专利名称：具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置的制作方法
技术领域：
具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车后视镜装置，特别是涉及一种具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置。
背景技术：
汽车后视镜是独立突出于车身外，当遇到道路狭窄或者障碍物较多时，很容易碰撞到路边的行人或障碍物，故易导致后视镜的损坏。现在出现了一种电动后视镜折叠装置，他有一个收折角度的设计，当受外物碰撞时，其可以有一个缓冲的动作。如2010年I月20号授权公告的一项专利申请号为 200920116843. 2的专利公布了一种汽车后视镜折叠装置，其改变了之前通过两个惰轮传动的结构，采用蜗杆与斜齿轮啮合的传动结构，减少了一级齿轮传动，简化了结构降低了制造成本,且通过蜗杆传动,转动灵活,噪音小,还提高了传动效率。但是其镜板中心轴与弹性垫之间的配合结构为平面和凸起式的结构，当外物碰撞到后视镜后，弹性垫上的凸起会和镜板中心轴上的凸起发生碰撞，故受到的突然冲击作用比较强烈，容易导致相关零件的损坏。
实用新型内容为克服现有技术的后视镜折叠装置受外物碰撞时受冲击作用过于强烈致使相关零件容易受损等技术问题，本实用新型提供一种能减缓后视镜冲击作用的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置。本实用新型解决现有技术问题的技术方案是提供一种具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其包括一固定装置，一传动机构，一马达及一转动机构，马达、传动机构及转动机构均安装于固定装置上，其中固定装置包括一旋转座，转动机构包括一中心立柱，中心立柱从旋转座底部穿过，该中心立柱包括一底座，该底座置于旋转座底部，该中心立柱的底座沿圆周设置二曲面平台，该二曲面关于该中心立柱的轴心对称，该曲面平台包括一段平面及一段螺旋面，该段平面与螺旋面互相衔接平滑过渡，螺旋面绕该中心柱逐渐上升，且二曲面平台相衔接处为一斜面，该旋转座底部具有与该二曲面平台相对应的二凸起。优选地，进一步包括一弹性垫，其置于旋转座底部，其顶面与旋转座底部相贴合，该弹性垫具有二迂回部，该迂回部向下凹陷，迂回部与旋转座底部凸起相配合，其底部与中心立柱的二曲面平台相对应。优选地，该转动机构进一步包括一垫圈，该中心立柱包括一柱体，该中心立柱的柱体和底座相接处设置有环形槽，该垫圈置于该环形槽内。优选地，该传动机构为多级齿轮组成的传动链。优选地，该传动机构为两级蜗杆与斜齿轮相啮合组成的传动链。优选地，该转动机构包括一弹性元件、一离合环及一弹簧固定夹，该传动机构包括一斜齿轮，该离合环与斜齿轮相匹配后与弹性元件一并套于中心立柱上，并通过弹簧固定夹固定。优选地，该弹簧固定夹为一压簧圈，该压簧圈具有多个压片，压片与压簧圈端面呈0° -90°夹角，并向中心倾斜，中心立柱的柱头上设置有与压片相对应的槽口，槽口数与压片数相同，位置相对应。优选地，该弹簧固定夹为一 U形卡夹，中心立柱的柱头两侧设置有与该U形卡夹相对应的卡槽。本实用新型提供的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置在后视镜受外力冲撞时，旋转座底部的V形凸块与弹性垫上的迂回部贴合后形成一凸起在中心立柱的螺旋面上平滑滑动且逐渐上升，同时，通过该螺旋面上螺旋上升平面的连续平滑运动可以减缓瞬间冲击，同时垫圈受到该瞬间旋转作用也会弹起，起到一定缓冲作用，从而避免了该后视镜装置因瞬间冲撞使相关零件受损；且后视镜转过过度角度后可以再人工扳回，使其恢复原来状态，不致使后视镜损坏；另外，通过压簧圈从该中心立柱头部压入后使套于中心立柱上的相关零件固定，其装配过程简单易，且同时起到垫圈的作用与离合弹簧底部相配合，减少了一·个零件。
图I是本实用新型第一实施例提供的一种汽车后视镜折叠装置爆炸结构示意图，其包括一中心立柱、一弹性垫、一旋转座、一第二斜齿轮、一离合环及一压簧圈。图2是图I所示的中心立柱放大立体示意图。图3是图I所示的旋转座放大立体示意图。图4是图I所示的弹性垫放大立体示意图。图5是图I所示的第二斜齿轮放大立体示意图。图6是图I所示的离合环放大立体示意图。图7是图I所示的压簧圈放大立体示意图。
具体实施方式为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。请参阅图1，为本实用新型第一实施例提供的一种汽车后视镜折叠装置10，其包括一固定装置101,—马达102,—传动机构(未标号)及一转动机构104,马达102、传动机构及转动机构104均设置在固定装置101上，马达102驱动传动机构将转动力矩传动至转动机构104，转动机构104使后视镜(图未示)实现转动调节。固定装置101包括上盖1011、固定架1013、旋转座1015及卡夹1017，其中上盖1011与旋转座1015呈壳体结构，固定架1013置于上盖1011与旋转座1015之间，卡夹1017置于固定架1013内，马达102置于上盖1011与固定架1013之间。传动机构包括两级蜗杆传动，即第一蜗杆1031与第一斜齿轮1033，第二蜗杆1035与第二斜齿轮1037。其中第一蜗杆1031设置在固定架1013内，第一斜齿轮1033、第二蜗杆1035及第二斜齿轮1037设置在固定架1013和旋转座1015之间。第一蜗杆1031与马达102旋转轴(未标号)相连接，且与第一斜齿轮1033相啮合，第一斜齿轮1033又与第二蜗杆1035相连接，第二蜗杆1035又与第二斜齿轮1037相啮合。转动机构104包括离合环141、离合弹簧143、压簧圈145、中心立柱147、弹性垫149及垫圈142。弹性垫149置于旋转座1015底部，垫圈142套于中心立柱147上，中心立柱147穿过旋转座1015后与旋转座1015相连接，第二斜齿轮1037套于中心立柱147上并置于旋转座1015上，离合环141套于中心立柱147上，并置于第二斜齿轮1037内，离合弹簧143及压簧圈145依次套于中心立柱147上并置于离合环141上。固定架1013底部分别具有一第一蜗杆支架1014和二第二蜗杆支架1016，第一蜗杆支架1014有三个沿四周纵向设置的支柱(未标号)组成，三个支柱在底部交汇为一个连接端(未标号)，该连接端与第一蜗杆1031 —端相配合。二第二蜗杆1016分别呈夹子形，间隔相对设置于该固定架1013底部，第二蜗杆1035两端分别连接于该二第二蜗杆1016的一端。请参阅图2，中心立柱147整体呈一柱状回转体结构，其包括一底座1471、一柱体·1473及一通孔1479，底座1471直径大于柱体1473，通孔1479置于该中心立柱147的中心并贯通该中心立柱147。柱体1473与底座1471相接处设置有环形槽1474。底座1471顶部设置二半圈曲面平台1475，该二半圈曲面平台1475关于中心立柱147的轴心对称，每个曲面平台1475分别包括一段平面1481及一段螺旋面1482，该螺旋面1482与平面1481相衔接，衔接处平滑过渡，螺旋面1482自平面1481末端起绕底座147逐渐上升，然后通过一个斜面1476回落与另一半圈曲面平台1475的平面1481段相衔接。柱体1473整体呈管状结构，其末端为柱头148，该柱体1473与底座1471衔接端的外圆面沿圆周间隔均匀设置五长条状的卡齿1478，卡齿1478靠近柱体头148处的齿宽较窄，靠近底座1471端的齿宽逐渐增宽，且靠近底座1471处有一段卡齿1478的齿宽相等。柱头148处的外圆面沿圆周间隔均匀设置五槽口 1477，与五槽口 1477相间设置的是五圆柱面1472。五圆柱面1472高于五槽口 1477的底面。请参阅图3，旋转座1015呈一上下开口的壳体，底部具有与中心立柱147相配合的轴套结构，其端面具有向下凸起的V形凸块1012，每个V形凸块1012两侧分别设置一插槽1018。请参阅图4，弹性垫149整体呈环形片状结构，该弹性垫149由板状材料冲压弯折而成，其包括一环体1491、二迂回部1493及四卡片1492，环体1491呈环状，其关于中心对称的两个位置设置有迂回部1493，该迂回部1493呈V形，向下凹陷，其两侧面的倾斜程度与斜面1476相同，该迂回部1493与中心立柱147上的曲面平台1475相接触。每个迂回部1493两侧又分别设置一卡片1492，卡片1492呈椭圆形片状，向上凸起。该弹性垫149的顶面与旋转座1015的底部相贴合，V形迂回部1493与旋转座1015底部的V形凸块1012相匹配，卡片1492与V形凸块两侧的插槽1018相对应。请参阅图5，第二斜齿轮1037中间为贯通的斜齿轮通孔1032，斜齿轮通孔1032分两段，其具有不同孔径，两段相接处为台阶面1036，台阶面1036上均匀设置有五V形凸起1034。请参阅图6，离合环141呈环状结构，包括环体1412及置于环体中央的圆柱通孔1411，环体1412 —个端面沿圆周均匀设置有五V形槽1414，该V形槽1414与第二斜齿轮1037相配合的台阶面上的V形凸起1034相匹配。环体1412内圈沿圆周均匀设置有五贯通的槽口 1413，该五槽口 1413与中心立柱147上的长条状的卡齿1478相配合，其相当于花键配合。该离合环141与第二斜齿轮1037 —端的斜齿轮通孔1032相配合，并置于该第二斜齿轮1037的台阶面1036上。请参阅图7，压簧圈145呈环状结构，其包括一圈体1451，五压片1453及五设置在压片1453之间的U形槽1457，五压片1453沿圈体1451均匀间隔布置，且压片1453与圈体端面之间呈45°夹角(夹角范围可以取0° -90°之间的值，取中间值较佳)向圈内倾斜。与该五压片1453的顶点相切的圆的直径应小于中心立柱147的柱头148的直径。组装时，将马达102安装于上盖1011内，卡夹1017穿过马达102的旋转轴后，再将第一蜗杆1031安装于旋转轴上，然后将上盖1011置于固定架1013上，第一蜗杆1031的另一端置于固定架1013底部的第一蜗杆支架1014三个支柱交汇端；将第二蜗杆1035—端 与第一斜齿轮1033相连接，该第二蜗杆1035两端分别与固定架1013底部的第二蜗杆支架1016两端相连接；将弹性垫149置于旋转座1015底部，使其卡片1492卡入旋转座1015底部插孔，之后将垫圈142套于中心立柱147上，并使其置于环形槽1474内，中心立柱从旋转座1015底部穿过，并使弹性垫149上的迂回部1493与中心立柱147底座1471上的曲面平台1475相对应；后将第二斜齿轮1037、离合环141及离合弹簧143从该旋转座1015的另一端依次套于该中心立柱147的柱体1473上，并置于该旋转座1015内，其中离合环141置于第二斜齿轮1037内，其V形槽1414与第二斜齿轮1037内的V形凸起1034相配合，二者配合后套于柱体1473上，使离合环141内侧的槽口 1413与柱体外圆面上的长条状卡齿1478相配合；再将压簧圈145置于离合弹簧143之上，使其五压片1453与中心立柱147上的五圆柱面1472相对应，然后将该压簧圈145压入该中心立柱147的柱头148上使相关零件固定。最后将上盖1011、固定架1013及旋转座1015相扣合，完成该汽车后视镜折叠装置10的组装。本实用新型提供的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置10通过汽车控制系统控制马达102转动，将该转动力矩传动至第二斜齿轮1037 ;第二斜齿轮1037与离合环141通过V形凸起1034与V形槽1414相配合，故第二斜齿轮1037的转动会引起离合环141的转动；而离合环141与中心立柱147又是通过槽口 1413与卡齿1478相配合的，故离合环141又带动中心立柱147转动；旋转座1015底部具有上V形凸块1012，该V形凸块1012与弹性垫149上的迂回部1492相配合形成凸起(未标号)，该凸起置于中心立柱147上的曲面平台1475上，后视镜(图未示)安装于该旋转座1015上，通过控制马达102的转动可以带动旋转座1015的转动，最终实现后视镜(未标号)的折叠。当后视镜受外力冲撞时，中心立柱147与旋转座1015之间发生相对转动，旋转座1015底部的V形凸块1012与弹性垫149上的迂回部1493贴合后形成的凸起会越过斜面1476，然后在螺旋面1482上平滑旋转，并回落至曲面平台1475的平面1481上，此时，后视镜转过过度角度，可以再人工扳回，使其恢复原来状态，不致使后视镜受损；另外，通过压簧圈145从该中心立柱147柱头148压入后使套于中心立柱147上的相关零件固定，其装配过程简单易行，便于实现自动化生产，且该压簧圈145同时起到垫圈的作用，减少了一个垫圈(图未示)零件，降低了生产制造成本。本实用新型还可以具有多种变形结构，本实用新型的传动装置还可以是多级齿轮组成的齿轮传动链，或者是多级蜗杆传动组成的传动链，或者是齿轮传动和蜗杆传动共同组成的传动链；离合弹簧143还可以是其它弹性元件；该压簧圈145可以是另一种形式的弹簧固定结构，比如一 U形卡夹(图未示)，中心立柱147的柱头148两侧设置有与该U形卡夹相对应的卡槽(图未示)。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范 围之内。
权利要求1.一种具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其包括一固定装置，一传动机构，一马达及一转动机构，马达、传动机构及转动机构均安装于固定装置上，其中固定装置包括一旋转座，转动机构包括一中心立柱，中心立柱从旋转座底部穿过，该中心立柱包括一底座，该底座置于旋转座底部，其特征在于该中心立柱的底座沿圆周设置二曲面平台，该二曲面关于该中心立柱的轴心对称，该曲面平台包括一段平面及一段螺旋面，该段平面与螺旋面互相衔接平滑过渡，螺旋面绕该中心柱逐渐上升，且二曲面平台相衔接处为一斜面，该旋转座底部具有与该二曲面平台相对应的二凸起。
2.如权利要求I所述的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其特征在于进一步包括一弹性垫，其置于旋转座底部，其顶面与旋转座底部相贴合，该弹性垫具有二迂回部，该迂回部向下凹陷，迂回部与旋转座底部凸起相配合，其底部与中心立柱的二曲面平台相对应。
3.如权利要求I所述的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其特征在于该转动机构进一步包括一垫圈，该中心立柱包括一柱体，该中心立柱的柱体和底座相接处设置有环形槽，该垫圈置于该环形槽内。
4.如权利要求1-3任意一项权利要求所述的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其特征在于该传动机构为多级齿轮组成的传动链。
5.如权利要求1-3任意一项权利要求所述的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其特征在于该传动机构为两级蜗杆与斜齿轮相啮合组成的传动链。
6.如权利要求1-3任意一项权利要求所述的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其特征在于该转动机构包括一弹性元件、一离合环及一弹簧固定夹，该传动机构包括一斜齿轮，该离合环与斜齿轮相匹配后与弹性元件一并套于中心立柱上，并通过弹簧固定夹固定。
7.如权利要求6所述的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其特征在于该弹簧固定夹为一压簧圈，该压簧圈具有多个压片，压片与压簧圈端面呈0° -90°夹角，并向中心倾斜，中心立柱的柱头上设置有与压片相对应的槽口，槽口数与压片数相同，位置相对应。
8.如权利要求7所述的具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其特征在于该弹簧固定夹为一 U形卡夹，中心立柱的柱头两侧设置有与该U形卡夹相对应的卡槽。
专利摘要本实用新型公开了一种具有缓冲结构的汽车后视镜折叠装置，其包括一固定装置，一传动机构及一转动机构，其中固定装置包括一旋转座，转动机构包括一中心立柱，中心立柱从旋转座底部穿过，该中心立柱包括一底座，该底座置于旋转座底部，底座沿圆周设置二曲面平台，该二曲面关于该中心立柱的轴心对称，该曲面平台包括一段平面及一段螺旋面，该段平面与螺旋面互相衔接平滑过渡，螺旋面绕该中心柱逐渐上升，且二曲面平台相衔接处为一斜面，该旋转座底部具有与该二曲面平台相对应的二凸起。本实用新型通过固定装置底部的凸起与中心立柱底座上的二上升螺旋面相接触构成缓冲结构，能减缓后视镜受碰撞后产生的瞬间冲击，避免相关零件受损。
文档编号B60R1/076GK202656934SQ20122029012
公开日2013年1月9日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者杨东平, 陈清平, 辛万良, 付向兵, 胡志海, 刘继华, 郑刚 申请人:三多乐精密注塑(深圳)有限公司