专利名称：一种消除急刹车冲击力的载客汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通安全技术领域，具体涉及一种消除急刹车冲击力的载客汽车。
背景技术：
无论是长途公共汽车、市内公共汽车或其它载客车辆，在高速行驶中因故急刹车给乘客造成伤害是很难避免的。特别是繁华都市的公交车在营运中起停比较频繁，甚或有的司机为了抢时间、抢客人，往往是急起急停，使得乘客前俯后仰相互碰撞，即使无大伤害，但小伤害难免，还常常引起乘客相互埋怨，甚至动粗。目前世界各国采取了多种措施，以降低或消除载客汽车在高速行驶中因故急刹车对乘客造成的伤害，诸如安全带，防急刹车安全汽囊，J L童安全座椅等。这些设备都在不同程度上起到了 一定的积极作用，但也有其局限性或者说不足之处，如安全汽囊为了应对突如其来的急刹车，它的膨胀速度是非常之快，只在急刹车发生的一瞬间，速度跟力度是成正比的，这种瞬间膨胀有可能对身心不健康者或者儿童造成伤害；儿童座椅当然只适合儿童乘坐，也有一个隐患，那就是脖子和头部不好保护(若对脖子过分护持，又会限制了应有的自由)，因为在急刹车时，首先是处在高位的头部会猛地向前甩，即使脖子甩不断，头部也往往会因碰到前面的物体而受伤。
实用新型内容本实用新型的目的就针对上述问题，采取全新思路设计一种消除急刹车冲击力的载客汽车，使乘坐其中的全体客人免受急刹车或急起急停的骚扰或伤害。为了实现上述目的，这种消除急刹车冲击力的载客汽车采用如下结构1、活动车厢(4)安装在滑轨(I)上，滑轨(I)安装在滑槽(2)上，滑槽(2)安装在底盘横梁上，减震保险器(6 )紧贴滑轨(I)和滑槽(2 )尾部安装在底盘横梁上。2、活动车厢(4)通过液压减震器(7)与固定车厢(5)连接，在车厢内靠近缓冲行程极限有安全护栏。3、固定车厢(5)与驾驶室为一体，车厢内空大于活动车厢(4)的外壳，驾驶座后面的车厢底板做成比活动车厢
(4)底板高的平台，构成活动车厢(4)应对急刹车的缓冲空间。4、滑轨(I)造型为一工字形槽钢，长度与活动车厢(4)的长度相等。5、滑槽(2)—面居中从尾至头制作有凹形槽，槽内宽度大于开口宽度，槽内横向排放滚柱轴承(3)。6、减震保险器(6)由A、B两部分及减震弹簧组成，A为一面开口的矩形钢盒，减震弹簧的一端固定在A内，B为全封闭的矩形钢盒，外形尺寸小于A，高的任一面沿纵向中心线有十数个圆孔，减震弹簧的定位轴安装在B的圆孔内。7、液压减震器(7)的活塞杆端部安装在活动车厢(4)前端底板下面，后面部分安装在固定车厢(5)的底板下面。
图1为滑轨，滑槽及滚柱轴承的示意图，图中清楚地表达了三者的造型及配合关系。图2为活动车厢，固定车厢的全剖图，图中清楚地表达了活动车厢的底板与固定车厢的底板(平台)的配合关系，液压减震器的安装位置，安全护栏的造型及安装位置，减震保险器 的基本构造与组合，以及滑槽注油孔等布局，都要给予了明确地表达。图3为整车效果图， 图中清楚地表达了活动车厢与固定车厢的组合，下客车门和车梯的造型及安装位置，以及 减震保险器与整车的组合等等。
具体实施方式
[0006]滑轨(1)，数量2条，其造型就是一数米长的工字形槽钢，长度等于车厢长度，宽 240毫米，高200毫米，左右两面从尾至头有凹形槽，其腰高50毫米，厚(宽)140毫米，则左 右凹槽深50毫米，朝上一面两翼厚110毫米，则下面两翼厚40毫米；朝上一面沿中轴线有 十数个螺孔，以便与车厢底板配合。滑槽(2)，数量2条，宽345毫米，高175毫米，比滑轨长 410毫米，居中从尾至头为凹形槽，朝上一面居中从尾至头剖开145毫米宽的口子，端头约 有10毫米是封闭的，槽内宽245毫米，深75毫米，环壁厚50毫米，槽底沿中轴线有十数个螺 孔，以便将滑槽安装在底盘的长梁上。滚柱轴承(3)，长240毫米，粗20毫米，数量若干。活 动车厢(4),其内部和外表与现在的公共汽车车厢基本一样,不同之处在于一是在车内距 车厢板端头(朝驾驶室方向)近400毫米处，即缓冲行程极限的地方安装一道安全护栏，护 栏高1200毫米，栏框内镶嵌有机玻璃板，左边固定在车厢壁上，右边用不锈钢管做一支柱 A，上端固定在车厢顶面，下端固定在车厢板上，与其相对800毫米的平台(见后叙)同样用不 锈钢管做一支柱B，两者都在1200毫米高的位置水平相对焊接一段不锈钢管，前者长410毫 米，内径大于后者的外径，并在其上可套装一个900毫米长、柔软的薄橡胶套，后者长400毫 米(前者为套筒，后者为套杆)，此处右边车厢有500毫米的宽度为乘客上车通道(在汽车运 行中不允许人员停留)，下客的后门做在活动车厢上，下客的车梯固定在底盘(滑槽)及两侧 的车壳上；二是朝驾驶室一头的车厢外壳(上、左、右三面)口沿镶嵌橡胶皮条，主要功能是 防雨水流入车厢。固定车厢(5)，所谓固定车厢其实就是与驾驶室相连的那段车厢，车厢内 三面(上、左、右)比活动车厢外壳高(宽)约15毫米，驾驶座后面的车厢底板做成比活动车厢 底板高10毫米，长不少于410毫米的平台，从而构成活动车厢应对急刹车的缓冲空间，左右 与车厢壁为无缝连接，并在车厢底板(平台)两边对准滑槽中心点各钻一个注油孔(孔为螺 纹孔，并配螺纹塞子)；驾驶室内外其它部件按原设计不变，如乘客上车的车梯、车门等等。 减震保险器(6)，由A、B两部分及减震弹簧组成，A采用285X260X260毫米(高X宽X宽)、 厚50毫米的槽钢制作，长度与安装在底盘上左右的滑槽的外侧距离相等，两端口各用一块 285X260毫米的钢板焊好，形状就像一个没有盖子的矩形钢盒，在盒内竖直面(高)沿纵向中 心线等距离的十数处有安装减震弹簧的卡子，在底面(宽)两端各有数个螺纹孔(对应的上 面有孔，以便操作，事后用塞子封堵)，以便安装在汽车底盘左右的长梁上，B为高185毫米、 宽175毫米、环壁厚50毫米、长较A少100毫米的全封闭矩形钢盒，高的任一面沿纵向中心 线有等距离的十数个小圆孔(与A上的卡子、即安装弹簧的中心点相对应)，此孔比减震弹簧 定位轴略大；减震弹簧长240毫米、压缩力(非簧载力)100公斤左右。液压减震器(7)的载 荷可根据车辆的载重量选购，但有一个要求其工作行程为500毫米，每辆车可安装2——3 个。[0007]组合安装时，先将滑槽安装在底盘的长梁上(用沉头螺钉)，注意封闭的一端靠近 驾驶室后限，再将滚柱轴承横向排列在滑槽内，则将滑槽尾端用一长245毫米、宽18毫米、厚10毫米的钢片封堵(电焊)，然后向槽内加注机油或黄油；第二步将滑轨从滑槽尾端推进去；第三步，先将减震弹簧安装在A部，再将B部有小圆孔的一面对准靠近A部，使减震弹簧的定位轴装进小圆孔内，最后将减震保险器搁放到滑槽、滑轨后面，使B部的另一面紧贴滑槽、滑轨尾端，调整好距离后将A的两端安装在底盘左右的长梁上；第四步，先对照滑轨螺孔的纵向间距和安装后两条滑轨螺纹孔的横向间距，在车厢内底板上划线定点攻螺孔，(这道工序在此之前就做了，此处仅仅是为了叙述的方便)，然后将车厢吊装安放到滑轨上，调整对准螺孔，同时调整与固定车厢及套筒和套杆的配合，最后用螺钉将车厢固定在滑轨上；第五步，安装液压减震器，将其活塞杆端部固定在活动车厢前端底板下面，后面部分固定在固定车厢底板下面；第六步，若有的载客汽车的发动机安装在尾部底盘上，则最后安装发动机。至于车厢内外其它设备的安装和装饰，如座椅、门窗、照明等等，就不赘述了，但有一点要特别注意，就是与活动车厢有连接关系的线路，如照明、空调等电器的线路，要用质量好的软线，安装时留有余地(加长150毫米左右)，以保证在汽车急起动时，不会因活动车厢向后滑动而损坏之。我们通过模拟运行，来看这种载客汽车消除急起动和急刹车冲击力的良好效果。汽车在未运行时，活动车厢前有液压减震器限制，后有减震保险器限制，是静止不动的，若起动缓慢或运行中无急刹车也是静止不动的；若汽车起动较猛，由于惯性力的作用，活动车厢会快速向后移动挤压减震保险器，由于这种缓冲作用极大地削弱了惯性力对乘客的影响，随即活动车厢就慢慢复位；汽车在继续行驶中因故急刹车，活动车厢会猛地向前移动，由于活动车厢和液压减震器行程的限制及阻尼的作用，活动车厢会由快到慢地向前移动400毫米(然后又慢慢复位)，正因为这400毫米的缓冲行程就消除了惯性冲击力对乘客的影响，乘客不论是站着或是坐着都会稳稳当当，不会出现前俯后仰相互碰撞、甚至摔倒的事情，从而避免了伤害事故的发生。
权利要求1.一种消除急刹车冲击力的载客汽车，其特征在于活动车厢(4)安装在滑轨(I)上，滑轨(I)安装在滑槽(2)上，滑槽(2)安装在底盘横梁上，减震保险器(6)紧贴滑轨(I)和滑槽(2 )尾部安装在底盘横梁上。
2..根据权利要求1所述的一种消除急刹车冲击力的载客汽车，其特征在于活动车厢(4)通过液压减震器(7)与固定车厢(5)连接，在车厢内靠近缓冲行程极限有安全护栏。
3.根据权利要求2所述的一种消除急刹车冲击力的载客汽车，其特征在于固定车厢(5)与驾驶室为一体，车厢内空大于活动车厢(4)的外壳，驾驶座后面的车厢底板做成比活动车厢(4)底板高的平台，构成活动车厢(4)应对急刹车的缓冲空间。
4..根据权利要求1所述的一种消除急刹车冲击力的载客汽车，其特征在于滑轨(I)造型为一工字形槽钢，长度与活动车厢(4)的长度相等。
5.根据权利要求1所述的一种消除急刹车冲击力的载客汽车，其特征在于滑槽(2) — 面居中从尾至头制作有凹形槽，槽内宽度大于开口宽度，槽内横向排放滚柱轴承(3 )。
6..根据权利要求1所述的一种消除急刹车冲击力的载客汽车，其特征在于减震保险器(6)由A、B两部分及减震弹簧组成，A为一面开口的矩形钢盒，减震弹簧的一端固定在A 内，B为全封闭的矩形钢盒，外形尺寸小于A，高的任一面沿纵向中心线有十数个圆孔，减震弹簧的定位轴安装在B的圆孔内。
7.根据权利要求2所述的一种消除急刹车冲击力的载客汽车，其特征在于液压减震器 (7)的活塞杆端部安装在活动车厢(4)前端底板下面，后面部分安装在固定车厢(5)的底板下面。
专利摘要一种消除急刹车冲击力的载客汽车，主要由活动车厢，滑槽，滑轨，减震保险器和液压减震器等部件组成，无论是作长途公共汽车，还是作市内公交车，都能消除因急起动和急刹车所产生的惯性冲击力对乘客的骚扰或伤害，人们若乘坐这种汽车将享受到实实在在的安全和舒适。
文档编号B60R19/02GK202827799SQ20122024460
公开日2013年3月27日 申请日期2012年5月29日 优先权日2012年5月29日
发明者陈学生 申请人:陈学生