专利名称：一种重型越野汽车用下摆臂总成的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种重型越野汽车用下摆臂总成。
背景技术：
重型越野汽车悬架系统多为独立悬架，而双摆臂独立悬架在重型越野汽车中应用最为广泛，主要包括上下摆臂总成、螺旋弹簧总成和内置减振器总成等等，依靠上、下摆臂的摆动完成车轮的上下跳动。下摆臂总成连接 车轮和车架，不但承受垂向载荷，起动制动时还承受水平方向的载荷，受力较为复杂。传统的下摆臂总成设计时，与车架连接处采用枢轴刚性连接方式，仅考虑承受垂向载荷，往往忽略起动制动时水平方向的载荷，同时没有考虑到连接处的减振缓冲。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种重型越野汽车用上摆臂总成的技术方案，本方案结构简单、可靠性高、重量及成本低。本实用新型是通过如下技术措施实现的一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂，所述下摆臂与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成，所述销孔的两端与球面销总成之间通过定位件、内密封圈和外密封圈固定连接。本实用新型的具体特点还有，上述球面销总成包括球面销金属总成、端盖和聚氨酯层，所述球面销金属总成、端盖和聚氨酯层按照一定尺寸硫化成一体；所述聚氨酯层位于所述球面销金属总成的外周，所述端盖位于所述聚氨酯层两端的外侧，所述端盖位于所述定位件的内侧且与其端面配合。本实用新型的具体特点还有，上述球面销金属总成包括球面销、半球面轴承和锁圈，所述球面销的球状部分的外侧圆周设有油槽，所述半球面轴承是由一整体球面轴承对中开半，两个半球面轴承无缝隙配合，且半球面轴承外侧设有锁紧槽，所述球面销装入两个半球面轴承且与其配合，所述锁圈通过锁紧槽将两个半球面轴承锁紧，构成球面销金属总成且球面销可以在轴承内自由转动无卡滞。本实用新型的具体特点还有，上述定位件为直球座挡圈。本实用新型的有益效果为其结构简单、加工制造成本低，采用球面销总成的连接方式，外力由球面销和球面轴承之间相互传递，不但能够承受垂直方向的载荷，同时可以承受起动和制动时的水平方向的载荷；球面销可以绕轴承自由转动，减小了下摆臂在摆动时的阻力，下摆臂摆动灵活；由于球面销总成内部硫化了聚氨酯，使得下摆臂在受到冲击载荷时得到缓冲，有效的保护了下摆臂及相关连接件，延长了下摆臂的使用寿命；球面销和轴承之间涂抹润滑脂，使得球面销转动灵活，无卡滞，球面销总成两端再安装内、外密封圈，使整个球面销总成终生免维护，节省了人力物力。
[0009]图1为本实用新型具体实施方式
的结构示意图。图2为图1中的A部剖视图。图3为本实用新型具体实施方式
中球面销总成的结构示意图。图4为本实用新型具体实施方式
中球面销金属总成的结构示意图。图5为本实用新型具体实施方式
中球面销的结构示意图。图6为本实用新型具体实施方式
中半球面轴承的结构示意图。其中1、下摆臂；2、球面销总成；3、内密封圈；4、直球座挡圈；5、外密封圈；2.1、球面销金属总成；2. 2、端盖；2. 3、聚氨酯层；2.1.1、球面销；2.1. 2、半球面轴承；2.1. 3、锁圈；2.1.1.1、油槽；2. 1.2.1、锁紧槽。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，对本方案进行阐述。如附图，一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂1，所述下摆臂I与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成2，所述销孔的两端与球面销总成2之间通过定位件(如直球座挡圈4图上所示)、内密封圈3和外密封圈5固定连接。其中，球面销总成2包括球面销金属总成2.1、端盖2. 2和聚氨酯层2. 3，所述球面销金属总成2.1、端盖2. 2和聚氨酯层2. 3按照一定尺寸硫化成一体；所述聚氨酯层2. 3位于所述球面销金属总成2.1的外周，所述端盖2. 2位于所述聚氨酯层2. 3两端的外侧，所述端盖2. 2位于所述定位件的内侧且与其端面配合。球面销金属总成2.1包括球面销2.1.1、半球面轴承2.1. 2和锁圈2.1. 3，所述球面销2.1.1的球状部分的外侧圆周设有油槽2.1.1. 1，所述半球面轴承2.1. 2是由一整体球面轴承对中开半，两个半球面轴承无缝隙配合，且半球面轴承外侧设有锁紧槽2.1.1. 1，所述球面销2.1.1装入两个半球面轴承2.1. 2且与其配合，所述锁圈2.1. 3通过锁紧槽2.1.1.1将两个半球面轴承锁紧，构成球面销金属总成2.1且球面销
2.1.1可以在轴承内自由转动无卡滞。本实用新型具体实施方式
中的定位件为直球座挡圈4。安装时,将球面销2.1.1置入两个半球面轴承2.1. 2组成的球面轴承内，然后利用锁圈2.1. 3锁入半球面轴承2.1. 2外侧两端的锁紧槽2.1. 2.1 ;所述的球面销总成2包括球面销金属总成2.1、端盖2. 2和聚氨酯2. 3，将球面销金属总成2.1、两侧端盖2. 2与聚氨酯2. 3硫化在一起，构成球面销总成2 ;最后，将分装完成的球面销总成2过盈压入下摆臂I的球座内，再将直球座挡圈4置入下摆臂I球座内的卡槽，防止球面销总成2脱落，注入润滑脂，用于球面轴承工作时的润滑，然后将内密封圈3、外密封圈5过盈压入下摆臂I球座两端，用于阻挡风沙进入，终生免除维护。这样，由于润滑脂润滑作用，下摆臂可以通过球面销灵活摆动，减小了下摆臂在摆动时的阻力；由于球面销总成内部硫化了聚氨酯，使得下摆臂在受到冲击载荷时得到缓冲，有效的保护了下摆臂及相关连接件，延长了下摆臂的使用寿命；球面轴承的连接方式不但能够承受垂直方向的载荷，同时可以承受起动和制动时的水平方向的载荷。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂，其特征是，所述下摆臂与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成，所述销孔的两端与球面销总成之间通过定位件、内密封圈和外密封圈固定连接。
2.根据权利要求1所述的重型越野汽车用下摆臂总成，其特征是，所述球面销总成包括球面销金属总成、端盖和聚氨酯层，所述球面销金属总成、端盖和聚氨酯层按照一定尺寸硫化成一体；所述聚氨酯层位于所述球面销金属总成的外周，所述端盖位于所述聚氨酯层两端的外侧，所述端盖位于所述定位件的内侧且与其端面配合。
3.根据权利要求2所述的重型越野汽车用下摆臂总成，其特征是，所述球面销金属总成包括球面销、半球面轴承和锁圈，所述球面销的球状部分的外侧圆周设有油槽，所述半球面轴承是由一整体球面轴承对中开半，两个半球面轴承无缝隙配合，且半球面轴承外侧设有锁紧槽，所述球面销装入两个半球面轴承且与其配合，所述锁圈通过锁紧槽将两个半球面轴承锁紧，构成球面销金属总成且球面销可以在轴承内自由转动无卡滞。
4.根据权利要求1或2或3所述的重型越野汽车用下摆臂总成，其特征是，所述定位件为直球座挡圈。
专利摘要一种重型越野汽车用下摆臂总成，其技术方案为一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂，所述下摆臂与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成，所述销孔的两端与球面销总成之间通过定位件、内密封圈和外密封圈固定连接。本方案结构简单、可靠性高、重量及成本低。
文档编号B60G7/00GK202827011SQ20122052545
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月15日 优先权日2012年10月15日
发明者杨永祥, 孙长春, 张付增, 高蕊, 韩魁, 李海林, 陈立付, 梁晓明 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司