专利名称：车顶行李架组件的制作方法
技术领域：
车顶行李架组件技术领域[0001]本实用新型总的来说涉及车顶行李架系统，更具体地，涉及用于不借助辅助工具 而固定车顶行李架的横梁的系统。
背景技术：
[0002]车顶行李架通常固定在车辆顶部，其有效地在车顶储存和运输物体而不妨碍乘客 并且不受常规行李箱设计的局限。车顶行李架通常包括多个细长的构件或轨道，其可以选 择性且移动地连接至车辆以形成框架或支撑结构。可以通过传统的固定方式(诸如弹簧 索)将诸如滑雪橇、自行车、行李箱的物品以及其他大型(和小型)物品捆绑或以其他方式 固定至车顶行李架。[0003]由于其位置的原因，即便对于身高较高的人，也很难接触车顶行李架组件。调整轨 道的位置可能十分困难，并且通过常规使用的紧固件固定轨道通常需要使用辅助工具，诸 如螺丝刀或电钻。实用新型内容[0004]为了解决现有技术中的问题而作出本实用新型，其具有能够容易地调整轨道且容 易固定轨道的结构。[0005]车顶行李架组件包括其中限定有保持通道的一对轨道。锁紧槽设置在轨道的内表 面上并与保持通道连通。车顶行李架组件还包括具有可旋转锁紧凸轮的横梁，锁紧凸轮具 有保持翼片。锁紧凸轮被设计为在旋转过程中与锁紧槽摩擦啮合，并且保持翼片用于延伸 至保持通道内，从而将横梁紧固至轨道。[0006]优选地，横梁包括可滑动地安装至横梁的每一端的套管。[0007]优选地，横梁包括具有保持翼片的两个锁紧凸轮。[0008]优选地，轨道包括以镜像关系定向的两个或多个锁紧槽。[0009]优选地，每一个锁紧凸轮都进一步包括连接于轴的控制杆。[0010]优选地，保持翼片、锁紧凸轮、控制杆和轴可旋转地安装至套管。[0011]优选地，保持翼片、控制杆连接至所述轴，使得旋转控制杆来旋转锁紧凸轮和保持 翼片。[0012]在本实用新型的另一实施例中，车顶行李架组件包括设置在车顶外表面上的一对 细长轨道；每条轨道均在其内表面上包括锁紧槽。横梁具有一对可旋转锁紧凸轮，其具有用 于与锁紧槽啮合的保持翼片。[0013]优选地，轨道包括以镜像关系定向的两个或多个锁紧槽。[0014]优选地，每一个锁紧凸轮均进一步包括连接于轴的控制杆。[0015]优选地，保持翼片、锁紧凸轮和控制杆连接至所述轴，使得旋转控制杆来旋转锁紧 凸轮和保持翼片。[0016]优选地，锁紧槽包括中心开口以及一对相对且偏移的保持槽，锁紧槽具有与保持翼片和锁紧凸轮基本相配的几何形状。[0017]优选地，在解锁位置时，保持翼片和锁紧凸轮与中心开口和锁紧槽的保持槽对齐， 而在锁紧位置时，保持翼片和锁紧凸轮不与中心开口和锁紧槽的保持槽对齐。[0018]在本实用新型的又一实施例中，车顶行李架组件包括限定保持通道并设置在车顶 外表面上的一对细长轨道。每条轨道均在其内表面上包括一对锁紧槽。车顶行李架组件还 包括具有一对可旋转锁紧凸轮的横梁，锁紧凸轮具有用于与锁紧槽啮合的保持翼片。锁紧 凸轮被设计为在旋转过程中与锁紧槽摩擦啮合，并且保持翼片用于沿伸到保持通道内，从 而将横梁紧固至轨道。[0019]优选地，锁紧槽以镜像关系进行定向。[0020]优选地，每个锁紧凸轮均包括连接至轴的控制杆。[0021]优选地，保持翼片、锁紧凸轮和控制杆连接至轴，使得旋转控制杆而旋转锁紧凸轮 和保持翼片。[0022]优选地，锁紧槽包括中心开口以及一对相对且偏移的保持槽，锁紧槽具有与保持 翼片和锁紧凸轮基本相配的几何形状。[0023]优选地，在解锁位置时，保持翼片和锁紧凸轮与中心开口和锁紧槽的保持槽对齐， 而在锁紧位置时，保持翼片和锁紧凸轮不与中心开口和锁紧槽的保持槽对齐。[0024]优选地，当在锁紧位置和解锁位置之间旋转时，锁紧凸轮在相反方向上旋转。[0025]在本实用新型的再一实施例中，车辆具有外侧顶部面板，其上安装有车顶行李架。 车顶行李架包括纵向延伸的侧轨道和横向延伸的横梁，横梁设置在侧轨道之间。侧轨道为 中空轨道，其中限定保持通道。每条侧轨道均包括设置在内表面的多个锁紧槽，锁紧槽与保 持通道连通。横梁包括具有保持翼片的可旋转锁紧凸轮。锁紧凸轮被设计为在旋转过程中 与锁紧槽摩擦啮合，并且保持翼片用于延伸到保持通道内以将横梁紧固至侧轨道。[0026]通过本实用新型的技术方案，可以很容易地调整车顶行李架的轨道并且能够容易 地固定轨道。[0027]本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型 的这些和其他方面、目标和特征。
[0028]在附图中[0029]图1是具有本实用新型的车顶行李架的车辆的局部俯视立体图；[0030]图2是图1中的车顶行李架的侧轨道、横梁及锁紧装置的俯视立体分解图；[0031]图3是图1中的车顶行李架的锁紧装置的侧视图；[0032]图4是图1中的车顶行李架的锁紧装置的前视图；[0033]图5是图1中的车顶行李架的锁紧装置的俯视图；[0034]图6是示出处于解锁位置的图2所示左侧锁紧装置和侧轨道的侧视图；以及[0035]图7是示出处于锁紧位置的图2所示左侧锁紧装置和侧轨道的侧视图。
具体实施方式
[0036]为了说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词语应当依据图1和图2中所定向的车辆。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。参照图1和图2，车辆具有外侧顶部面板10，其上安装了车顶行李架12。车顶行李架12包括纵向延伸的侧轨道14以及横向延伸的横梁16，横梁16设置在侧轨道14之间。侧轨道14是常规的中空轨道，其中限定有保持通道18。每条侧轨道14均包括设置在内表面22上的多个锁紧槽20，锁紧槽20与保持通道18连通。横梁16包括具有保持翼片26的可旋转锁紧凸轮24。锁紧凸轮24被设计成在旋转过程中与锁紧槽20摩擦啮合，并且保持翼片26用于延伸到保持通道18内，从而将横梁16紧固至侧轨道14。侧轨道14具有多个间隔开的锁紧槽20，锁紧槽20沿着侧轨道14的内表面限定在侧轨道14中。每个锁紧槽20均包括中心开口 28以及一对相对且偏移的保持槽30。中心开口 28和保持槽30被配置为使得中心开口 28和保持槽30共同构成大体呈S形的切口。锁紧槽20被配置成间隔开的成对锁紧槽，并且以镜像关系进行定向。因此，每一对锁紧槽20均包括S形的锁紧槽20和镜像S形的锁紧槽20。侧轨道14可以具有多对锁紧槽20，以使车顶行李架12可以使用多个横梁16。在图1所示的实施例中，示出了五对锁紧槽20。然而，可以想到，在侧轨道14上可以具有任意对数的锁紧槽。应该理解，侧轨道14具有同等数量的锁紧槽20，它们基本上横向对准以提供横梁16充分的横向固定。侧轨道14由坚固且耐用的材料制造和/或形成，诸如铝、钢、塑料或任何其他适合的材料。套管32设置在横梁16的每个端部。套管32可滑动地与横梁16啮合以使套管32可以沿着横梁16向内和向外至少移动一段小距离。套管包括用于容纳横梁16的端部的开口 33。然而，可选地，还可以想到套管32的一部分可容纳在横梁16中。套管32包括两个袋状件34，每个袋状件34均具有通孔36。参见图2至图5，锁紧装置38包括锁紧凸轮24、保持26、轴40和控制杆42。锁紧凸轮24和保持翼片26固定至轴40，并且保持翼片26定位在锁紧凸轮24的外侧。控制杆42也固定至轴40。控制杆42与锁紧凸轮24间隔开，并且定位在其内侧。换言之，锁紧装置38的见按下述次序配置，从车辆中心向外移动依次是控制杆42、轴40、锁紧凸轮24和保持翼片26。锁紧装置38可旋转地固定于套管32。轴40穿过通孔36，并且控制杆42安装在袋状件34内。锁紧凸轮24和保持翼片26从套管32中延伸。另外，控制杆42包括一体形成的手柄44，以使用户能够更容易地抓住和旋转锁紧装置38。锁紧槽20的几何形状与保持翼片26和锁紧凸轮24的几何形状基本相配。这样，在图6所示的解锁位置中，保持翼片26和锁紧凸轮24与中心开口 28和保持槽30对齐，这使得很容易地将保持翼片26和锁紧凸轮24安装在保持槽30和中心开28中以及从保持槽30和中心开28中取出。在图7所示的锁紧位置中，保持翼片26和锁紧凸轮24不与中心开28和保持槽30对齐。因此，在锁紧位置中，保持翼片26和锁紧凸轮24被保持为与侧轨道14紧紧啮合，由此套管32和横梁16被保持为与侧轨道14紧紧啮合。锁紧位置可以是从解锁位置顺时针或逆时针旋转大约90度的位置。[0043]为使横梁16在侧轨道14之间可移动地连接，用户将锁紧装置38与锁紧槽20对齐。然后，用户滑动横梁16上的套管32来增加套管32和横梁16跨越的距离，直至保持翼片26可以插入保持槽30 (如图6所示的解锁位置)。为了将横梁16紧固至侧轨道14，如上所述，用户简单地旋转锁紧装置38的控制杆42大约90度。旋转控制杆42使轴40旋转，同时也旋转锁紧凸轮24和保持翼片26。应该注意，图6和图7所示的锁紧装置38示出了图2所示的左侧锁紧装置。如图所示，左侧锁紧装置38顺时针旋转90度。本领域技术人员应当理解，图2所示的右侧锁紧装置38逆时针旋转90度以将右侧锁紧装置38固定至侧轨道14。如图7中的锁紧位置所示，锁紧凸轮24被设计为在旋转过程中与锁紧槽20摩擦啮合。在锁紧位置中，沿着大致为椭圆形的锁紧凸轮24的长轴的点(被称为点25)摩擦地与锁紧槽20的弧形壁29啮合。锁紧凸轮24和弧形壁29的几何形状被设计成使得防止锁紧凸轮24的旋转经过预定点。更具体地，弧形壁29的弧度从大于锁紧凸轮24长度的尺寸(在其长轴处测量)向小于锁紧凸轮的长度的尺寸(在锁紧凸轮的长轴处测量)过渡。因此，锁紧凸轮24只能旋转至此。此外，点25和弧形壁29之间的界面为摩擦配合，以使锁紧装置38维持在锁紧位置。另外，保持翼片26用于延伸至保持通道18内并通过内表面22固定。当旋转至锁紧位置时，保持翼片26防止锁紧装置38从侧轨道14中取出或者从侧轨道14中被拉出。针对横梁16的每一端上的每个锁紧装置38以及对于用于车顶行李架12的每个横梁重复这种使横梁16固定在侧轨道14之间的方法。如上所述，锁紧槽20以镜像关系设置，因此一个锁紧装置38逆时针旋转，而另一个锁紧装置38顺时针旋转。可在横梁16的两测均实施这种安装方法。为了将横梁16从侧轨道14中取出，简单地颠倒这种方法即可。为了帮助使锁紧装置38解锁，在套管32中设置手指凹槽46，使得在锁紧位置时控制杆42紧挨着套管32时用户能够将手指插入手柄44下方。本实用新型的车顶行李架12提供来一种将横梁16固定在侧轨道14之间的简单方法。有利地，锁紧装置38不要求辅助工具来将横梁固定至侧轨道14。另外，多对锁紧槽20能够使横梁16和车顶行李架12的定制结构为安装至车辆的多种物体提供优化的空间。横梁16可以容易地移动并且沿车顶表面进行位置调整来提供预期的支撑和结构，从而使用传统的弹簧索、绳索等将物体绑在行李架12上。应该理解，在不背离本实用新型内容的情况下，可对前述结构进行变型和修改，并且应该进一步理解，除非另外指定，否则这些内容被权利要求所覆盖。
权利要求1.一种车顶行李架组件，其特征在于，所述车顶行李架组件包括 限定保持通道的一对轨道； 设置在所述轨道的内表面上并与所述保持通道连通的锁紧槽；以及 具有可旋转的锁紧凸轮的横梁，所述锁紧凸轮具有保持翼片，其中，所述锁紧凸轮被设计为在旋转过程中与所述锁紧槽摩擦啮合，并且所述保持翼片用于延伸至所述保持通道内，从而将所述横梁紧固至所述轨道。
2.根据权利要求1所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述横梁包括可滑动地安装至所述横梁的每一端的套管。
3.根据权利要求2所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述横梁包括具有所述保持翼片的两个锁紧凸轮。
4.根据权利要求1所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述轨道包括以镜像关系定向的两个或多个锁紧槽。
5.根据权利要求3所述的车顶行李架组件，其特征在于，每一个锁紧凸轮都进一步包括连接于轴的控制杆。
6.根据权利要求5所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述保持翼片、所述锁紧凸轮、所述控制杆和所述轴可旋转地安装至所述套管。
7.根据权利要求6所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述保持翼片、所述控制杆连接至所述轴，使得旋转所述控制杆来旋转所述锁紧凸轮和所述保持翼片。
8.一种车顶行李架组件，其特征在于，所述车顶行李架组件包括 设置在车顶外表面上的一对细长轨道，每条轨道均包括位于其内表面上的锁紧槽； 具有一对可旋转的锁紧凸轮的横梁，所述锁紧凸轮具有用于与所述锁紧槽啮合的保持翼片。
9.根据权利要求8所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述轨道包括以镜像关系定向的两个或多个锁紧槽。
10.根据权利要求8所述的车顶行李架组件，其特征在于，每一个锁紧凸轮均进一步包括连接于轴的控制杆。
11.根据权利要求8所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述保持翼片、所述锁紧凸轮和所述控制杆连接至所述轴，使得旋转所述控制杆来旋转所述锁紧凸轮和所述保持翼片。
12.根据权利要求8所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述锁紧槽包括中心开口以及一对相对且偏移的保持槽，所述锁紧槽具有与所述保持翼片和所述锁紧凸轮相配的几何形状。
13.根据权利要求12所述的车顶行李架组件，其特征在于，在解锁位置时，所述保持翼片和所述锁紧凸轮与所述中心开口和所述锁紧槽的保持槽对齐，而在锁紧位置时，所述保持翼片和所述锁紧凸轮不与所述中心开口和所述锁紧槽的保持槽对齐。
14.一种车顶行李架组件，其特征在于，所述车顶行李架组件包括 限定保持通道并设置在车顶外表面上的一对细长轨道，每条轨道均包括位于其内表面上的一对锁紧槽；以及 具有一对可旋转的锁紧凸轮的横梁，所述锁紧凸轮具有用于与所述锁紧槽啮合的保持翼片，其中，所述锁紧凸轮被设计为在旋转过程中与所述锁紧槽摩擦啮合，并且所述保持翼片用于延伸至所述保持通道内，从而将所述横梁紧固至所述轨道。
15.根据权利要求14所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述锁紧槽以镜像关系进行定向。
16.根据权利要求14所述的车顶行李架组件，其特征在于，每个锁紧凸轮均包括连接至轴的控制杆。
17.根据权利要求16所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述保持翼片、所述锁紧凸轮和所述控制杆连接至所述轴，使得旋转所述控制杆而旋转所述锁紧凸轮和所述保持翼片。
18.根据权利要求14所述的车顶行李架组件，其特征在于，所述锁紧槽包括中心开口以及一对相对且偏移的保持槽，所述锁紧槽具有与所述保持翼片和所述锁紧凸轮相配的几何形状。
19.根据权利要求18所述的车顶行李架组件，其特征在于，在解锁位置时，所述保持翼片和所述锁紧凸轮与所述中心开口和所述锁紧槽的保持槽对齐，而在锁紧位置时，所述保持翼片和所述锁紧凸轮不与所述中心开口和所述锁紧槽的保持槽对齐。
20.根据权利要求19所述的车顶行李架组件，其特征在于，当在所述锁紧位置和所述解锁位置之间旋转时，所述锁紧凸轮在相反方向上旋转。
专利摘要一种车顶行李架组件，包括其中限定保持通道的一对轨道。锁紧槽设置在轨道的内表面上并与保持通道连通。车顶行李架组件进一步包括具有可旋转锁紧凸轮的横梁，锁紧凸轮具有保持翼片。锁紧凸轮被设计为在旋转过程中与锁紧槽摩擦啮合，并且保持翼片用于延伸至保持通道内，从而将横梁固定至轨道。通过本实用新型的技术方案，可以很容易地调整车顶行李架的轨道并且能够容易地固定轨道。
文档编号B60R9/045GK202827344SQ201220462588
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月11日 优先权日2011年9月21日
发明者特拉维斯·S·加兰, 迈克尔·福特, 斯科特·亚伦·福特 申请人:福特环球技术公司