专利名称：固定式汽车踏板锁的安装固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种固定式汽车踏板锁的安装固定结构。
背景技术：
传统的汽车防盗锁主要是采用两端分别勾住方向盘的活动式方向盘锁，但盗车者能快速锯断方向盘，强力撬开外露的锁芯，使汽车锁的防盗作用丧失，此种方向盘锁的防盗性能极差。后来，人们通过改进设计出一种固定式汽车踏板锁，其通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好，且结构隐秘，不易被撬，从而倍受人们的青睐。然而，上述现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，未能达到最佳的使用效果和工作效能。具体体现在于，一方面，其锁具的安装固定结构复杂，增加了生产上的成本和安装上的不便；另一方面，由于不同车型之车身上自带的螺丝孔位置亦不尽相同，锁具在与车身安装连接时，其支架的锁合板亦无法依据需要而作自由更换与变化，造成现有固定式踏板锁具需要依据不同的车型配置与之对应的踏板锁具，即需要将整把锁具更换，使踏板锁的成本提升以及使用的不便，无法适应当前市场的激烈竞争。
实用新型内容本实用新型主要目的是提供一种结构简单、安装方便的固定式汽车踏板锁的安装固定结构。为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案:一种固定式汽车踏板锁的安装固定结构，包括有锁体和用于与车身固接的支架，该支架的下端设置有用于连接于汽车车身自带之螺孔的锁合板。优选的，所述锁合板与支架之间为可拆式连接。优选的，所述锁合板通过螺钉可拆式连接于支架上。优选的，所述螺钉为需要特定配置的专用工具才可以拆下的特制专用螺钉。优选的，所述锁体中设置有锁芯、限位卡销和伸缩杆，伸缩杆可相对于锁体伸缩活动，伸缩杆上连接有用于限制汽车踏板的挡板，限位卡销限制伸缩杆的活动，锁芯控制限位卡销对伸缩杆的限制。优选的，所述伸缩杆上设置有复数个用于与限位卡销配合的卡槽，该些卡槽沿伸缩杆的伸缩方向间距并列排布。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其利用锁合板直接安装于汽车车身自带之螺孔上，使踏板锁在无需改变车身结构的情形下即可安装固定，具有结构简单，安装方便的特点。以及，通过将锁合板与支架分体可拆式连接，锁具可以通过更换所适配的锁合板来适应各种不同自带车身螺丝孔结构的车型；从而，可适用于各种款式的车型，大大提高了本实用新型之踏板锁具的适配性，而不受车型的限制。以及，将锁合板与支架设置为可拆的分体结构，不但简单了产品部件结构，而且更方便锁具的包装与运输，有利于降低生产和运输管理成本。为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，
以下结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明:
图1是本实用新型之实施例的组装立体示意图；图2是本实用新型之实施例的分解图；图3是本实用新型之实施例的截面视图，图中处于上锁状态；图4是图3的另一状态视图，图中处于开锁状态；图5是图3中M位置处的局部放大示意图。图6是本实用新型之实施例中另一锁合板的立体示意图。图7是本实用新型之实施例中又一锁合板的立体示意图。图8是本实用新型之实施例中再一锁合板的立体示意图。附图标识说明:`[0023]10、锁体101、第一容置槽102、第二容置槽103、第三容置槽104、滑槽20、锁芯21、传动杆30、复位弹簧40、限位卡销41、推力弹簧50、伸缩杆51、挡板511、触动部52、手柄53、卡槽531、挂壁532、斜壁60、支架61、锁合板70、封盖80、汽车踏板90、发动机熄火开关
具体实施方式
请参照图1至图5所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有锁体10和支架60，锁体10中安装有锁芯20、复位弹簧30、限位卡销40和伸缩杆50。所述锁体10中设置有彼此并排分布的第一容置槽101和第二容置槽102，第一容置槽101与第二容置槽102之间贯通有一第三容置槽103。其中，第一容置槽101的一侧设置有一贯通外界的滑槽104 ;所述第二容置槽102沿伸缩杆50之伸缩方向双向贯穿整个套管部11，第二容置槽102的前端供伸缩杆50伸出，第二容置槽102的后端设置有一封盖70。前述伸缩杆50和复位弹簧30位于该第一容置槽101中，伸缩杆50的内端抵于复位弹簧30上，伸缩杆50的外端自第二容置槽102的前端伸出。伸缩杆50可相对于锁体10伸缩活动，伸缩杆50上连接有用于限制汽车踏板80的挡板51，和用于方便上锁操作的手柄52，伸缩杆50上的手柄52横向穿过前述滑槽104连接于伸缩杆50的一侧。所述伸缩杆50的另一侧表面上设置有复数个用于与限位卡销40配合的卡槽53，该些卡槽53沿伸缩杆50的伸缩方向间距并列排布,各卡槽53具有面向伸缩杆50之伸出方向的挂壁531和背向伸缩杆50之伸出方向的斜壁532。使得伸缩杆50在限位卡销40的限制下仅可单向向内回缩，而不会轻易向外伸出，除非开锁解除限位卡销40对伸缩杆50的限制。前述锁芯20位于该第二容置槽102中，锁芯20控制限位卡销40对伸缩杆50的限制，锁芯20与限位卡销40之间连接有一传动杆21。前述限位卡销40位于该第三容置槽103中，垂直于前述伸缩杆50活动设置，限位卡销40用于限制前述伸缩杆50的活动，限位卡销40的一端与前述卡槽53配合，另一端抵于一推力弹簧41上。插入钥匙转动时，可以由锁芯20通过传动杆21带动限位卡销40横向来回活动插入或脱出前述卡槽53。前述复位弹簧30提供伸缩杆50自动复位的弹力，当限位卡销40脱出卡槽53而解除对伸缩50的限制时，该复位弹簧30即可推动伸缩杆50自动向外移动伸出，使挡板51远离汽车踏板80。以及，最好于所述挡板51的侧旁设置有一发动机熄火开关90，挡板51上设置有针对该发动机熄火开关90的触动部511，该触动部511为一凸柱。当该踏板锁上锁时，凸柱511即可触动该发动机熄火开关90，使发动机熄火而无法启动，起到进一步防盗的作用。支架60用于连接固定至车身上，支架60的延伸尾端设置有用于连接于汽车车身自带之螺孔的锁合板61，尤其是汽车踏板前侧旁位置自带之螺孔上。该锁合板61可以与支架60 —体成型制成,也可以分体焊接成一体结构。但最好将该锁合板61与支架60之间为通过螺钉分体可拆式组接，如此，可依车型的不同而更换所需要的锁合板61，可以是如图
6、图7和图8所示等不同车型所适配的锁合板61。该螺钉可以采用防盗专用螺钉进行锁固，该种防盗专用螺钉可以是一种特制螺钉，即需要特定配置的工具才可以拆下，而无法通过一般螺丝刀等工具拆下。接下来，详述本实施例的工作原理和使用方法如下:安装时，如图1所示，直接将踏板锁的锁合板61通过螺栓锁固于车身自带的螺孔上即可，由于是利用车身上自带的位置进行安装，因此不用对车身进行任何改装。上锁前，即如图4所示，伸缩杆50处于伸出状态，伸缩杆50上的挡板51远离踏板80 一定距离，此时踏板80还可以被踩下。上锁时，人们只需要握住手柄52向上拉回，如图3，使伸缩杆50回缩，直至伸缩杆50上的挡板51抵住踏板80，实现上锁。此时，限位卡销40仅可插入对应档位的卡槽53中。由于该卡槽53具有紧密排布的复数个，使得挡板51可自动适应停留在踏板80的高度，而不受车型的限制。开锁时，人们只需要插入钥匙进锁芯20，由锁芯20通过传动杆21促使限位卡销40横向回缩，而解除对伸缩杆50的限制。此时，伸缩杆50即可在复位弹簧30的推力作用下自动向外伸出，使伸缩杆50复位，伸缩杆50上的挡板51再次远离踏板80而实现开锁。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.种固定式汽车踏板锁的安装固定结构，包括有锁体和用于与车身固接的支架，其特征在于:该支架的下端设置有用于连接于汽车车身自带之螺孔的锁合板。
2.据权利要求1所述的固定式汽车踏板锁的安装固定结构，其特征在于:所述锁合板与支架之间为可拆式连接。
3.据权利要求2所述的固定式汽车踏板锁的安装固定结构，其特征在于:所述锁合板通过螺钉可拆式连接于支架上。
4.据权利要求1所述的固定式汽车踏板锁的安装固定结构，其特征在于:所述锁体中设置有锁芯、限位卡销和伸缩杆，伸缩杆可相对于锁体伸缩活动，伸缩杆上连接有用于限制汽车踏板的挡板，限位卡销限制伸缩杆的活动，锁芯控制限位卡销对伸缩杆的限制。
5.据权利要求4述的固定式汽车踏板锁的安装固定结构，其特征在于:所述伸缩杆上设置有复数个用于与限位卡销配合的卡槽，该些卡槽沿伸缩杆的伸缩方向间距并列排布。
专利摘要本实用新型公开一种固定式汽车踏板锁的安装固定结构，包括有锁体和用于与车身固接的支架，该支架的下端设置有用于连接于汽车车身自带之螺孔的锁合板。其利用锁合板直接安装于汽车车身自带之螺孔上，使踏板锁在无需改变车身结构的情形下即可安装固定，具有结构简单，安装方便的特点。以及，还可以将锁合板与支架分体可拆式连接，锁具通过更换所适配的锁合板来适应各种不同自带车身螺丝孔结构的车型；从而，可适用于各种款式的车型，大大提高了本实用新型之踏板锁具的适配性，而不受车型的限制。以及，将锁合板与支架设置为可拆的分体结构，不但简单了产品部件结构，而且更方便锁具的包装与运输，有利于降低生产和运输管理成本。
文档编号B60R25/06GK202923599SQ20122045274
公开日2013年5月8日 申请日期2012年8月27日 优先权日2012年6月4日
发明者李吉源 申请人:李吉源