专利名称：钢板弹簧下托板支架及其安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种支架及其安装结构，尤其涉及一种钢板弹簧下托板支架及其安装结构。
背景技术：
以前的客车结构中，钢板弹簧悬架中的横向稳定杆机构大多为选配装置，一般不要求安装横向稳定杆。随着社会安全意识逐步提高，为提高大中型客车行驶过程中的稳定性、安全性，大多客户都要求在配置中增加横向稳定杆。如图I所示，现有的钢板弹簧下托板支架10包括一主体板(未标不)和一由主体板向外延伸而形成的减震器导向臂20,减震器导向臂20的悬臂端具有一减震器安装孔21。如图2所示，现有横向稳定杆下支架30包 括一主体板(未标不)和一由主体板向外且向下延伸而形成的横向稳定杆安装臂40,横向稳定杆安装臂40的悬臂端具有一横向稳定杆安装孔41。如图3所示，在安装时，通过U形螺栓50和螺母60将钢板弹簧下托板支架10和横向稳定杆下支架30安装于钢板弹簧200上，而后销轴穿过减震器安装孔21将减震器300与钢板弹簧下托板支架10连接、销轴穿过横向稳定杆安装孔41将横向稳定杆400与横向稳定杆支架30连接。现有技术是在钢板弹簧下托板支架10的下侧增加横向稳定杆下支架30，因钢板弹簧下托板支架10与横向稳定杆下支架30为相互独立的结构而存在诸多缺点，如零部件数量多、设计加工成本高、装拆过程复杂、通用性较差。而且因车辆与地面的间隙小而使车辆的通过性差，又因横向稳定杆400离地面过近而影响车辆行驶的安全性。
实用新型内容本实用新型要解决现有技术中钢板弹簧下托板支架与横向稳定杆下支架为相互独立而增加零件数量、车辆通过性差，以及安全性差的问题。本实用新型提供一种钢板弹簧下托板支架，包括主体板和由主体板延伸而形成的减震器导向臂，在所述减震器导向臂的悬臂端有一减震器安装孔，其特征在于，所述减震器导向臂还包括由所述主体板同向延伸而形成的横向稳定杆安装臂，在所述横向稳定杆安装臂的悬臂端具有一横向稳定杆安装孔，所述减震器安装孔的轴线与所述横向稳定杆安装孔的轴线平行。在一实施例中，在主体板上设有钢板弹簧定位孔和至少一 U型螺栓安装孔，钢板弹簧定位孔的轴线和四个U型螺栓安装孔的轴线平行。在一实施例中，在减震器导向臂主体板之间设有加强肋板。在一实施例中，主体板、减震器导向臂和横向稳定杆安装臂是一体成型的。在一实施例中，在主体板的上或下表面设置至少一减重凹槽。在一实施例中，在主体板的上表面设置呈“田”字形分布的四个减重凹槽。本实用新型提供的钢板弹簧下托板支架具有同时安装定位减震器和横向稳定杆的总成结构，因此可减少零部件数量、降低设计成本、易于拆装且具有通用性强和减轻整车自重的特点。并且，因钢板弹簧下托板支架可一次性开模铸造成型而降低加工成本。本实用新型还提供一种具有上述的钢板弹簧下托板支架的钢板弹簧下托板支架安装结构，包括钢板弹簧、连接于钢板弹簧的钢板弹簧下托板支架、分别连接于钢板弹簧下托板支架的减震器和横向稳定杆。在一实施例中，减震器通过固定销插入减震器安装孔而与减震器导向臂相连接。在一实施例中,横向稳定杆通过固定销插入横向稳定杆安装孔而与横向稳定杆安装臂相连接。本实用新型提供的具有钢板弹簧下托板支架的钢板弹簧下托板支架安装结构，与现有技术相比增加了车辆底部与地面的间隙，提高车辆的通过性。而且，因本实用新型提供钢板弹簧下托板支架安装结构可使得横向稳定杆的安装位置更高，提高车辆行驶的安全性。
图I为现有钢板弹簧下托板支架的立体示意图。图2为现有横向稳定杆下支架的立体示意图。图3为现有钢板弹簧下托板支架和横向稳定杆下支架的安装结构示意图。图4为本实用新型一实施例中钢板弹簧下托板支架的立体示意图。图5为本实用新型一实施例中钢板弹簧下托板支架安装结构示意图。其中，附图标记说明如下
100 10钢板弹簧下托板支架 200钢板弹簧
300减震器400横向稳定杆
110主体板111钢板弹簧定位孔
112 U型螺栓安装孔113环形凸台
114横向定位槽115减重凹槽
130、20减震器导向臂131、21减震器安装孔
120、40横向稳定杆安装臂 121、41横向稳定杆安装孔
30横向稳定杆下支架50 U形螺栓
60螺母70固定销
具体实施方式
如图4所示，本实用新型提供一种钢板弹簧下托板支架100，其包括一主体板110、由主体板Iio的同侧向外同向延伸而形成的减震器导向臂130和横向稳定杆安装臂120。为保证在恶劣的工作条件下减震器的可靠性，提高钢板弹簧下托板支架100的整体强度，在减震器导向臂130及主体板100之间设有加强肋板140。优选地，钢板弹簧下托板支架100可采用屈服强度为310MPa、抗拉强度为570MPa的铸钢(ZG310-570-GB/T11352)。为满足批量加工的需求，钢板弹簧下托板支架100可采用铸造成型工艺制成，即主体板110、减震器导向臂130和横向稳定杆安装臂120可米用一体成型。在主体板110上设有一钢板弹簧定位孔111及至少一 U型螺栓安装孔112。在本实施例中，钢板弹簧定位孔111和四个U型螺栓安装孔112的轴线平行。沿每个U型螺栓安装孔112设置一环形凸台113,每个环形凸台113形成一横向定位槽114,四个横向定位槽114共同形成用于与钢板弹簧200配合的钢板弹簧定位槽。为降低钢板弹簧下托板支架100的整体重量、节省材料，在主体板110的上或下表面设置至少一减重凹槽115。在本实施例中，在主体板Iio的上表面设置呈“田”字形分布的四个减重凹槽115。考虑到造型美观，减重凹槽可采用圆弧倒角过渡。减震器导向臂130的悬臂端具有一减震器安装孔131，横向稳定杆安装臂120的悬臂端具有一横向稳定杆安装孔121，减震器安装孔131的轴线和横向稳定杆安装孔121的轴线平行且都垂直于钢板弹簧定位孔111的轴线。如图5所示为本实用新型另一实施例的钢板弹簧下托板支架安装结构。所述钢板 弹簧安装结构包括钢板弹簧200、通过U形螺栓50和特厚螺母60连接于钢板弹簧200底部的钢板弹簧下托板支架100、分别连接于钢板弹簧下托板支架100的减震器300和横向稳定杆400。在所述钢板弹簧下托板支架安装结构中，所述钢板弹簧下托板支架100不仅是钢板弹簧200的下托板，而且又是减震器300和横向稳定杆400的安装固定支架，钢板弹簧200、减震器300和横向稳定杆400均靠所述钢板弹簧下托板支架100进行安装定位。所述安装结构的组装步骤如下将固定销70插入减震器安装孔131，使减震器300与减震器导向臂130相连接；将固定销70)插入横向稳定杆安装孔121，使横向稳定杆400与横向稳定杆安装臂120相连接；将钢板弹簧下托板支架100定位于钢板弹簧200的相应位置，具体而言，通过钢板弹簧下托板支架100的钢板弹簧定位槽与钢板弹簧200进行横向定位可靠，钢板弹簧下托板支架100通过钢板弹簧定位孔111与钢板弹簧200进行纵向定位可靠；将U形螺栓50穿过钢板弹簧下托板支架100的U形螺栓安装孔112后以特厚螺母60固定，从而将钢板弹簧下托板支架100固定于钢板弹簧200。优选地，固定销70为开口销。本实用新型提供的钢板弹簧下托板支架100具有同时安装定位减震器与稳定杆的总成结构，因此可减少零部件数量、降低设计成本、易于拆装且具有通用性强和减轻整车自重的特点。并且，因钢板弹簧下托板支架100可一次性开模铸造成型而降低加工成本。通过使用本实用新型提供的钢板弹簧下托板支架100，钢板弹簧下托板支架安装结构与现有技术相比增加了车辆底部与地面的间隙，提高车辆的通过性。而且，因使用本实用新型提供的钢板弹簧下托板支架100而使得横向稳定杆的安装位置更高，提高车辆行驶的安全性。综上所述，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种钢板弹簧下托板支架(100)，包括主体板(110)和由主体板(110)延伸而形成的减震器导向臂(130)，在所述减震器导向臂(130)的悬臂端有一减震器安装孔(131)，其特征在于，所述减震器导向臂(130)还包括由所述主体板(110)同向延伸而形成的横向稳定杆安装臂(120),在所述横向稳定杆安装臂(120)的悬臂端具有一横向稳定杆安装孔(121)，所述减震器安装孔(131)的轴线与所述横向稳定杆安装孔(121)的轴线平行。
2.如权利要求I所述的钢板弹簧下托板支架(100)，其特征在于，在所述主体板(110)上设有钢板弹簧定位孔(111)和至少一 U型螺栓安装孔(112)，所述钢板弹簧定位孔(111)的轴线和所述U型螺栓安装孔(112)的轴线平行。
3.如权利要求I所述的钢板弹簧下托板支架(100)，其特征在于，在所述减震器导向臂(130)和所述主体板(110)之间设有加强肋板(140)。
4.如权利要求I所述的钢板弹簧下托板支架(100)，其特征在于，所述主体板(110)、所述减震器导向臂(130)和所述横向稳定杆安装臂(120)是一体成型的。
5.如权利要求I所述的钢板弹簧下托板支架(100)，其特征在于，在所述主体板(110)的上或下表面设置至少一减重凹槽(115)。
6.如权利要求5所述的钢板弹簧下托板支架(100)，其特征在于，在所述主体板(110)的上表面设置呈“田”字形分布的四个减重凹槽(115)。
7.一种具有权利要求I至6中任一所述的钢板弹簧下托板支架(100)的钢板弹簧下托板支架安装结构，其特征在于，包括钢板弹簧(200)、连接于钢板弹簧(200)的钢板弹簧下托板支架(100)、分别连接于钢板弹簧下托板支架(100)的减震器(300)和横向稳定杆(400)。
8.如权利要求7所述的钢板弹簧下托板支架安装结构，其特征在于，所述减震器(300)通过固定销(70)插入减震器安装孔(131)而与所述减震器导向臂(130)相连接。
9.如权利要求7所述的钢板弹簧下托板支架安装结构，其特征在于，所述横向稳定杆(400)通过固定销(70)插入横向稳定杆安装孔(121)而与所述横向稳定杆安装臂(120)相连接。
专利摘要本实用新型提供一种钢板弹簧下托板支架，包括主体板和由主体板延伸而形成的减震器导向臂，在减震器导向臂的悬臂端具有一减震器安装孔。减震器导向臂还包括由主体板同向延伸而形成的横向稳定杆安装臂，在横向稳定杆安装臂的悬臂端具有一横向稳定杆安装孔，减震器安装孔的轴线与横向稳定杆安装孔的轴线平行。本实用新型还提供具有钢板弹簧下托板支架的钢板弹簧下托板支架安装结构。本实用新型采用总成结构，因此可减少零部件数量、降低设计成本、易于拆装且具有通用性强和减轻整车自重的特点。
文档编号B60G15/02GK202685830SQ201220263990
公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月5日 优先权日2012年6月5日
发明者李广健, 李东祥, 徐真真 申请人:北汽福田汽车股份有限公司