专利名称：一种智能逃生巴士的制作方法
技术领域：
本实用新型属于公共交通工具技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种智能逃生巴士。
背景技术：
巴士作为一种重要的交通工具，在世界各地的城市中担任市民出行的重要任务，因此，在公共交通中占据着举足轻重的作用。特别是近年来随着各种不可再生资源的逐渐枯竭和人们环保意识的增强，绿色出行、低碳出行的生活方式不仅成为一种时尚，更是大势所趋，因此选择巴士出行的人数越来越多。但是，许多大城市由于人口众多，交通还是很拥挤，尤其是上下班高峰期的时候，路上的车流量很大，巴士内的客流量也很大，车内拥挤。当巴士遭遇突然事故(如车厢本体 侧翻、车厢本体浸水、车厢本体碰撞和车厢本体发生火灾等)时，车内人们的安全撤离和紧急疏散就显得极为重要。但是，现有技术中的巴士一般只设有前后两个门，紧急出口太过狭小，不仅无法快速疏通人流，而且极易发生踩踏事故。尽管现有技术的巴士的内部靠近窗口处都挂有安全锤，以备发生意外时人们能够砸碎玻璃窗逃生，但是，砸碎玻璃窗需要耗费较多的时间，而且还需要力气较大的人才能砸开，制约了人们的及时疏散，容易造成车内的人们的混乱，给人们的生命财产安全造成了极大的威胁。有鉴于此，确有必要提供一种智能逃生巴士，当车厢本体发生侧翻、浸水、碰撞和火灾等安全事故时，该巴士能够自动打开门窗，使车内的人群得到及时的疏散，保障人们的生命和财产安全。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种智能逃生巴士，当车厢本体发生侧翻、浸水、碰撞和火灾等安全事故时，该巴士能够自动打开门窗，使车内的人群得到及时的疏散，保障人们的生命和财产安全。为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种智能逃生巴士，包括车厢本体，所述车厢本体的左右两侧和车厢本体的顶部均设置有窗户，所述车厢本体的右侧还设置有车门，所述车厢本体内设置有重力传感器、水浸传感器、碰撞传感器、烟雾传感器、热传感器、安全分析判断控制系统和安全动作执行机构，所述安全分析判断控制系统分别与所述重力传感器的输出端、水浸传感器的输出端、碰撞传感器的输出端、烟雾传感器的输出端、热传感器的输出端和安全动作执行机构的输入端电连接，所述安全动作执行机构还分别与所述窗户和所述车门连接。作为本实用新型智能逃生巴士的一种改进，所述安全分析判断控制系统设置为单片机。作为本实用新型智能逃生巴士的一种改进，所述水浸传感器设置于所述车厢本体的前部，并且所述水浸传感器的安装位置距离地面I. 2-1. Sm。[0010]作为本实用新型智能逃生巴士的一种改进，所述车厢本体内还设置有报警系统，所述报警系统与所述安全分析判断控制系统电连接。作为本实用新型智能逃生巴士的一种改进，所述车厢本体内还设置摄像探头，所述摄像探头设置于车门的上方。作为本实用新型智能逃生巴士的一种改进，所述车厢本体内还设置有防误报系统，所述防误报系统设置有手动开关，所述手动开关设置于驾驶区域。作为本实用新型智能逃生巴士的一种改进，所述安全动作执行机构包括磁铁和电磁铁，所述磁铁设置于所述窗户的顶部和底部，所述电磁铁设置于所述窗户的侧边，所述安全动作执行机构和所述安全分析判断控制系统电连接。作为本实用新型智能逃生巴士的一种改进，所述安全动作执行机构包括单片机 和设置于所述窗户下方的伺服电机，所述单片机和所述伺服电机电连接，所述伺服电机上设置有螺杆，所述窗户的两侧设置有与所述螺杆匹配的螺母，所述单片机与所述安全分析判断控制系统电连接。作为本实用新型智能逃生巴士的一种改进，所述烟雾传感器和所述热传感器均设置于所述车厢本体的内顶部，并且所述烟雾传感器和所述热传感器均设置有六个，六个所述烟雾传感器在车厢本体的长度方向上均匀分布，六个所述热传感器在车厢本体的长度方向上均匀分布。作为本实用新型智能逃生巴士的一种改进，所述重力传感器设置于所述车厢本体的两侧，所述碰撞传感器设置于所述车厢本体的前部。相对于现有技术，本实用新型通过在车厢本体内设置重力传感器、水浸传感器、碰撞传感器、烟雾传感器、热传感器、安全分析判断控制系统和安全动作执行机构等，当巴士遭遇突然事故(如车厢本体侧翻、车厢本体浸水、车厢本体碰撞和车厢本体发生火灾等)时，重力传感器、水浸传感器、碰撞传感器、烟雾传感器和热传感器分别将其检测到的信号发送给安全分析判断控制系统，安全分析判断控制系统则根据情况需要发出指令，使安全动作执行机构自动打开车门和窗户，使巴士内的人们有更多的疏散通道能够及时疏散，以保障人们的生命和财产安全。
图I为本实用新型智能逃生系统的框架示意图。图2为本实用新型的立体图。图3为本实用新型的左视图。图4是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
如图I至图4所示，本实用新型提供的一种智能逃生巴士，包括车厢本体1，车厢本体I的左右两侧和车厢本体I的底部均设置有窗户11，车厢本体I的右侧还设置有车门12，车厢本体I内设置有重力传感器2、水浸传感器3、碰撞传感器4、烟雾传感器5、热传感器6、安全分析判断控制系统7和安全动作执行机构8，安全分析判断控制系统7分别与重力传感器2的输出端、水浸传感器3的输出端、碰撞传感器4的输出端、烟雾传感器5的输出端、热传感器6的输出端和安全动作执行机构8的输入端电连接,安全动作执行机构8还分别与窗户11和车门12连接。其中，安全分析判断控制系统7内设置有分析程序、判断程序和控制程序。整体车厢本体I的供电由车上本身带有的供电系统供电。为了保险起见，还可以提供一套备用电源，该备用电源设置于车厢本体I的后部的中央区。其中，安全分析判断控制系统7设置为单片机。这是因为单片机具有体积小、功耗低、控制功能强、扩展灵活、微型化和使用方便等优点，广泛应用于仪器仪表中，结合不同类型的传感器，可实现诸如水的深度，烟雾浓度、环境温度和倾斜角度等物理量的测量。采用单片机控制使得巴士的控制系统实现了数字化、智能化和微型化，且其功能比起采用电子或数字电路更加强大。水浸传感器3设置于车厢本体I的前部，并且水浸传感器3的安装位置距离地面I. 2-1. 8m,这一高度范围一般为巴士的发动机的安装高度，当水浸入到这一高度范围时，容易造成发动机的损害，使得发动机运行困难，而且此时巴士内的座椅的底部也可能浸水。优选的，水浸传感器3设置为两个电极，一旦水淹没了两个电极，整个系统的电路就得以连通，安全分析判断控制系统7就会得到水浸信号，该信号经安全分析判断控制系统7处理后，安全分析判断控制系统7输出指令，驱动安全动作执行机构8，使得窗户11和车门12均自动打开，使困在车内的人们得到及时的疏散。优选的，安全动作执行机构8还与发动机 电连接，这样，以上信号就能使得发动机关闭。优选的，水浸传感器3的安装位置距离地面I. 5m。车厢本体I内还设置有报警系统9，该报警系统9与安全分析判断控制系统7电连接。当发生车厢本体侧翻、车厢本体浸水、车厢本体碰撞和车厢本体发生火灾等事故时，车厢本体在自动打开窗户11和车门12的同时，车体还能发出警报声，吸引附近的人们参与救援。另外，该报警系统9还能自动生成报警信号，通知到附近警察和消防部门参加救援，以保证道路交通的及时恢复。其中，重力传感器2、水浸传感器3、碰撞传感器4、烟雾传感器5、热传感器6、安全分析判断控制系统7、报警系统9和安全动作执行机构8构成的系统可以称之为智能逃生控制系统。车厢本体I内还设置摄像探头，摄像探头设置于车门12的上方。该摄像头能够全程摄录车内影像，为后续的时间追踪和调查提供资料。车厢本体I内还设置有防误报系统，防误报系统设置有手动开关，手动开关设置于驾驶区域。当巴士发出错误的信号时，驾驶员可以及时按动该手动开关，及时的纠正由于误报导致的不必要的麻烦。安全动作执行机构8的一种实现形式是包括磁铁和电磁铁,磁铁设置于窗户11的顶部和底部，电磁铁设置于窗户11的侧边，安全动作执行机构8和安全分析判断控制系统7电连接。这是利用了电磁铁的原理，对于这一形式，只要一通电，窗户11就可以运动，通过改变电流的方向就可以轻松的改变窗户11的运动方向，从而打开窗户11，为人们提供更多的逃生通道。优选的，对于设置于车厢主体I两侧的窗户11,窗户11的打开方向为窗户11整体向上伸入车厢主体I内或窗户11整体向下伸入车厢主体I内。而对于位于车厢主体I顶部的窗户11，位于前方(靠近车头)的一侧相当于顶部，位于后方的一侧相当于底部，优选的，位于车厢主体I顶部的窗户11为两块玻璃对接而成，打开时，两块玻璃分别向左右两侧移动，并伸入到车厢主体I内。安全动作执行机构8的另一种实现形式是包括单片机和设置于窗户11下方的伺服电机，单片机和伺服电机电连接，伺服电机上设置有螺杆，窗户11的两侧设置有与螺杆匹配的螺母，单片机与安全分析判断控制系统7电连接。其实现过程为利用单片机驱动伺服电机，伺服电机使得螺杆运动，螺杆则迫使螺母运动，从而实现了窗户11的开合。烟雾传感器5和热传感器6均设置于车厢本体I的内顶部，并且烟雾传感器5和热传感器6均设置有六个,六个烟雾传感器5在车厢本体I的长度方向上均勻分布,六个热传感器6在车厢本体I的长度方向上均匀分布。当巴士发生火灾或车内产生浓烟时，其中，烟雾传感器能对液化气、丁烷、丙烷、甲烷、酒精、氢气和烟雾等气体的浓度进行检测，且烟雾传感器的灵敏度是可以调节的。一旦所检测气体的浓度达到或超过它的灵敏度，烟雾传感器5便可通过其输出端将这一信号传送给安全分析判断控制系统7，该信号经安全分析判断控制系统7处理后，安全分析判断控制系统7输出指令，驱动安全动作执行机构8，使得窗户11和车门12均自动打开，使困在车内的人们得到及时的疏散。同理，当热传感器6感受到车内的温度超过其临界值时，热传感器6便可通过其输出端将这一信号传送给安全分析判断控制系统7，该信号经安全分析判断控制系统7处理后，安全分析判断控制系统7输 出指令，驱动安全动作执行机构8，使得窗户11和车门12均自动打开。重力传感器2设置于车厢本体I的两侧，当车体发生翻转时，重力传感器2可以检测到车体静止下来时的倾斜角度，并将这一信号发送给安全分析判断控制系统7，并由安全分析判断控制系统7判断可打开的车门12，最终发出打开非接触地面的车门12和窗户11作为逃生通道的指令。例如，当车体右翻时，位于车厢本体I左侧和顶部的窗户11均被打开，人们就可以从顶部或左侧的窗户11逃生；同理，若车体左翻，则位于车厢本体I右侧和顶部的窗户11均被打开，人们就可以从顶部或右侧的窗户11逃生。碰撞传感器4设置于车厢本体I的前部。优选的,碰撞传感器4可设置为安全气囊传感器，当巴士撞到其他车辆或别的阻碍物时，安全气囊传感器就会将碰撞强度转化为电信号，并将电信号传送给安全分析判断控制系统7，安全分析判断控制系统7对电信号进行检测判断，一旦达到或超过标准，安全分析判断控制系统7输出指令，驱动安全动作执行机构8，使得窗户11和车门12均自动打开，使困在车内的人们得到及时的疏散。总之，本实用新型通过在车厢本体内设置重力传感器2、水浸传感器3、碰撞传感器4、烟雾传感器5、热传感器6、安全分析判断控制系统7和安全动作执行机构8等，当巴士遭遇突然事故(如车厢本体侧翻、车厢本体浸水、车厢本体碰撞和车厢本体发生火灾等)时，重力传感器2、水浸传感器3、碰撞传感器4、烟雾传感器5和热传感器6分别将其检测到的信号发送给安全分析判断控制系统7，安全分析判断控制系统7则根据情况需要发出指令，使安全动作执行机构8自动打开车门12和窗户11，使巴士内的人们有更多的疏散通道能够及时疏散，以保障人们的生命和财产安全。当然，本实用新型还可以在司机的驾驶区域设置智能逃生控制系统的启动开关，当某个传感器检测到的情况或数据到达某个预设的临界值时，就会主动向司机警示，让司机主导逃生程序。而如果司机一直不采取行动，使得某个传感器检测到的情况或数据超过某个预设的极限值时，智能逃生控制系统就会自动打开车门12和窗户11。为了以防万一，本实用新型还设置有手动打开车门12和窗户11的开关，一旦电路发生故障，可以通过手动打开开关，获取逃生通道。根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式
，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些 术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
权利要求1.一种智能逃生巴士，包括车厢本体，所述车厢本体的左右两侧和车厢本体的顶部均设置有窗户，所述车厢本体的右侧还设置有车门，其特征在于所述车厢本体内设置有重力传感器、水浸传感器、碰撞传感器、烟雾传感器、热传感器、安全分析判断控制系统和安全动作执行机构，所述安全分析判断控制系统分别与所述重力传感器的输出端、水浸传感器的输出端、碰撞传感器的输出端、烟雾传感器的输出端、热传感器的输出端和安全动作执行机构的输入端电连接，所述安全动作执行机构还分别与所述窗户和所述车门连接。
2.根据权利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述安全分析判断控制系统设置为单片机。
3.根据权利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述水浸传感器设置于所述车厢本体的前部，并且所述水浸传感器的安装位置距离地面I. 2-1. Sm。
4.根据权利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述车厢本体内还设置有报警系统，所述报警系统与所述安全分析判断控制系统电连接。
5.根据权利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述车厢本体内还设置摄像探头，所述摄像探头设置于车门的上方。
6.根据权利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述车厢本体内还设置有防误报系统，所述防误报系统设置有手动开关，所述手动开关设置于驾驶区域。
7.根据权利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述安全动作执行机构包括磁铁和电磁铁，所述磁铁设置于所述窗户的顶部和底部，所述电磁铁设置于所述窗户的侧边，所述安全动作执行机构和所述安全分析判断控制系统电连接。
8.根据权利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述安全动作执行机构包括单片机和设置于所述窗户下方的伺服电机，所述单片机和所述伺服电机电连接，所述伺服电机上设置有螺杆，所述窗户的两侧设置有与所述螺杆匹配的螺母，所述单片机与所述安全分析判断控制系统电连接。
9.根据权利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述烟雾传感器和所述热传感器均设置于所述车厢本体的内顶部，并且所述烟雾传感器和所述热传感器均设置有六个，六个所述烟雾传感器在车厢本体的长度方向上均匀分布，六个所述热传感器在车厢本体的长度方向上均匀分布。
10.根据权利要求I所述的智能逃生巴士，其特征在于所述重力传感器设置于所述车厢本体的两侧，所述碰撞传感器设置于所述车厢本体的前部。
专利摘要本实用新型属于公共交通工具技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种智能逃生巴士，包括车厢本体，车厢本体的左右两侧和车厢本体的顶部均设置有窗户，车厢本体的右侧还设置有车门，车厢本体内设置有重力传感器、水浸传感器、碰撞传感器、烟雾传感器、热传感器、安全分析判断控制系统和安全动作执行机构，安全动作执行机构还分别与窗户和车门连接。相对于现有技术，本实用新型通过在车厢本体内设置集中传感器、安全分析判断控制系统和安全动作执行机构等，当巴士遭遇突然事故时，安全分析判断控制系统则根据情况需要自动打开车门和窗户，使巴士内的人们有更多的疏散通道能够及时疏散，以保障人们的生命和财产安全。
文档编号B60R21/01GK202686247SQ20122028063
公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者霍嘉浩, 邓君 申请人:东莞理工学院