专利名称：采用变截面板簧的挂车单点悬架系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及挂车的悬架系统，特别是单点悬架系统。
背景技术：
挂车的悬架系统将车架与车轴弹性地连接在一起。单点悬架系统是悬架系统的ー种类型，其具有一个由多片板簧迭加而成的板簧总成，最下面的板簧最长，最上面的板簧最短，整体呈三角形，板簧总成固定在一根平衡轴4上，由平衡轴4单点支撑，故称之为单点悬架系统。在现有的单点悬架系统中，构成板簧总成的多片板簧采用等截面结构，板簧的横截面面积沿长度方向保持不变，因此需要迭加较多的板簧，整装质量较大，板簧总成的整体高度较高，导致平衡轴4的安装托架的安装高度较高，影响挂车行驶过程中的安全性和平稳性，同时增加了整车油耗，不能满足现代汽车轻量化发展及环保节能的要求。另外，由于板簧之间紧密相贴，因此当板簧挠曲时，各片板簧之间就会互相滑动摩擦产生噪声，引起弹簧变形，影响行驶平顺性。
实用新型内容本实用新型的目的是克服上述现有的单点悬架系统的缺陷，提供一种采用变截面板簧的挂车单点悬架系统。本实用新型采取的主要技术方案是，一种采用变截面板簧的挂车单点悬架系统，包括由多片板簧迭加而成的板簧总成，板簧总成固定在一根平衡轴上，由平衡轴单点支撑，平衡轴转动连接在安装托架上，各片板簧的横截面面积沿长度方向变化，中间较大，向两端逐渐变小，板簧之间在变截面位置留有间隙。作为最佳实施方式，本实用新型还可采取下述附属的技术方案。各片板簧的厚度沿长度方向中间较厚，向两端逐渐变薄。各片板簧的宽度沿长度方向中间较宽，向两端逐渐变窄。本实用新型的优点是，由于各片板簧的横截面面积沿长度方向变化，中间较大，向两端逐渐变小，因此使得板簧在受カ较大的中间位置得到加强，在受カ较小的两端位置得到优化，板簧总成只需迭加较少的板簧，整装质量减小，整体高度减低，节省材料，便于安装，降低生产成本，并且使得平衡轴的安装托架的安装高度得以降低，提高了挂车行驶过程中的安全性和平稳性，同时减小了整车油耗，满足现代汽车轻量化发展及环保节能的要求。另ー方面，由于各片板簧在变截面位置留有间隙，因此可避免板簧间相互滑动摩擦，消除噪音，提高车辆行驶平顺性，减少板簧的接触疲劳，使疲劳寿命有较大增加。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；图2是单独示出图1中的单个板簧；[0012]图3是图2的俯视图；图4是图1的A部放大图；图5是单个板簧的变截面结构的另一实施例；图6是单个板簧的变截面结构的第三种实施例；图7是图6的俯视图；图8单独示出图1中的安装托架；图9是图8的左视图。
具体实施方式
根据本实用新型提供的ー种采用变截面板簧的挂车单点悬架系统，如图1并结合图2至图4所示，包括由多片板簧I迭加而成的板簧总成，板簧总成的中间通过大U型螺栓2和螺栓安装板3固定在一根平衡轴4上，由平衡轴4单点支撑板簧总成。平衡轴4转动连接在安装托架5上。板簧总成的两端通过小U型螺栓6和鞍座组件7分别固定在ー根车轴8上。根据等强度原理，各片板簧I的厚度沿长度方向中间较厚，向两端逐渐变薄，使得各片板簧I的横截面面积沿长度方向变化，中间较大，向两端逐渐变小。如此，在相同负载的情况下，所需迭加的板簧数量较少，使得安装托架5的安装高度H可做得较小，比传统的单点悬架高度最大可减低1/3左右。板簧之间在变截面位置留有间隙9，由此可避免板簧之间相互滑动摩擦，消除噪音，提高车辆行驶平顺性，減少板簧的接触疲劳，使板簧的疲劳寿命有较大增加。板簧的变截面结构的另一种实施例如图5所示。图5画出的是单个板簧的俯视图，该板簧的厚度不变，但是板簧的宽度沿长度方向中间较宽，向两端逐渐变窄。板簧的变截面结构的第三种实施例如图6和图7所示。该板簧的厚度和宽度沿长度方向都发送了变化，该板簧的宽度在距离两端较近的位置处才开始逐渐变小。作为最佳实施方式，平衡轴的安装托架5最好由钢板拼装焊接成箱型结构。如此可使得安装托架5具有很高的強度及稳定性。如图8和图9所示，箱型结构的安装托架包括安装面板10，左、右侧板11、12，以及前、后侧板13、14。
权利要求1.用变截面板簧的挂车单点悬架系统，包括由多片板簧(I)迭加而成的板簧总成，板簧总成固定在一根平衡轴(4)上，由平衡轴(4)单点支撑，平衡轴(4)转动连接在安装托架(5)上，其特征是:各片板簧(I)的横截面面积沿长度方向变化，中间较大，向两端逐渐变小，板簧(I)之间在变截面位置留有间隙(9 )。
2.按权利要求1所述的采用变截面板簧的挂车单点悬架系统，其特征是:各片板簧(I)的厚度沿长度方向中间较厚，向两端逐渐变薄。
3.按权利要求1或2所述的采用变截面板簧的挂车单点悬架系统，其特征是:各片板簧(I)的宽度沿长度方向中间较宽，向两端逐渐变窄。
4.按权利要求1所述的采用变截面板簧的挂车单点悬架系统，其特征是:所述安装托架(5)由钢板拼装焊接成箱型结构。
专利摘要一种采用变截面板簧的挂车单点悬架系统，包括由多片板簧迭加而成的板簧总成，板簧总成固定在一根平衡轴上，由平衡轴单点支撑，平衡轴转动连接在安装托架上，各片板簧的横截面面积沿长度方向变化，中间较大，向两端逐渐变小，板簧之间在变截面位置留有间隙。本实用新型的优点是，板簧总成只需迭加较少的板簧，整装质量减小，整体高度减低，节省材料，便于安装，降低生产成本,并且使得平衡轴的安装托架的安装高度得以降低，提高了挂车行驶过程中的安全性和平稳性，减小了油耗。另一方面，由于各片板簧在变截面位置留有间隙，因此可避免板簧间相互滑动摩擦，消除噪音，提高车辆行驶平顺性，减少板簧的接触疲劳，使疲劳寿命有较大增加。
文档编号B60G11/04GK202923324SQ201220503690
公开日2013年5月8日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者沈华林, 陈智全, 宋俊军, 方朝晖 申请人:佛山市永力泰车轴有限公司