专利名称：一种三桥继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及ー种应用于挂车或半挂车车辆制动系统中的三桥继动阀。
背景技术：
目前，在车辆上应用的普通继动阀，一般包括上阀体和下阀体，所述上阀体设有与控制气源相连通的控制ロ，所述下阀体设有与供气气源相连通的进气ロ、与储气筒相连接的供气ロ、与刹车系统相连的出气ロ及与外界相通的排气ロ，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内。其主要功能是实现工作制动、对储气筒进行充气，实现紧急制动，并具有排气功能。申请人:曾申请过名为《三桥继动阀》的专利，申请号为2010205438749，本实用新型 是对该申请的进ー步改进。该项申请中，申请人公开了ー种三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制ロ，所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气ロ、与储气筒相连接的供气ロ、与刹车系统相连的出气ロ及与外界相通的排气ロ，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出ロ，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气ロ相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圏，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径。它可以令车辆的各车桥在制动及解除制动时保持一致性，从而令车辆的制动更加平稳，起步更加迅速。但仍然存在制动抱死的隐患。
发明内容本实用新型的目的是为了解决上述技术中的不足，提供ー种具有防抱死功能(即ABS)的三桥继动阀。为此，本实用新型采用的技术方案如下一种三桥继动阀,包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制ロ，所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气ロ、与储气筒相连接的供气ロ、与刹车系统相连的出气ロ及与外界相通的排气ロ，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出口，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气ロ相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有ー密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径；其特征在于上阀体上还设有一泄压阀，该泄压阀与所述的控制ロ相连通；泄压阀内设有第一泄压活塞和第二泄压活塞，第一泄压活塞位于泄压阀开ロ处，第二泄压活塞位于第一泄压活塞之后，两泄压活塞间以泄压弹簧相抵触，且均与泄压阀内壁间隙配合。进ー步地，所述第一泄压活塞的外壁上具有至少ー圈周向的凹槽。本实用新型在紧急制动时，如果压カ过大，压缩空气会从控制ロ进入泄压阀，推动第二泄压活塞，进而通过泄压弹簧推动第一泄压活塞，使空气排出一部分；随后第一泄压活塞又在泄压弹簧的作用下，回缩堵住泄压阀；并维持若干次作用的运动，从而调节三桥继动阀内的气压，起到防止刹车抱死的作用。第一泄压活塞具有周向凹槽后，那缩短其伸縮的行程，起到更好的防抱死效果。
图I为本实用新型结构示意图。 图2为图I的A-A截面图。图3为图I的B-B截面图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进ー步详细的描述。參见附图，本实施例包括上阀体I和下阀体2，所述上阀体I上设有与控制气源相连通的控制ロ 3，所述下阀体2上设有与供气气源相连通的进气ロ 4、与储气筒相连接的供气ロ 5和分别与前、中、后桥的刹车分泵相连的六个出气ロ 6及与外界相通的排气ロ 7 ;所述进气ロ 4内置有单向阀芯31、单向阀32及斜进气孔33，斜进气孔33进ロ与单向阀芯31相连，出口与继动阀内腔相通。所述下阀体2内还装有活塞8，活塞8外套有隔盘9，其中下部置于紧急活塞10内，所述紧急活塞10下端口内装有阀门11与阀门座12，并通过衬套13安装于下阀体2内。所述下阀体2上还设有快放阀14，该快放阀14具有入ロ 15和出口，其入口 15与下阀体2的内腔相通，其出口与外界相通，并设有一防护网26 ;快放阀14的内壁上开有两个通孔20，分别与快放阀14左、右两侧的出气ロ 6相通；快放阀14的入口 15与防护网26间设有一导流孔21，该导流孔21为锥形，内部贯通；导流孔21的外端并与快放阀14的出口相配合，两者中间还设有一密封圈22，导流孔21的内端与快放阀14的入口 15间设有ー采用橡胶材料制成的阀片23，该阀片23直径大于导流孔21内端的直径，其中部还叠加有金属片，金属片直径小于阀片23直径。上阀体I上还设有一泄压阀15，与控制ロ
3相连通；泄压阀内设有第一泄压活塞16和第二泄压活塞17，第一泄压活塞16位于泄压阀开ロ处，第二泄压活塞17位于第一泄压活塞16之后，两泄压活塞间以泄压弹簧18相抵触，且均与泄压阀内壁间隙配合；第一泄压活塞16的外壁上还具有两圈周向的凹槽161。本实施例的工作过程是这样的从供气气源来的压缩空气，经车辆的主进气管从进气ロ 4进入，通过单向阀芯31、单向阀33经继动阀内腔和供气ロ 5冲入车辆的储气筒内。当车辆在行驶过程中需要刹车时，踩下制动踏板，从控制气源来的压缩空气经控制ロ 3进入，作用再活塞8的顶部，使活塞8下移，关闭排气间隙，打开进气间隙；储气筒内的压缩空气从供气ロ 5进入继动阀的内腔，使继动阀内腔的气压瞬间增大，快放阀14内的阀片23在气压的作用下前移，直至紧贴导流孔21的内端，将导流孔21封闭，从而使压缩空气可以经快放阀14的入口 15，分别通过快放阀14内壁上开有的两个通孔20，经左、右两侧的出气ロ6分别进入车桥刹车分泵的左、右制动气室，推动蹄片对行车进行制动。如果是紧急制动，气压过大时，会有一部分气体从控制ロ 3进入泄压阀15，推动第二泄压活塞17，进而通过泄压弹簧18推动第一泄压活塞16，从而令第一泄压活塞进行往复的伸縮弹动。当第一泄压活塞16伸出泄压阀15时，气体有一部分通过泄压阀排出，令本实施例中的气压降低；当第一泄压活塞16缩回泄压阀15时，本 实施例中气压维持不变。如此反复，使制动不会抱死，达到本实施例的目的。
权利要求1.一种三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制ロ，所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气ロ、与储气筒相连接的供气ロ、与刹车系统相连的出气ロ及与外界相通的排气ロ，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出ロ，其入ロ与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气ロ相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有ー密封圏，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径；其特征在于上阀体上还设有一泄压阀，该泄压阀与所述的控制ロ相连通；泄压阀内设有第一泄压活塞和第二泄压活塞，第一泄压活塞位于泄压阀开ロ处，第二泄压活塞位于第一泄压活塞之后，两泄压活塞间以泄压弹簧相抵触，且均与泄压阀内壁间隙配合。
2.如权利要求I所述的ー种三桥继动阀，其特征在于所述第一泄压活塞的外壁上具有至少ー圈周向的凹槽。
专利摘要本实用新型涉及一种三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出口，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径;上阀体上还设有一泄压阀，该泄压阀与所述的控制口相连通；泄压阀内设有泄压活塞，泄压活塞与泄压阀内壁间隙配合，后部设有泄压弹簧。
文档编号B60T15/52GK202557522SQ20122017894
公开日2012年11月28日 申请日期2012年4月25日 优先权日2012年4月25日
发明者屠乐贤 申请人:屠乐贤