专利名称：校车应急控制电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种电气控制电路，尤其涉及到校车应急控制电路。
背景技术：
众所周知，校车的出现，一方面为中小学生们的上学、放学提供了极大的便利，另一方面，由于目前校车的控制电路还不能处置诸如火灾等突发的紧急情况，经常因此而酿成安全事故。为此，我们国家将校车必须设置应急开关纳入了《专用校车安全技术条件》，要求校车在启动应急开关后，能实现发动机迅速停止工作，并启动车内应急照明(部分厢灯和乘客门踏步灯)，接通车辆危险警告信号，切断电磁式电源总开关。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种能在启动应急开关后，能实现发动机迅速停止工作，并启动车内应急照明，接通车辆危险警告信号，切断电磁式电源总开关的校车应急控制电路。为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为:校车应急控制电路，包括电源开关、电磁式电源总开关、蓄电池、点火锁、左转向信号灯、右转向信号灯、车内顶灯、踏步灯、应急开关和电可控开关装置；点火锁的一个触点与整车电源正极相连，点火锁的另一个触点与发动机控制端相连，形成点火控制电路；应急开关包括有一组常开常闭触点和一组常开触点；所述的蓄电池的正极通过电磁式电源总开关的一组常开触点与整车电源正极相连，蓄电池的正极还与应急开关中的一组常开常闭触点中的动触点相连，该组常开常闭触点中的常开静触点与电可控开关装置的控制端相连，该组常开常闭触点中的常闭静触点通过电源开关与电磁式电源总开关的控制端相连，电磁式电源总开关的一组常开触点将蓄电池的正极与整车电源正极相连，所述应急开关的一组常闭触点串设在点火控制电路中，所述的电可控开关装置至少包括有四组常开触点，这四组常开触点的各自一个触点并接在蓄电池的正极上，四组常开触点各自另一个触点分别与左转向信号灯、右转向信号灯、车内顶灯、踏步灯的电源端相连，左转向信号灯、右转向信号灯、车内顶灯、踏步灯各自接地端、电可控开关装置的接地端、电磁式电源总开关的接地端与蓄电池的负极相连。所述的电可控开关装置为包括有至少四组常开触点的直流多触点中间继电器。所述的直流多触点中间继电器的线圈两端并接有反向二极管。所述的电磁式电源总开关的一组常开触点与整车电源正极之间设置有第一保险丝。所述的蓄电池的正极通过第二保险丝与所述应急开关中的一组常开常闭触点中的动触点相连。所述的蓄电池的正极通过第二保险丝与所述电可控开关装置中各自的一个常开触点相连。本发明的有益效果为:本发明将应急控制电路融入整个车辆的电气控制电路中，大大提高了操控性，操作非常简单，只要按动应急开关，就可实现发动机迅速停止工作，并且，启动车内应急照明(部分厢灯和乘客门踏步灯)，接通车辆危险警告信号和切断电磁式电源总开关。
图1是本发明的结构示意图。图1中的附图标记:1、电源开关，2、电磁式电源总开关，3、蓄电池，4、应急开关，5、点火锁，6、直流多触点中间继电器，7、左转向信号灯，8、右转向信号灯，9、车内顶灯，10、踏步灯，11、左转向灯开关，12、右转向灯开关，13、车内顶灯开关，14、踏步灯开关，15、第一保险丝，16、第二保险丝，17、整车电源正极，18、整车电源负极，19、反向二极管。
具体实施例方式下面结合附图，详细描述本发明的具体实施方案。如图1所示，本发明所述校车应急控制电路，包括:电源开关1、电磁式电源总开关
2、蓄电池3、点火锁5、左转向信号灯7、右转向信号灯8、车内顶灯9、踏步灯10、应急开关4和作为电可控开关装置的包括有四组常开常闭触点的直流多触点中间继电器6(型号为HH54P);点火锁5的一个触点与整车电源正极17相连，点火锁5的另一个触点与发动机控制端相连，形成点火控制电路；应急开关4包括有第一组常开常闭触点X和第二组常开常闭触点Y ;所述的蓄电池3的正极通过串接在一起的第一保险丝15和电磁式电源总开关2的一组常开触点与整车电源正极17相连，蓄电池3的正极还与应急开关4中的第二组常开常闭触点Y中的动触点相连，第二组常开常闭触点Y中的常开静触点与直流多触点中间继电器6线圈的控制端相连，第二组常开常闭触点Y中的常闭静触点通过电源开关I与电磁式电源总开关2的控制端相连，电磁式电源总开关2的一组常开触点将蓄电池3的正极与整车电源正极17相连，所述应急开关4的第一组常开常闭触点X中的一对常闭触点串设在点火控制电路中，所述的直流多触点中间继电器6的四组常开常闭触点的各自动触点并接在所述蓄电池3的正极上，这四组常开常闭触点的各自常开静触点分别与左转向信号灯7、右转向信号灯8、车内顶灯9、踏步灯10的电源端相连，所述左转向信号灯7、右转向信号灯8、车内顶灯9、踏步灯10各自接地端、直流多触点中间继电器6的接地端、电磁式电源总开关2的接地端、蓄电池3的负极与整车电源的负极18相连。本实施例中，所述的直流多触点继电器6的线圈两端并接有反向二极管19 ;所述的蓄电池3通过第二保险丝16与所述直流多触点中间继电器6的四组常开常闭触点的各自动触点以及所述应急开关4中的第二组常开常闭触点Y中的动触点相连；所述的应急开关(4)是带机械自锁保护功能(防止误触发)和双排常开、常闭触点功能的翘板开关，直流多触点中间继电器(6)是普通的低压直流接触器，线圈吸合电压通常为DC12V或DC24V，触点电流通常彡5A。图1中的左转向灯开关11、右转向灯开关12、车内顶灯开关13和踏步灯开关14用于正常开关相应的左转向信号灯7、右转向信号灯8、车内顶灯9、踏步灯10。
本发明的工作过程为:当车辆出现紧急情况时，驾驶员迅速打开应急开关4，通过切断电磁式电源总开关2的电源，使得电磁式电源总开关2的线圈失电，切断整体电源；通过切断发动机的控制端电源，实现发动机熄火；通过接通直流多触点中间继电器6的电源，即:使直流多触点中间继电器6的线圈上电，使得左转向信号灯(7)、右转向信号灯(8)、车内顶灯(9)、踏步灯(10)接通电源，实现启动车内应急照明(部分厢灯和乘客门踏步灯)，并发出车辆危险警告信号。
权利要求
1.校车应急控制电路，包括:电源开关(I)、电磁式电源总开关(2)、蓄电池(3 )、点火锁(5)、左转向信号灯(7)、右转向信号灯(8)、车内顶灯(9)、踏步灯(10);点火锁(5)的一个触点与整车电源正极相连，点火锁(5)的另一个触点与发动机控制端相连,形成点火控制电路；其特征在于，所述的应急控制电路还包括:应急开关(4)和电可控开关装置，应急开关(4)包括有一组常开常闭触点和一组常开触点；所述的蓄电池(3)的正极通过电磁式电源总开关(2)的一组常开触点与整车电源正极相连，蓄电池(3)的正极还与应急开关(4)中的一组常开常闭触点中的动触点相连，该组常开常闭触点中的常开静触点与电可控开关装置的控制端相连，该组常开常闭触点中的常闭静触点通过电源开关(I)与电磁式电源总开关(2)的控制端相连，电磁式电源总开关(2)的一组常开触点将蓄电池(3)的正极与整车电源正极相连，所述应急开关(4)的一组常闭触点串设在点火控制电路中，所述的电可控开关装置至少包括有四组常开触点，这四组常开触点的各自一个触点并接在蓄电池(3)的正极上，四组常开触点各自另一个触点分别与左转向信号灯(7)、右转向信号灯(8)、车内顶灯(9 )、踏步灯(10 )的电源端相连，左转向信号灯(7 )、右转向信号灯(8 )、车内顶灯(9 )、踏步灯(10)各自接地端、电可控开关装置的接地端、电磁式电源总开关(2)的接地端与蓄电池(3)的负极相连。
2.根据权利要求1所述的校车应急控制电路，其特征在于，所述的电可控开关装置为包括有至少四组常开触点的直流多触点中间继电器。
3.根据权利要求2所述的校车应急控制电路，其特征在于，所述的直流多触点中间继电器的线圈两端并接有反向二极管。
4.根据权利要求1、2或3所述的校车应急控制电路，其特征在于，所述的电磁式电源总开关(2)的一组常开触点与整车电源正极之间设置有第一保险丝(15)。
5.根据权利要求1、2或3所述的校车应急控制电路，其特征在于，所述的蓄电池(3)的正极通过第二保险丝(16)与所述应急开关(4)中的一组常开常闭触点中的动触点相连。
6.根据权利要求4所述的校车应急控制电路，其特征在于，所述的蓄电池(3)的正极通过第二保险丝(16)与所述应急开关(4)中的一组常开常闭触点中的动触点相连。
7.根据权利要求1、2或3所述的校车应急控制电路，其特征在于，所述的蓄电池(3)的正极通过第二保险丝(16)与所述电可控开关装置中各自的一个常开触点相连。
8.根据权利要求4所述的校车应急控制电路，其特征在于，所述的蓄电池(3)的正极通过第二保险丝(16)与所述电可控开关装置中各自的一个常开触点相连。
9.根据权利要求5所述的校车应急控制电路，其特征在于，所述的蓄电池(3)的正极通过第二保险丝(16)与所述电可控开关装置中各自的一个常开触点相连。
全文摘要
本发明公开了一种符合我国《专用校车安全技术条件》中应急处置规定的校车应急控制电路，其结构包括电源开关、电磁式电源总开关、蓄电池、点火锁、左转向信号灯、右转向信号灯、车内顶灯、踏步灯、应急开关和电可控开关装置，应急开关包括有一组常开常闭触点和一组常开触点，蓄电池的正极与应急开关中的一组常开常闭触点中的动触点相连，该组常开常闭触点中的常开静触点与电可控开关装置的控制端相连，该组常开常闭触点中的常闭静触点通过电源开关与电磁式电源总开关的控制端相连，所述应急开关的一组常闭触点串设在点火控制电路中。本发明将应急控制电路融入整个车辆的电气控制电路中，大大提高了操控性，操作非常简单。
文档编号B60L3/04GK103204065SQ20131008098
公开日2013年7月17日 申请日期2013年3月14日 优先权日2013年3月14日
发明者闻波 申请人:江苏友谊汽车有限公司