专利名称：油电两用汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种油电两用汽车。
背景技术：
现有的家用汽车要么单纯用电提供动力，要么单纯用油提供动力，有些汽车是油电混合动力，但没有把用油、用电以及本车自动充电相结合。
实用新型内容本实用新型提出一种油电两用汽车，解决了现有汽车无法把用油、用电以及本车自动充电相结合的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的:一种油电两用汽车，包括:内燃发动机；齿轮箱，包括第一齿轮、第二齿轮和皮带轮，所述第一齿轮与内燃发动机输出轴飞轮相啮合；安装在所述内燃发动机旁的皮带发电机，其皮带连接到所述皮带轮，输出直流电能；连接到所述皮带发电机输出端的电瓶；连接到所述电瓶的电动机，其输出轴飞轮与所述第二齿轮相啮合；进行油电切换的变速箱，连接到所述内燃发动机和电动机。可选地，还包括用于控制所述变速箱的切换按钮。可选地，所述切换按钮设置在汽车方向盘或者汽车电脑操作面板上。可选地，所述电瓶设置在汽车座椅下。可选地，还包括连接到所述变速箱的刹车踏板。本实用新型的有益效果是:节能环保，可以减少汽车尾气的排放，减少汽油的使用，实现汽车在行驶过程中对本车的充电以及电能的使用。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型油电两用汽车的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1所示，本实用新型的油电两用汽车，包括:内燃发动机101 ;齿轮箱102，包括第一齿轮、第二齿轮和皮带轮(图1中未不出)，第一齿轮与内燃发动机101输出轴飞轮相啮合；安装在内燃发动机101旁的皮带发电机103，其皮带连接到皮带轮，输出直流电能；连接到皮带发电机103输出端的电瓶104，电瓶104设置在汽车座椅下；连接到电瓶104的电动机105，其输出轴飞轮与第二齿轮相啮合；进行油电切换的变速箱106，连接到内燃发动机101和电动机105，控制汽车驱动在油路和电路之间切换。优选地，本实用新型的油电两用汽车还包括用于控制变速箱106的切换按钮，设置在汽车方向盘或者汽车电脑操作面板上，方便驾驶员进行油路和电路的随意切换。优选地，油气两用汽车的刹车踏板连接到变速箱106，在汽车制动的时候进行发电和储能的操作。本实用新型的油电两用汽车的内燃发动机和电动机驱动前桥行走，也可以内燃发动机驱动前桥行走，电动机驱动后桥行走，本领域技术人员可以进行变换组合，实现油路和电路驱动的目的。本实用新型的油电两用汽车节能环保，可以减少汽车尾气的排放，减少汽油的使用，实现汽车在行驶过程中对本车的充电以及电能的使用。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种油电两用汽车，其特征在于，包括: 内燃发动机； 齿轮箱，包括第一齿轮、第二齿轮和皮带轮，所述第一齿轮与内燃发动机输出轴飞轮相啮合； 安装在所述内燃发动机旁的皮带发电机，其皮带连接到所述皮带轮，输出直流电能； 连接到所述皮带发电机输出端的电瓶； 连接到所述电瓶的电动机，其输出轴飞轮与所述第二齿轮相啮合； 进行油电切换的变速箱，连接到所述内燃发动机和电动机。
2.如权利要求1所述的油电两用汽车，其特征在于，还包括用于控制所述变速箱的切换按钮。
3.如权利要求2所述的油电两用汽车，其特征在于，所述切换按钮设置在汽车方向盘或者汽车电脑操作面板上。
4.如权利要求2所述的油电两用汽车，其特征在于，所述电瓶设置在汽车座椅下。
5.如权利要求4所述的油电两用汽车，其特征在于，还包括连接到所述变速箱的刹车踏板。
专利摘要本实用新型提出了一种油电两用汽车，解决了现有汽车无法把用油、用电以及本车自动充电相结合的问题。一种油电两用汽车，包括内燃发动机，齿轮箱，皮带发电机，电瓶，电动机和变速箱。本实用新型的油电两用汽车节能环保，可以减少汽车尾气的排放，减少汽油的使用，实现汽车在行驶过程中对本车的充电以及电能的使用。
文档编号B60K6/36GK202935143SQ201220524540
公开日2013年5月15日 申请日期2012年10月11日 优先权日2012年10月11日
发明者柯亚西, 李宁宁 申请人:柯亚西