专利名称：客车空气悬架用稳定杆吊杆的制作方法
技术领域：
客车空气悬架用稳定杆吊杆技术领域:本实用新型涉及一种客车空气悬架用的连接、承载结构件，具体涉及一种客车空气悬架用稳定杆吊杆。
背景技术：
:随着社会的飞速发展，人们生活水平的提高，同时在国内客车行业及其零部件制造业的高速发展的背景下，市场对客车的稳定性、舒适性的要求也越来越高，而不再仅仅满足于它的运输功能。悬架系统在车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，其中以空气弹簧作为弹性元件的悬架以其优越的刚度特性，得到了市场的认可，在客车中的运用越来越普遍。空气悬架良好的舒适性，要以各个零部件轻量化及良好的安全可靠性能为基础，稳定杆吊杆是空气悬架上必不可少的零部件，它是连接稳定杆与客车底盘的零部件，是支撑稳定杆的重要零部件，因此，稳定杆吊杆的安全可靠，是客车安全稳定运行的保证之一，目前，为保证稳定杆吊杆的安全可靠性，现有稳定杆吊杆的制造大多采用铸造的方式，重量大，制作周期长，成本高。同时，过大的零件质量，将会对整车的舒适性，产生不利影响。实用新型内容:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车空气悬架用稳定杆吊杆，结构简单、安全可靠、质量轻，在保证安全可靠性能的同时，尽可能的降低稳定杆吊杆的质量，为客车的舒适性提供方便。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:一种客车空气悬架用稳定杆吊杆，其中:包括衬套管、杆身及折弯臂，杆身为一次冲压成型杆，截面形状为“η”型，杆身的一端固定有衬套管，杆身另一端的顶面上固定有折弯臂。进一步，所述的折弯臂为一次冲压成型折弯臂，其下部冲压出开叉，开叉的下端与杆身顶面固定。本实用新型的有益效果为:1、本实用新型杆身断面为“η”型，现有的杆身为实心矩形结构，因此本实用新型的降低重量的同时，增大了杆身失稳的临界应力，提升了吊杆的稳定性。杆身两端分别焊接衬套管和折弯臂，衬套管由型材截取而来，折弯臂由钢板一次冲压成型。吊杆结构简单，便于生产加工，强度高、安全性好。2、由于本实用新型杆身及折弯臂采用钢板一次冲压成型，衬套管使用型材，制造工艺简单，适合批量生产，制造成本低。3.本实用新型稳定杆吊杆可以通过调整杆身段的下料长度，来控制吊杆的安装长度，以适应不同的空气悬架的尺寸要求。一个模具即可生产一个系列的吊杆，模具及吊杆均由良好的通用性。
:图1为本实用新型的结构示意图；[0017]图2为本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。如图1所示，一种客车空气悬架用稳定杆吊杆，包括衬套管1、杆身2及折弯臂3，杆身2为一次冲压成型杆，截面形状为“η”型，杆身2的一端固定有衬套管1，杆身2另一端的顶面上固定有折弯臂，折弯臂3为一次冲压成型折弯臂3，其下部冲压出开叉4，开叉4的下端与杆身2顶面固定。具体制作时，将杆身2 —次冲压成型，折弯臂3及开叉4 一次折弯成型，然后将衬套管I与杆身2焊接固定，折弯臂3与杆身2焊接固定即可，完成本实用新型的制作。如图2所示，使用时，衬套管I与客车底盘6连接，折弯臂3与稳定杆5的一端连接。要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包 含在本实用新型所要求的权利范围之内。
权利要求1.一种客车空气悬架用稳定杆吊杆，其特征在于:包括衬套管(I)、杆身(2)及折弯臂(3)，杆身(2)为一次冲压成型杆，截面形状为“η”型，杆身(2)的一端固定有衬套管(1)，杆身(2)另一端的顶面上固定有折弯臂(3)。
2.根据权利要求1所述的客车空气悬架用稳定杆吊杆，其特征在于:所述的折弯臂(3)为一次冲压成型折弯臂，·其·下部冲压出开叉(4)，开叉(4)的下端与杆身(2)顶面固定。
专利摘要本实用新型涉及一种客车空气悬架用稳定杆吊杆，其中包括衬套管、杆身及折弯臂，杆身为一次冲压成型杆，截面形状为“n”型，杆身的一端固定有衬套管，杆身另一端的顶面上固定有折弯臂。本实用新型杆身断面为“n”型，现有的杆身为实心矩形结构，因此本实用新型的降低重量的同时，增大了杆身失稳的临界应力，提升了吊杆的稳定性。杆身两端分别焊接衬套管和折弯臂，衬套管由型材截取而来，折弯臂由钢板一次冲压成型。吊杆结构简单，便于生产加工，强度高、安全性好。
文档编号B60G21/055GK203126451SQ20122073219
公开日2013年8月14日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者鲁亮, 袁民, 黄文强, 郭飞驰, 杜兵, 肖全洪, 王艳兵 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司