向上卷起，雨水只能从前端两侧流出遮雨板3，避免流出的雨水在驾驶员的视线内形成水帘，阻碍驾驶员的视线。遮雨板3采用透明材料制成，透明的材料为透明的塑料，如PVC材料，透明的遮雨板3在使用时对驾驶员的视线影响降低到最低。在本实施例中，所述的安装孔一 251为沿支持板一 25上下方向开设的条形通孔一，所述的安装孔二 261为沿支持板二 26上下方向开设的条形通孔二。如图4所示，在固定板4上垂直固定有相互平行的支撑板一 17和支撑板二 18，所述的伺服电机一 7下部固定有一根连接轴一 21，所述的连接轴一 21穿设在支撑板一 17和支撑板二 18之间，连接轴一 21的左端穿出所述的支撑板一 17，连接轴一 21的右端穿出所述的支撑板二 18，在连接轴一 21的左端上还固定有能抵靠在支撑板一 17上的定位销一37，在连接轴一 21的右端上还固定有能抵靠在支撑板二 18上的定位销二 38，所述伺服电机一 7处于支撑板一 17和支撑板二 18之间，且所述的伺服电机一 7固定在连接轴一 21上；所述的固定板4上垂直固定有相互平行的支撑板三19和支撑板四20，所述的伺服电机二 8下部固定有一根连接轴二 22，所述的连接轴二 22穿设在支撑板三19和支撑板四20之间，连接轴二 22的左端穿出所述的支撑板三19，连接轴二 22的右端穿出所述的支撑板四20，在连接轴二 22的左端上还固定有能抵靠在支撑板三19上的定位销三39，在连接轴二 22的右端上还固定有能抵靠在支撑板四20上的定位销四40，所述伺服电机二 8处于支撑板三19和支撑板四20之间，且所述的伺服电机二 8固定在连接轴二 22上。在连接轴一 21与一能带动其转动的伺服电机三9相连，所述的连接轴二 22与一能带动其转动的伺服电机四10相连。在伺服电机三9和伺服电机四10分别通过各自的线路与上述的PLC可编程控制器12相连。在伺服电机三9的输出轴与连接轴一 21之间还设有蜗轮蜗杆减速器一 35，伺服电机四10的输出轴与连接轴二 22之间还设有蜗轮蜗杆减速器二 36，具体的，伺服电机三9的输出轴与蜗轮蜗杆减速器一 35的输入轴相连，蜗轮蜗杆减速器一 35的输出轴与连接轴一 21相连，伺服电机四10的输出轴与蜗轮蜗杆减速器二 36 的输入轴相连，蜗轮蜗杆减速器二 36的输出轴与连接轴二 22相连。通过伺服电机三9和伺服电机四10的转动来调节遮雨板3的遮雨角度，具体的操作过程如下汽车内的人员可以通过操作控制键盘来控制PLC可编程控制器12，使PLC可编程控制器12发出信号给伺服电机三9和伺服电机四10，使两者的输出轴转动，连接轴一 21和连接轴二 22也随着转动，这样伺服电机一 7和伺服电机二 8沿着铰接点向上摆动，丝杆一 27和丝杆二 28能在条形通孔一和条形通孔二中向上摆动，随后，螺母一 13、螺母二14、螺母三15和螺母四16也向上摆动，连接杆一 5和连接杆二 6也向上摆动，这样遮雨板3的前端也能向上摆动，从而实现改变遮雨板3与固定板4之间的角度，提高遮雨效果。调节好遮雨板3与固定板4之间的角度后，再操作控制键盘来控制PLC可编程控制器12，使PLC可编程控制器12发出信号给伺服电机三9和伺服电机四10，使伺服电机三9和伺服电机四10停止工作，这样遮雨板3的角度就调节好了。通过设置蜗轮蜗杆减速器一 35和蜗轮蜗杆减速器二 36能使连接轴一 21和连接轴二 22的转速不会太快。另外，通过设置蜗轮蜗杆减速器一 35和蜗轮蜗杆减速器二 36，能使伺服电机三9和伺服电机四10在不工作的情况下，输出轴不会转动，这样连接轴一 21和连接轴二 22都不会转动，因此，伺服电机一 7和伺服电机二 8都不会转动，从而使遮雨板3不会摆动，使遮雨板3能起到稳定遮雨的作用。PLC可编程控制器12还与汽车的E⑶相连，当汽车点火时，E⑶控制PLC可编程控制器12开启；当汽车熄火时，ECU控制PLC可编程控制器12关闭，此时，不管下雨与否，PLC可编程控制器12都是不能控制伺服电机一 7和伺服电机二 8开启的。在本实施例中，伺服电机一 7、伺服电机二 8、伺服电机三9、伺服电机四10、PLC可编程控制器12和雨量传感器11均是市场上可以买到的现有产品。本改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置的主要工作原理是这样的，当车顶I上的雨量传感器11感应到下雨时，雨量传感器11将信号传递给PLC可编程控制器12再开启伺服电机一 7和伺服电机二 8,使伺服电机一 7和伺服电机二 8的输出轴正转；伺服电机
一7和伺服电机二 8的输出轴再带动丝杆一 27和丝杆二 28正转，丝杆一 27和丝杆二 28正转后，螺母一 13、螺母二 14、螺母三15和螺母四16沿着丝杆一 27和丝杆二 28向前移动，再带动连接杆一 5和连接杆二 6的向前移动，从而带动遮雨板3向前移动。当螺母一 13和螺母三15接触到行程开关一 23和行程开关二 24后，行程开关一 23和行程开关二 24将信号传递给PLC可编程控制器12，PLC可编程控制器12控制伺服电机一 7和伺服电机二 8，使两者关闭。此时，遮雨板3处于前挡风玻璃2的正上方处，起到遮雨作用。当车顶I上的雨量传感器11感应到不下雨时，雨量传感器11将信号传递给PLC可编程控制器12再开启伺服电机一 7和伺服电机二 8,使伺服电机一 7和伺服电机二 8的输出轴反转；伺服电机一7和伺服电机二 8的输出轴再带动丝杆一 27和丝杆二 28反转，丝杆一 27和丝杆二 28反转后，螺母一 13、螺母二 14、螺母三15和螺母四16沿着丝杆一 27和丝杆二 28向后移动，再带动连接杆一 5和连接杆二 6的向后移动，从而带动遮雨板3向后移动。当螺母一 13和螺母三15接触到行程开关三33和行程开关四34后，行程开关三33和行程开关四34将信号传递给PLC可编程控制器12，PLC可编程控制器12控制伺服电机一 7和伺服电机二 8，使两者关闭。此时，遮雨板3处于车顶I的正上方处，无法起到遮雨作用。 当然也可以直接通过控制键盘来控制PLC可编程控制器12使其发出开启信号给伺服电机一 7和伺服电机二 8,从而开启伺服电机一 7和伺服电机二 8,或者发出关闭信号给伺服电机一 7和伺服电机二 8，从而关闭伺服电机一 7和伺服电机二 8，这种情况可以是雨量传感器11出现故障时，作为手动开启伺服电机一 7和伺服电机二 8。在遮雨板3的下部固定有连接杆一 5和连接杆二 6能增加遮雨板3的强度，使遮雨板3不容易被风吹变形，提高遮雨板3的遮雨效果。螺母一 13和螺母二 14固定在连接杆一 5的前端和后端上，螺母三15和螺母四16固定在连接杆二 6的前端和后端上，通过这样的设计使遮雨板3能更好的定位在车顶I上，提高遮雨板3的遮雨效果。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 I、车顶；2、前挡风玻璃；3、遮雨板；4、固定板；5、连接杆一 ；6、连接杆二 ；7、伺服电机一 ；8、伺服电机二 ；9、伺服电机三；10、伺服电机四；11、雨量传感器；12、PLC可编程控制器；13、螺母一 ；14、螺母二 ； 15、螺母三；16、螺母四；17、支撑板一 ；18、支撑板二 ；19、支撑板三；20、支撑板四；21、连接轴一 ；22、连接轴二 ；23、行程开关一 ；24、行程开关二 ；25、支持板一 ；251、安装孔一 ；26、支持板二 ；261、安装孔二 ；27、丝杆
一；28、丝杆二 ；29、固定块一 ；30、固定块二 ；31、固定块三；32、固定块四；33、行程开关三；34、行程开关四；35、蜗轮蜗杆减速器一 ；36、蜗轮蜗杆减速器二 ；37、定位销一 ；38、定位销
二；39、定位销三；40、定位销四等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，所述的汽车包括车顶、前挡风玻璃和蓄电池，其特征在于，本遮雨装置包括固定在车顶上的固定板和设置在固定板上方的呈板状的遮雨板，所述的遮雨板下部固定有两根平行的连接杆，即连接杆一和连接杆二，所述的连接杆一和连接杆二沿着车顶前后方向布置，且连接杆一和连接杆二相对于遮雨板的中心线左右对称；所述的连接杆一两端上分别固定有螺母一和螺母二，所述的连接杆二两端上分别固定有螺母三和螺母四， 所述的螺母一和螺母二的中心线处于同一条直线上，所述的螺母三和螺母四的中心线处于同一条直线上；所述的固定板前端固定有相互平行的支持板一和支持板二，所述的支持板一和支持板二上分别开设有安装孔一和安装孔二，所述的螺母一和螺母二内螺纹连接有一根丝杆一，所述的螺母三和螺母四内螺纹连接有一根丝杆二，所述的丝杆一的布置方向与连接杆一的方向相同，所述的丝杆二的布置方向与连接杆二的方向相同；所述的丝杆一的一端穿过所述的螺母一与行程开关一相固连，所述丝杆一的另一端穿过支持板一的安装孔一和螺母二与一能带动其转动的伺服电机一相连；所述的丝杆二的一端穿过所述的螺母三与行程开关二相固连，所述丝杆二的另一端穿过支持板二的安装孔二和螺母四与一能带动其转动的伺服电机二相连；所述的支持板一上还固定有能与螺母一相接触的行程开关三，所述的支持板二上还固定有能与螺母三相接触的行程开关四；本遮雨装置还包括雨量传感器和PLC可编程控制器，所述的雨量传感器和PLC可编程控制器均固定在车顶上，所述的雨量传感器与所述的PLC可编程控制器相连；所述的伺服电机一和伺服电机二均铰接在固定板上，并分别通过线路一和线路二与所述的PLC可编程控制器相连；上述的行程开关一、行程开关二、行程开关三和行程开关四也与该PLC可编程控制器相连，所述的PLC可编程控制器具有输入输出接口，所述的输入输出接口通过线路与一控制键盘相连，所述的控制键盘设置在汽车副仪表板上，所述的PLC可编程控制器、雨量传感器、伺服电机一和伺服电机二的电源线均汽车的蓄电池相连。
2.根据权利要求I所述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，其特征在于，所述的遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。
3.根据权利要求I或2所述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，其特征在于，所述的安装孔一为沿支持板一上下方向开设的条形通孔一，所述的安装孔二为沿支持板二上下方向开设的条形通孔二。
4.根据权利要求I或2所述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，其特征在于，所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撑板一和支撑板二，所述的伺服电机一下部固定有一根连接轴一，所述的连接轴一穿设在支撑板一和支撑板二之间，连接轴一的左端穿出所述的支撑板一，连接轴一的右端穿出所述的支撑板二，在连接轴一的左端上还固定有能抵靠在支撑板一上的定位销一，在连接轴一的右端上还固定有能抵靠在支撑板二上的定位销二，所述伺服电机一处于支撑板一和支撑板二之间，且所述的伺服电机一固定在连接轴一上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撑板三和支撑板四，所述的伺服电机二下部固定有一根连接轴二，所述的连接轴二穿设在支撑板三和支撑板四之间，连接轴二的左端穿出所述的支撑板三，连接轴二的右端穿出所述的支撑板四，在连接轴二的左端上还固定有能抵靠在支撑板三上的定位销三，在连接轴二的右端上还固定有能抵靠在支撑板四上的定位销四，所述伺服电机二处于支撑板三和支撑板四之间，且所述的伺服电机二固定在连接轴二上。
5.根据权利要求4所述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，其特征在于，所述的连接轴一与一能带动其转动的伺服电机三相连，所述的连接轴二与一能带动其转动的伺服电机四相连。
6.根据权利要求5所述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，其特征在于，所述的伺服电机三和伺服电机四分别通过各自的线路与上述的PLC可编程控制器相连。
7.根据权利要求6所述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，其特征在于，所述的伺服电机三的输出轴与连接轴一之间还设有蜗轮蜗杆减速器一，伺服电机四的输出轴与连接轴二之间还设有蜗轮蜗杆减速器二。
8.根据权利要求I或2所述的改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，其特征在于，所述的遮雨板采用透明材料制成。
专利摘要本实用新型提供了一种改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置，属于机械技术领域。它解决了现有遮雨装置存在遮雨效果差、安全性差等技术问题。本改良结构的汽车前挡风玻璃处的遮雨装置包括固定板和遮雨板，遮雨板下部固定有连接杆一和连接杆二，连接杆一两端上分别固定有螺母一和螺母二，连接杆二两端上分别固定有螺母三和螺母四，在螺母一和螺母二内螺纹连接有一根丝杆一，在螺母三和螺母四内螺纹连接有一根丝杆一，本遮雨装置还包括雨量传感器、PLC可编程控制器、伺服电机一、伺服电机二；PLC可编程控制器、雨量传感器、伺服电机一和伺服电机二均汽车的蓄电池相连。本实用新型具有遮雨效果好、自动性能好、操作简单、使用更安全等优点。
文档编号B60J1/20GK202623862SQ201220143150
公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月31日 优先权日2012年3月31日
发明者李梦颖 申请人:李梦颖