专利名称：电动汽车驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车驱动桥，特别是ー种电动汽车驱动桥。
技术背景 现有的电动汽车驱动桥包括驱动变速机构，驱动变速机构的外侧有框架式桥壳和护板，桥壳两侧均与轮毂支撑相接，轮毂与半轴连接。这种带桥壳的电动汽车驱动桥安装难度大，中心难以找正，费时费力，安装后对半轴会产生径向力，运行噪声大，稳定性差。
发明内容本实用新型的目的是提供ー种整体结构简单、好安装、省时省力、精度高、运行平稳的电动汽车驱动桥，克服现有技术的不足。本实用新型的电动汽车驱动桥，包括驱动变速机构、自驱动变速机构内向左、右伸出的左半轴和右半轴，左半轴和右半轴的端头分别连接左、右轮毂，左、右轮毂分别连接在左、右支撑上；驱动变速机构的左盖和右盖分别连接有套装在左、右半轴外侧的左、右连接套管，左、右连接套管的端头分别与左、右轮毂支撑连接。本实用新型的电动汽车驱动桥，与现有技术相比少了驱动变速机构外侧的桥壳，由连接套管通过轮毂支撑与轮毂连接，整体结构简化，安装非常方便，省时省力，精度高，运行平稳，噪声小。
图1是本实用新型具体实施方式
中电动汽车前桥结构示意图；图2是本实用新型具体实施方式
中电动汽车后桥结构示意图。
具体实施方式
如图1所示图1为电动汽车前桥结构，1为驱动变速机构，其中包括驱动电机、变速机构、差速机构等。驱动变速机构1的右端伸出有右半轴7，并固定连接有右盖2，右半轴7的端头接转向机构和右轮毂5，右轮毂5连接在右轮毂支撑4上，在右轮毂支撑4与右盖2之间固定连接(螺栓连接或焊接)有右连接套管3，右连接套管3套在右半轴7的外側。驱动变速机构1的左端伸出有左半轴8，并固定连接有左盖9，左半轴8的端头接转向机构和左轮毂12，左轮毂12连接在左轮毂支撑11上，在左轮毂支撑11与左盖9之间固定连接(螺栓连接或焊接)有左连接套管10，左连接套管10套在左半轴8的外側。如图2所示图2为电动汽车后桥结构，1为驱动变速机构，其中包括驱动电机、变速机构、差速机构等。驱动变速机构1的右端伸出有右半轴7，并固定连接有右盖2，右半轴7的端头通过右轮毂支撑4连接右轮毂5，在右轮毂支撑4与右盖2之间固定连接(螺栓连接或焊接)有右连接套管3，右连接套管3套在右半轴7的外側。驱动变速机构1的左端伸出有左半轴8，并固定连接有左盖9，左半轴8的端头通过左轮毂支撑11连接左轮毂12，在左轮毂支撑11与左盖9之间固定连接(螺栓连接或焊接)有左连接套管10，左连接套管10套在左半轴8的外側。整体结构简化，安装非常方便，省时省力，精度高，运行平稳，噪声小。·
权利要求1.一种电动汽车驱动桥，包括驱动变速机构(I)、自驱动变速机构(I)内向左、右伸出的左半 轴(8)和右半轴(7)，左半轴(8)和右半轴(7)的端头分别连接左、右轮毂(12、5)，左、右轮毂(12、5)分别连接在左、右支撑(11、4)上；其特征在于驱动变速机构(I)的左盖(9)和右盖(2)分别连接有套装在左、右半轴(8、7)外侧的左、右连接套管(10、3)，左、右连接套管(10、3)的端头分别与左、右轮毂支撑(11、4)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车驱动桥，包括驱动变速机构、自驱动变速机构内向左、右伸出的左半轴和右半轴，左半轴和右半轴的端头分别连接左、右轮毂，左、右轮毂分别连接在左、右支撑上；驱动变速机构的左盖和右盖分别连接有套装在左、右半轴外侧的左、右连接套管，左、右连接套管的端头分别与左、右轮毂支撑连接。本实用新型的电动汽车驱动桥，与现有技术相比少了驱动变速机构外侧的桥壳，由连接套管通过轮毂支撑与轮毂连接，整体结构简化，安装非常方便，省时省力，精度高，运行平稳，噪声小。
文档编号B60K17/14GK202753779SQ20122029346
公开日2013年2月27日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者陈晓金 申请人:大连金华齿轮箱制造有限公司