专利名称：一种电动汽车一体化电气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电气系统，尤其是涉及一种应用于电动汽车车辆的功能模块化，一体化电气系统，既可以使用在12V整车电气系统，也可以使用在24V整车电气系统。
背景技术：
随着电动汽车的发展,尤其是纯电动汽车的快速发展，电气系统的高可靠性及高性价比就显得非常重要，而把电动汽车的电气系统进行集成化设计能提高性价比、减小体积、方便维护等。目前普遍采用的电动汽车电气系统有很多部件组成，包括电机控制器、辅助配电系统、整车控制器等。这些独立部件存在以下不足 —、电气系统在整车上占用空间很大；二、整车的布线复杂，电磁兼容的效果差；三、各个部件存在一些重复设计，增加了成本。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电动汽车一体化电气系统，该系统解决了现有技术电气系统占用空间大、整车布线复杂、电磁兼容效果差和存在重复设计的技术问题，达到了减小体积、优化设计、降低成本、方便维护的技术目的。为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种电动汽车一体化电气系统的技术实现方案，一种电动汽车一体化电气系统，包括储能模块、DC/AC电源、DC/DC电源、电机控制器和接触器，接触器包括一挡电源接触器、二挡电源接触器和总电源接触器。储能模块的一端通过总电源接触器与DC/DC电源的一端相连，储能模块的另一端通过一挡电源接触器与DC/DC电源的另一端相连。DC/DC电源还与外部的蓄电池相连。DC/AC电源的一端通过总电源接触器与储能模块的一端相连，DC/AC电源的另一端通过二挡电源接触器与储能模块的另一端相连。电机控制器的一端通过总电源接触器与储能模块的一端相连，电机控制器的另一端通过二挡电源接触器与储能模块的另一端相连，电机控制器还与外部的电机相连。作为本实用新型一种电动汽车一体化电气系统技术方案的进一步改进，电动汽车一体化电源系统的接触器还包括充电接触器，外部的充电机一端通过充电接触器与储能模块的一端相连，充电机的另一端通过总电源接触器与储能模块的另一端相连。作为本实用新型一种电动汽车一体化电气系统技术方案的进一步改进，电动汽车一体化电源系统的接触器还包括电除霜接触器，外部的电除霜模块一端通过电除霜接触器与储能模块的一端相连，电除霜模块的另一端通过总电源接触器与储能模块的另一端相连。作为本实用新型一种电动汽车一体化电气系统技术方案的进一步改进，电动汽车一体化电源系统的接触器还包括电加热接触器，外部的加热器一端通过电加热接触器与储能模块的一端相连，加热器的另一端通过总电源接触器与储能模块的另一端相连。作为本实用新型一种电动汽车一体化电气系统技术方案的进一步改进，储能模块的一端通过总电源接触器与外部的空调电源的一端相连，储能模块的另一端与外部的空调电源的另一端相连。作为本实用新型一种电动汽车一体化电气系统技术方案的进一步改进，DC/AC电源还分别与外部的助力转向油泵和气泵相连。作为本实用新型一种电动汽车一体化电气系统技术方案的进一步改进，设置在箱体内的储能模块、DC/AC电源、DC/DC电源和电机控制器之间通过低感母排进行连接。作为本实用新型一种电动汽车一体化电气系统技术方案的进一步改进，储能模 块、DC/AC电源、DC/DC电源、接触器和熔断器集中布置在整车的一个箱体内。在储能模块与DC/AC电源、DC/DC电源，以及外部的充电机、电机控制器、空调电源、电除霜模块和加热器之间均连接有熔断器。作为本实用新型一种电动汽车一体化电气系统技术方案的进一步改进，在电动汽车一体化电气系统的B+和B-接口处预留有绝缘检测装置的接口。作为本实用新型一种电动汽车一体化电气系统技术方案的进一步改进，DC/DC电源和空调电源共同配置有一个预充电回路。电机控制器和DC/AC电源共同配置有一个预充电回路。通过实施上述本实用新型一种电动汽车一体化电气系统的技术方案，具有以下技术效果(I)采用功能分区设计，内部布局合理，整车布置简单；(2)功能模块之间采用低感母排连接，布线合理，便于电磁兼容的设计；(3)可以把各功能模块的相同部件整合在一起，如冷却系统、预充电系统等，这样既可以降低成本，又可以降低噪音、提高车辆的舒适性；(4) 一体化的设计提高了电气系统的可维护性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型电动汽车一体化电气系统一种具体实施方式
的电气连接示意图；图中，I-储能模块，2-充电机，3-电机，4-蓄电池，5-空调电源，6-电除霜模块，7-加热器，8-助力转向油泵，9-气泵，10-DC/AC电源，11-DC/DC电源，12-电机控制器，13-电动汽车一体化电气系统，Kl- 一挡电源接触器，K2- 二挡电源接触器，K3-手动总电源断路器，K4-充电接触器，K5-电除霜接触器，K6-电加热接触器，FUO、FU2、FU3、FU4、FU5、FU7-熔断器，Al-电流传感器。
具体实施方式
[0026]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如附图I所示，给出了本实用新型一种电动汽车一体化电气系统的具体实施例，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。如附图I所示的一种电动汽车一体化电气系统的具体实施方式
，电动汽车一体化电气系统13具体包括储能模块I、DC/AC电源10、DC/DC电源11、电机控制器12、接触器和熔断器。接触器包括一挡电源接触器K1、二挡电源接触器K2和总电源接触器K3。其中，储能模块I为整车的电源。储能模块I的一端通过总电源接触器K3与DC/DC电源11的一端相连，储能模块I的另一端通过一挡电源接触器Kl和熔断器FUO与DC/DC电源11的另一端相连。DC/DC电源11还与外部的蓄电池4相连。DC/AC电源10的一端通过总电源接 触器K3与储能模块I的一端相连，DC/AC电源10的另一端通过熔断器FU0、二挡电源接触器K2和熔断器FU5与储能模块I的另一端相连。DC/AC电源10又分别与外部的助力转向油泵8和气泵9相连。电机控制器12的一端通过总电源接触器K3与储能模块I的一端相连，电机控制器12的另一端通过二挡电源接触器K2与储能模块I的另一端相连，电机控制器12还与外部的电机3相连。电动汽车一体化电气系统的接触器还进一步包括充电接触器K4，外部的充电机2一端通过充电接触器K4和熔断器FUO与储能模块I的一端相连，充电机2的另一端通过总电源接触器K3与储能模块I的另一端相连。电动汽车一体化电气系统的接触器还进一步包括电除霜接触器K5，外部的电除霜模块6 —端通过电除霜接触器K5、熔断器FU4和熔断器FUO与储能模块I的一端相连，电除霜模块6的另一端通过总电源接触器K3与储能模块I的另一端相连。电动汽车一体化电气系统的接触器还进一步包括电加热接触器K6，外部的加热器
7—端通过电加热接触器K6、熔断器FU7和熔断器FUO与储能模块I的一端相连，加热器7的另一端通过总电源接触器K3与储能模块I的另一端相连。储能模块I的一端通过总电源接触器K3与外部的空调电源5的一端相连，储能模块I的另一端通过熔断器FUO和熔断器FU3与外部的空调电源5的另一端相连。当合钥匙一挡电源时，总电源接触器K3闭合，一挡电源接触器Kl闭合，DC/DC电源11、空调电源5、电除霜模块6和加热器7接通。车辆在停车状态下，充电接触器K4闭合，储能模块通过I外部的充电机2进行充电，外部的空调电源5接通。能对车辆的24V蓄电池进行充电，能开启车上的辅助设备，如空调等。需要对整车进行充电时，车辆需要与外部的充电机2的充电插头对接，由外部的充电机2为充电接触器K4提供24V电源。电动汽车一体化电气系统的箱体进行了电磁兼容设计，设置在箱体内的储能模块UDC/AC电源10、DC/DC电源11和电机控制器12之间进一步通过低感母排进行连接，简化了高压布线，减少了干扰，提高了系统可靠性。包括储能模块1、DC/AC电源10、DC/DC电源11、接触器和熔断器在内的各个功能模块进一步集中布置在整车的一个箱体内。集中布置在整车的某一位置，配电系统设计起来就会相对简单，可以达到减小体积、优化设计、降低成本、方便维护等目的。在防雷和高压的安全性上方面，在电动汽车一体化电气系统的B+和B-接口处预留有绝缘检测装置的接口，整体的防护等级能达到IP54或以上的防护标准。在储能模块I与一挡电源接触器K1、二挡电源接触器K2之间进一步连接有电流传感器Al。电机控制器12、DC/AC电源10、DC/DC电源11等高压设备可根据上电顺序集中配置预充电回路，如DC/DC电源11和空调在同一电源挡位上电，DC/DC电源11和空调电源5进一步共同配置有一个预充电回路。而电机控制器12和DC/AC电源10在同一电源挡位上电，则电机控制器12和DC/AC电源10进一步共同配置有一个预充电回路。本实用新型电动汽车一体化电气系统减小了部件个数，方便整车布置；采用低感母排在模块间布线，提高了电磁兼容性能；采用一体化的集成化设计，使得系统维护很方便；统一考虑散热设计，降低了噪音，提高了舒适性。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对·以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围。
权利要求1.一种电动汽车一体化电气系统，其特征在于，包括储能模块(I)、DC/AC电源(10)、DC/DC电源(11 )、电机控制器(12 )和接触器，所述接触器包括一挡电源接触器(KI )、二挡电源接触器(K2)和总电源接触器(K3);所述储能模块(I)的一端通过总电源接触器(K3)与DC/DC电源(11)的一端相连，储能模块(I)的另一端通过一挡电源接触器(Kl)与DC/DC电源(11)的另一端相连；所述DC/DC电源(11)还与外部的蓄电池(4)相连；所述DC/AC电源(10)的一端通过总电源接触器(K3)与储能模块(I)的一端相连，所述DC/AC电源(10)的另一端通过二挡电源接触器(K2)与储能模块(I)的另一端相连；所述电机控制器(12)的一端通过总电源接触器(K3)与储能模块(I)的一端相连，电机控制器(12)的另一端通过二挡电源接触器(K2)与储能模块(I)的另一端相连，电机控制器(12)还与外部的电机(3)相连。
2.根据权利要求I所述的一种电动汽车一体化电气系统，其特征在于所述电动汽车一体化电气系统的接触器还包括充电接触器(K4)，外部的充电机(2)—端通过充电接触器(K4)与储能模块(I)的一端相连，充电机(2)的另一端通过总电源接触器(K3)与储能模块(I)的另一端相连。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车一体化电气系统,其特征在于所述电动汽车一体化电气系统的接触器还包括电除霜接触器(K5)，外部的电除霜模块(6)—端通过电除霜接触器(K5)与储能模块(I)的一端相连，电除霜模块(6)的另一端通过总电源接触器(K3)与储能模块(I)的另一端相连。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车一体化电气系统,其特征在于所述电动汽车一体化电气系统的接触器还包括电加热接触器(K6)，外部的加热器(7) 一端通过电加热接触器(K6)与储能模块(I)的一端相连，加热器(7)的另一端通过总电源接触器(K3)与储能模块(I)的另一端相连。
5.根据权利要求I至4中任一权利要求所述的一种电动汽车一体化电气系统，其特征在于所述储能模块(I)的一端通过总电源接触器(K3)与外部的空调电源(5)的一端相连，储能模块(I)的另一端与外部的空调电源(5)的另一端相连。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车一体化电气系统,其特征在于所述DC/AC电源(10)还分别与外部的助力转向油泵(8)和气泵(9)相连。
7.根据权利要求I至4、6中任一权利要求所述的一种电动汽车一体化电气系统,其特征在于设置在箱体内的储能模块(I)、DC/AC电源(10)、DC/DC电源(11)和电机控制器(12)之间通过低感母排进行连接。
8.根据权利要求7所述的一种电动汽车一体化电气系统,其特征在于所述储能模块(1)、DC/AC电源(10)、DC/DC电源(11)、接触器和熔断器集中布置在整车的一个箱体内；在所述储能模块(I)与DC/AC电源(10)、DC/DC电源(11 )，以及外部的充电机(2)、电机控制器(3 )、空调电源(5 )、电除霜模块(6 )和加热器(7 )之间均连接有熔断器。
9.根据权利要求I至4、6、8中任一权利要求所述的一种电动汽车一体化电气系统，其特征在于在电动汽车一体化电气系统的B+和B-接口处预留有绝缘检测装置的接口。
10.根据权利要求9所述的一种电动汽车一体化电气系统,其特征在于所述DC/DC电源(11)和空调电源(5)共同配置有一个预充电回路；所述电机控制器(12)和DC/AC电源(10)共同配置有一个预充电回路。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车一体化电气系统，储能模块的一端通过总电源接触器与DC/DC电源的一端相连，储能模块的另一端通过一挡电源接触器与DC/DC电源的另一端相连。DC/DC电源还与外部的蓄电池相连。DC/AC电源的一端通过总电源接触器与储能模块的一端相连，DC/AC电源的另一端通过二挡电源接触器与储能模块的另一端相连。电机控制器的一端通过总电源接触器与储能模块的一端相连，电机控制器的另一端通过二挡电源接触器与储能模块的另一端相连，电机控制器还与外部的电机相连。本实用新型解决了现有系统占用空间大、整车布线复杂、电磁兼容效果差和存在重复设计的技术问题。
文档编号B60L1/00GK202669511SQ201220311220
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者刘凌, 彭再武, 李红朋, 张斌斌, 谢斌, 陈建明, 毛懿坪, 黄兴 申请人:湖南南车时代电动汽车股份有限公司