专利名称：教练车副制动踏板总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及教练车用的副制动系统，具体为一种教练车副制动踏板总成。
背景技术：
目前，传统教练车的副制动机构是由一系列连杆组成的，由于在批量生产过程中需要对每台车进行一对一的改制，且对车身改动量较大，造成不易实现批量生产。随着皮卡教练车备受青睐，复杂的连杆机构已不能满足生产需要；现在市场上有教练车厂家使用的一种副离合踏板总成应用于副制动上，此机构是拉线左侧连接于住制动踏板上，右侧固定于机舱前围并从机舱前围进入驾驶室，并通过一个安装于踏板支架总成上导向轮，改变了拉线的方向，最后连接于副制动踏板臂焊接总成上；当踩下踏板时，通过踏板下行来拉动拉线，从而使主制动踏板下行，实现制动的；这种结构由于右侧有空调三大件(鼓风机、蒸发器、暖风机)，故空间比较小，要在有限的空间里布置副制动踏板总成，只有通过踏板上的导向轮将拉线的前后运动方向改为和踏板运动方向一致的上下方向，由于有导向轮的存在，使得此结构的机械效率降低，操纵时踏板力明显增加，且不易操纵。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述情况，提供一种便于安装且性能可靠的教练车副制动踏板总成。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现一种教练车副制动踏板总成，包括固定于车身的支架焊接总成，安装在支架焊接总成上的副制动踏板臂焊接总成，副制动踏板臂焊接总成上设有绕中心轴旋转的踏板，在副制动踏板臂焊接总成上设有一个带动所述踏板回位的回位弹簧，所述支架焊接总成上设有阻止踏板抬高的踏板高度调节机构，所述副制动踏板臂焊接总成上设有拉线连接孔。作为优选方式，所述中心轴为支架焊接总成上的水平螺栓。作为优选方式，所述副制动踏板臂焊接总成包括穿套在所述水平螺栓上的踏板臂套筒、与踏板臂套筒固连的踏板连接臂、踏板连接臂带动的踏板。作为优选方式，所述的踏板高度调节机构包括连接在支架焊接总成上的限位螺栓、与限位螺栓配合的法兰螺母，所述限位螺栓的底部紧密接触副制动踏板臂焊接总成的踏板连接臂。作为优选方式，所述水平螺栓上穿套有副制动踏板套管，所述副制动踏板套管的两端穿套有尼龙衬套。作为优选方式，所述踏板臂套筒穿套在尼龙衬套上。作为优选方式，所述回位弹簧的一端缠绕在支架焊接总成的筋板上，另一端缠绕在所述副制动踏板臂焊接总成的踏板连接臂上。作为优选方式，所述水平螺栓的末端设有与螺杆配合的平垫圈、弹簧垫圈、螺母。作为优选方式，所述尼龙衬套上设有切口。[0014]限位螺栓用于调节踏板的高度，使踏板不能向上抬高，只能向下运动。在踏板的运动副里，副制动踏板套管的作用为当螺栓拧紧后支架焊接总成的左右筋板由副制动踏板套管衬与之间，不至使左右筋板夹紧副制动踏板臂焊接总成，导致无法转动；在副制动踏板套管和副制动踏板臂焊接总成之间设有尼龙衬套以降低各旋转件的磨损，延迟使用寿命，并且可在尼龙衬套上设有切口，使尼龙衬套与运动副更好的配合，消除异响；在副制动踏板臂焊接总成上设有回位弹簧，副制动踏板臂焊接总成通过支架焊接总成上的限位螺栓来调节踏板高度。拉线通过拉线连接孔与主制动踏板连接。驾驶室右侧的拉线从地板进入驾驶室，并将拉线固定在副制动踏板总成的拉线连接孔上，通过踩踏踏板带动拉线从而给主刹一个作用力。本实用新型的有益技术效果是1、本实用新型放弃了教练车传统的连杆式，使用副制动踏板总成通过拉线与主制动踏板连接，具有结构简单、安装简便和对车身钣金改动小的优点。2、本实用新型最低限度的减少了对车身钣金的改制，避免了车身强度减小的风险。3、本实用新型可适应教练车的批量生产及副制动机构的安装简便性，该踏板总成结合不同长度的拉线可以满足在不同车型上的使用需求，车身改动量较小，大大的提高了副制动踏板总成的通用性，从而降低成本。
图1是本实用新型的结构图。图2是本实用新型的爆炸图。其中，I为水平螺栓，2为支架焊接总成，3为限位螺栓，4为法兰螺母，5为左尼龙衬套，6为回位弹簧，7为副制动踏板套管，8为副制动踏板臂焊接总成，81为踏板臂套筒，82为踏板连接臂，9为右尼龙衬套，10为平垫圈，11为弹簧垫圈，12为螺母，13为踏板，14为拉线连接孔，15为筋板。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。如图所示，一种教练车副制动踏板总成，包括固定于车身的支架焊接总成2，安装在支架焊接总成2上的副制动踏板臂焊接总成8，副制动踏板臂焊接总成8上设有绕中心轴旋转的踏板13，在副制动踏板臂焊接总成8上设有一个带动所述踏板回位的回位弹簧6，所述支架焊接总成2上设有阻止踏板抬高的踏板高度调节机构，所述副制动踏板臂焊接总成8上设有拉线连接孔14。所述中心轴为支架焊接总成2上的水平螺栓I。所述副制动踏板臂焊接总成8包括穿套在所述水平螺栓上的踏板臂套筒81、与踏板臂套筒81固连的踏板连接臂82、踏板连接臂82带动的踏板13。所述的踏板高度调节机构包括连接在支架焊接总成2上的限位螺栓3、与限位螺栓配合的法兰螺母4，所述限位螺栓3的底部紧密接触副制动踏板臂焊接总成8的踏板连接臂82。所述水平螺栓上穿套有副制动踏板套管7，所述副制动踏板套管7的两端穿套有尼龙衬套5、9。所述踏板臂套筒81穿套在尼龙衬套5、9上。所述回位弹簧6的一端缠绕在支架焊接总成2的筋板15上，另一端缠绕在所述副制动踏板臂焊接总成8的踏板连接臂82上。所述水平螺栓I的末端设有与螺杆配合的平垫圈10、弹簧垫圈11、螺母
12。所述尼龙衬套5、9上设有切口。副制动踏板臂焊接总成8的纵截面为倒S型(即w型)，踏板面以一定的角度焊接在副制动踏板臂焊接总成上。驾驶室右侧的拉线从地板进入驾驶室，并将拉线固定在副制动踏板总成的拉线连接孔上，通过踩踏踏板带动拉线从而给主刹一个作用力。限位螺栓用于调节踏板的高度，使踏板不能向上抬高，只能向下运动。在踏板的运动副里，副制动踏板套管的作用为当螺栓拧紧后支架焊接总成的左右筋板由副制动踏板套管衬与之间，不至使左右筋板夹紧副制动踏板臂焊接总成，导致无法转动；在副制动踏板套管和副制动踏板臂焊接总成之间设有尼龙衬套以降低各旋转件的磨损，延迟使用寿命，并且在尼龙衬套上设有切口，使尼龙衬套与运动副更好的配合，消除异响；在副制动踏板臂焊接总成上设有回位弹簧，副制动踏板臂焊接总成通过支架焊接总成上的限位螺栓来调节踏板高度。拉线通过拉线连接孔与主制动踏板连接。踏板连接臂82安装于副制动踏板臂焊接总成8上，用销轴固定。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种 教练车副制动踏板总成，其特征在于:包括固定于车身的支架焊接总成(2)，安装在支架焊接总成(2)上的副制动踏板臂焊接总成(8)，副制动踏板臂焊接总成(8)上设有绕中心轴旋转的踏板(13)，在副制动踏板臂焊接总成(8)上设有一个带动所述踏板回位的回位弹簧(6)，所述支架焊接总成(2)上设有阻止踏板抬高的踏板高度调节机构，所述副制动踏板臂焊接总成(8)上设有拉线连接孔(14)。
2.如权利要求1所述的教练车副制动踏板总成，其特征在于:所述中心轴为支架焊接总成(2)上的水平螺栓(1)。
3.如权利要求2所述的教练车副制动踏板总成，其特征在于:所述副制动踏板臂焊接总成(8)包括穿套在所述水平螺栓上的踏板臂套筒(81)、与踏板臂套筒(81)固连的踏板连接臂(82 )、踏板连接臂(82 )带动的踏板(13)。
4.如权利要求3所述的教练车副制动踏板总成，其特征在于:所述的踏板高度调节机构包括连接在支架焊接总成(2)上的限位螺栓(3)、与限位螺栓配合的法兰螺母(4)，所述限位螺栓(3)的底部紧密接触副制动踏板臂焊接总成(8)的踏板连接臂(82)。
5.如权利要求3或4所述的教练车副制动踏板总成，其特征在于:所述水平螺栓上穿套有副制动踏板套管(7)，所述副制动踏板套管(7)的两端穿套有尼龙衬套(5，9)。
6.如权利要求5所述的教练车副制动踏板总成，其特征在于:所述踏板臂套筒(81)穿套在尼龙衬套(5，9)上。
7.如权利要求4或6所述的教练车副制动踏板总成，其特征在于:所述回位弹簧(6)的一端缠绕在支架焊接总成(2)的筋板(15)上，另一端缠绕在所述副制动踏板臂焊接总成(8)的踏板连接臂(82)上。
8.如权利要求2或3或4或6所述的教练车副制动踏板总成，其特征在于:所述水平螺栓(I)的末端设有与螺杆配合的平垫圈(10)、弹簧垫圈(U)、螺母(12)。
9.如权利要求5所述的教练车副制动踏板总成，其特征在于:所述尼龙衬套(5，9)上设有切口。
专利摘要本实用新型公开了一种教练车副制动踏板总成，包括固定于车身的支架焊接总成，安装在支架焊接总成上的副制动踏板臂焊接总成，副制动踏板臂焊接总成上设有绕中心轴旋转的踏板，在副制动踏板臂焊接总成上设有一个带动所述踏板回位的回位弹簧，支架焊接总成上设有阻止踏板抬高的踏板高度调节机构，副制动踏板臂焊接总成上设有拉线连接孔，本实用新型放弃了教练车传统的连杆式，使用副制动踏板总成通过拉线与主制动踏板连接，具有结构简单、安装简便和对车身钣金改动小的优点，最低限度的减少了对车身钣金的改制，避免了车身强度减小的风险，可适应教练车的批量生产及副制动机构的安装简便性，降低了成本。
文档编号B60T7/06GK202911721SQ20122049481
公开日2013年5月1日 申请日期2012年9月26日 优先权日2012年9月26日
发明者王章清, 肖钦文 申请人:绵阳华瑞汽车有限公司