专利名称：一种汽车减震座椅的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其是涉及一种汽车减震座椅。
背景技术：
目前，人们开始不断追求汽车在行驶过程中的舒适性，以及汽车行驶安全性。汽车在行驶过程中经常需要急加速、减速、转弯以及在颠簸不平的道路上行驶，其主要是靠轮胎与汽车底盘之间增加减震弹簧等设施增加汽车行驶的舒适性，而这些减震设施只能实现汽车在垂直方向上的减震，不能减少汽车在水平方向的摆动。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种汽车减震座椅，其结构简单、设计合理且使用安全可靠，通过在座椅下安装缓冲减震设备，不但可以减小汽车在碰撞时对人体的伤害，还可以增加汽车在急加速、减速、转弯，特别是颠簸不平的道路上行驶的舒适性。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种汽车减震座椅，其特征在于包括座椅架体和将座椅架体支撑安装在汽车底座上的减震支腿，所述减震支腿的数量为四根，四根所述减震支腿对称设置，所述减震支腿包括空心管、弹簧和橡胶减震块，所述空心管和弹簧的上端均与座椅架体的底部固定连接，所述空心管的下端穿过设置在汽车底座上的通孔且与所述通孔之间有间隙，所述弹簧和橡胶减震块由上至下依次套在空心管上，所述弹簧和橡胶减震块均位于座椅架体与汽车底座之间，所述弹簧的下端与橡胶减震块的上端固定连接，所述橡胶减震块的下端与汽车底座固定连接。上述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述空心管的上端通过钢管连接座与座椅架体的底部固定连接，所述钢管连接座与空心管的上端和座椅架体的底部均固定连接。上述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述弹簧的上端通过弹簧上连接座和钢管连接座与座椅架体的底部固定连接，所述弹簧上连接座与弹簧的上端和钢管连接座均固定连接。上述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述弹簧的下端通过弹簧下连接座与橡胶减震块的上端固定连接，所述弹簧下连接座与弹簧的下端和橡胶减震块的上端均固定连接。上述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述橡胶减震块的下端通过橡胶块连接座与汽车底座固定连接，所述橡胶块连接座设置在空心管上，所述橡胶块连接座与橡胶减震块的下端和汽车底座均固定连接。本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、本实用新型结构简单、设计合理且使用安全可靠。2、本实用新型通过在座椅下安装缓冲减震设备，不但可以减小汽车在碰撞时对人体的伤害，还可以增加汽车在急加速、减速、转弯，特别是颠簸不平的道路上行驶的舒适性。[0012]3、本实用新型采用了弹簧主要是减小汽车在垂直方向的震动，橡胶减震块主要是减小汽车在水平方向的摆动，从而增加了汽车行驶过程中的舒适性和安全性。4、本实用新型不但解决了汽车在垂直方向的震动问题，还对汽车水平方向提供了有力的缓冲作用，因此本实用新型适用于路面不平，以及需经常加速、减速和转弯等作业环境比较恶劣的工程机械车辆中。下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
图1为本实用新型的整体结构示意图。图2为本实用新型弹簧与弹簧上连接座和弹簧下连接座的连接关系示意图。图3为本实用新型空心管与钢管连接座的连接关系示意图。图4为本实用新型橡胶减震块与橡胶块连接座的连接关系示意图。附图标记说明I 一座椅架体；2—弹簧；3—空心管；4一汽车底座；5—橡胶减震块；6_1—弹簧上连接座；6-2—弹簧下连接座； 7—钢管连接座；8—橡胶块连接座。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括座椅架体I和将座椅架体I支撑安装在汽车底座4上的减震支腿，所述减震支腿的数量为四根，四根所述减震支腿对称设置，所述减震支腿包括空心管3、弹簧2和橡胶减震块5，所述空心管3和弹簧2的上端均与座椅架体I的底部固定连接，所述空心管3的下端穿过设置在汽车底座4上的通孔且与所述通孔之间有间隙，所述弹簧2和橡胶减震块5由上至下依次套在空心管3上，所述弹簧2和橡胶减震块5均位于座椅架体I与汽车底座4之间，所述弹簧2的下端与橡胶减震块5的上端固定连接，所述橡胶减震块5的下端与汽车底座4固定连接。如图1和图3所示，所述空心管3的上端通过钢管连接座7与座椅架体I的底部固定连接，所述钢管连接座7与空心管3的上端和座椅架体I的底部均固定连接。如图1和图2所示，所述弹簧2的上端通过弹簧上连接座6-1和钢管连接座7与座椅架体I的底部固定连接，所述弹簧上连接座6-1与弹簧2的上端和钢管连接座7均固定连接。如图1和图2所示，所述弹簧2的下端通过弹簧下连接座6-2与橡胶减震块5的上端固定连接，所述弹簧下连接座6-2与弹簧2的下端和橡胶减震块5的上端均固定连接。如图1和图4所示，所述橡胶减震块5的下端通过橡胶块连接座8与汽车底座4固定连接，所述橡胶块连接座8设置在空心管3上，所述橡胶块连接座8与橡胶减震块5的下端和汽车底座4均固定连接。本实用新型的工作原理为当汽车在颠簸路面上行驶时，汽车会随路面的起伏而上下震动，因空心管3与座椅架体I固定连接，所以空心管3也随座椅架体I上下震动，因空心管3与汽车底座4之间通过弹簧2柔性连接从而实现汽车的减震。当汽车需加速、减速或急转弯时，人体由于惯性力随座椅架体I水平方向摆动，因空心管3与汽车底座4之间有间隙，所以实现了连接钢管3的小幅度摆动；因空心管3与座椅架体I固定连接，所以空心管3也随座椅架体I在水平方向摆动。空心管3贯穿于橡胶减震块5中，由于橡胶减震块5的阻尼作用使得座椅架体I与汽车底座4之间实现柔性连接，从而为人体提供了一定的缓冲作用，增加了汽车行驶过程中的舒适性。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种汽车减震座椅，其特征在于包括座椅架体(I)和将座椅架体(I)支撑安装在汽车底座(4)上的减震支腿，所述减震支腿的数量为四根，四根所述减震支腿对称设置，所述减震支腿包括空心管(3)、弹簧(2)和橡胶减震块(5)，所述空心管(3)和弹簧(2)的上端均与座椅架体(I)的底部固定连接，所述空心管(3)的下端穿过设置在汽车底座(4)上的通孔且与所述通孔之间有间隙，所述弹簧(2)和橡胶减震块(5)由上至下依次套在空心管(3)上，所述弹簧(2)和橡胶减震块(5)均位于座椅架体(I)与汽车底座(4)之间，所述弹簧(2)的下端与橡胶减震块(5 )的上端固定连接，所述橡胶减震块(5 )的下端与汽车底座(4 )固定连接。
2.按照权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述空心管(3)的上端通过钢管连接座(7 )与座椅架体(I)的底部固定连接，所述钢管连接座(7 )与空心管(3 )的上端和座椅架体(I)的底部均固定连接。
3.按照权利要求1或2所述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述弹簧(2)的上端通过弹簧上连接座(6-1)和钢管连接座(7 )与座椅架体(I)的底部固定连接，所述弹簧上连接座(6-1)与弹簧(2)的上端和钢管连接座(7)均固定连接。
4.按照权利要求3所述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述弹簧(2)的下端通过弹簧下连接座(6-2)与橡胶减震块(5)的上端固定连接，所述弹簧下连接座(6-2)与弹簧(2)的下端和橡胶减震块(5)的上端均固定连接。
5.按照权利要求4所述的一种汽车减震座椅，其特征在于所述橡胶减震块(5)的下端通过橡胶块连接座(8)与汽车底座(4)固定连接，所述橡胶块连接座(8)设置在空心管(3)上，所述橡胶块连接座(8)与橡胶减震块(5)的下端和汽车底座(4)均固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减震座椅，包括座椅架体和将座椅架体支撑安装在汽车底座上的减震支腿，减震支腿的数量为四根，四根减震支腿对称设置，减震支腿包括空心管、弹簧和橡胶减震块，空心管和弹簧的上端均与座椅架体的底部固连，空心管的下端穿过设置在汽车底座上的通孔且与通孔之间有间隙，弹簧和橡胶减震块由上至下依次套在空心管上，弹簧和橡胶减震块均位于座椅架体与汽车底座之间，弹簧的下端与橡胶减震块的上端固连，橡胶减震块的下端与汽车底座固连。本实用新型结构设计合理，使用安全可靠，通过在座椅下安装缓冲减震设备，减小了汽车在碰撞时对人体的伤害，增加了汽车在急加速、减速、转弯，特别是颠簸不平的道路上行驶的舒适性。
文档编号B60N2/54GK202847486SQ20122055835
公开日2013年4月3日 申请日期2012年10月27日 优先权日2012年10月27日
发明者吕聪正, 杜木伟, 李伟 申请人:长安大学