调节装置、汽车座位、汽车和其方法

专利名称：调节装置、汽车座位、汽车和其方法
技术领域：
本发明涉及一种用于调节汽车座位的调节装置。本发明还涉及一种汽车座位。本发明也涉及一种汽车，此外，本发明涉及一种借助调节装置来调节汽车座位的方法。
背景技术：
从现有技术知道具有座位的汽车，其中靠背的位置，特别是相对于坐席部分是可调节的。该调节通过安置在坐席上的操纵杆机构或固定在那里的其他操作机构来实现。在这种情况下是借助于致动器的无级调节和非连续调节，即用已知的机械解决方法的逐级调节。在机械调节时，为了进行调节可以解锁调节装置的锁紧装置或止动装置以便调节和锁紧调节装置的锁紧装置或止动装置以便锁紧。这通过操纵杆，通过将力传递(Ubertragen)到卡锁配件(Rastbeschlag)上来实现。此外力传递是按比例实现的，即待传递的力随操纵杆行程而增加，或在旋转运动时，扭矩随旋转角而增加。由于卡锁配件的中间位置，在不完全脱开的卡锁配件时已经可以调节。在处于中间位置的调节的情况下，发生不希望的副效应，例如在调节时发出噪音或者增加的损耗。从DE 3800 924 C2知道具有适用于靠背的调节装置的车辆座位，由位置固定的轴承体、可转向地安置在轴承体上的转向杆组成，后者被固定在靠背上并且是可借助于锁紧机构以可选择的角位置固定的，其中朝向座位使用者的调节装置被覆盖件盖住，其特征在于，轴承体被固定在坐席部分上并将调节装置的其余部分安排在靠背内并与其相连接，并且覆盖件与调节装置的一部分固定地连接并具有缝隙，靠背在向前翻转(Vorklappen)时轴承体向上突起的区域伸入 该缝隙中。用于已知的调节装置的操作机构直接设置在待调整的座位上。这种操作的安排不符合人体工程学的并且在有限的条件下很难以实现。。此外，调节装置的调节特性对于使用者是不利的。

发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种能够确保简单的和舒适的调节可能性的技术方案。特别地，本发明的任务是提供一种汽车、汽车座位、调节装置以及相关的方法，其中用于座位调节的操作舒适性得到改善。所述技术问题通过一种用于调节汽车座位的调节装置解决，特别是用于调节汽车座位的靠背位置的不连续调节装置，其包含至少一个力传递机构，借助该力传递机构可将用于锁紧和解锁调节装置的至少一个卡锁配件单元的力传递到卡锁配件单元上，其中，设置至少一个力变换机构，在力传递时借助该力变换机构可变换，特别是可改变地变换由力传递机构传递的力。本发明包含这样的技术教导，即在用于调节汽车座位的调节装置的情况下，特别是在用于调节不连续调节装置(用于调节汽车座位的靠背位置)的情况下，其包含至少一个力传递机构，借助该力传递机构可用于锁紧和解锁至少一个调节装置的卡锁配件单元的力传递到卡锁配件单元上，因此规定，设置至少一个力变换机构，在力传递时借助该力变换机构可变换或变比传递(Ubersetzen),特别是可改变地变换从力传递机构待传递的力。靠背的调节通过在靠背上的力施加来实现。因此靠背优选地是预受力的，从而预紧力朝向直立座位位置作用和朝向回转位置作用。为了使靠背转动，优选地由坐在座位上的使用者来施加一个力，优选地通过倚靠靠背。因此，阻碍了靠背的无意调节，该调节装置包含一个阻碍无意调节的制动装置或止动装置。将止动装置优选地设计为卡锁配件单元，其中两个卡锁配件配合作用。所述卡锁配件在需要调节时被解锁，从而能够调节座椅。该调节装置包含卡锁配件单元。在一个锁紧装置中，两个卡锁配件处于啮合状态。为了使调节成为可能，卡锁配件部分互相分离地运动，从而不再啮合。为此所需要的力或为此的运动通过力传递机构来传递。在两个卡锁配件部分的相对运动中，在两个最终位置或最终状态-锁紧和解锁之间-互相分离的运动期间，具有各种不同的中间位置。在一些该中间位置时，调节是可能的，即使卡锁配件还处于轻微啮合的状态。为了使卡锁配件部分互相分离地运动，设置这样的力传递机构，借助该力传递机构可将用于锁紧和解锁的力至少传递到卡锁配件单元上。该力因此相应地导致卡锁配件的相对运动。为了如此引入一个通过力传递机构传递至卡锁配件单元上的力，从而在卡锁配件完全互相分离时才进行调节，则设置力变换机构。为此力传递机构被设计为快速地并伴随操作者可感觉到的反馈来完成如此的状态，在该状态中卡锁配件完全地相互远离并且在卡锁配件没有接触时实施调节。为此待传递的力通过力变换机构变换，尤其是可变地变换，而该力在现有技术中基本上是与行程按比例地或线性地传递。优选地进行递减变换(ijbersetzung:),从而在达到脱离位置(Entkopplungsstelle),
即达到卡锁配件完全不再啮合的位置或状态时，可感觉到在力传递机构上施加的力更小，即对操作者施予相应的反馈。因此，调节装置设计为，当达到脱离位置或脱离状态时，力传递机构变得更平缓。在一个实施方案中，设置一个力变换机构。在另一个实施方案中，设置多个，例如两个、三个或多个力变换机构。在一个实施方案中，该多个力变换机构是相连接的，例如串联或并联。在一个实施方案中，所述力传递机构设计为杠杆、齿轮等，即力传递机构包含力变换部段，其中力被变换或变比(亦即变换比例地)传递。然而，力不依赖于力传递机构的角或行程地被变换，从而总是存在确定变换比。力变换机构提供额外的变换。特别地，力变换机构被设计为可实现不同的变换比。为此力变换机构相对于力传递机构是可改变的，特别是可运动的，例如 平动和/或转动。在一个实施方案中规定，调节装置被设计为远程操控调节装置。优选地，该将调节装置至少部分地安排在远离座位或靠背的容易接近的位置附近。优选地，将远程操控的调节装置安排在对于坐在座位上的使用者而言容易接近的、特别是在扶手区域内的位置上。为了远程操控的实施，所述力传递机构具有靠近卡锁配件的部件和远离卡锁配件的部件。卡锁配件远离部分构成力传递机构的远程操控部件。力传递机构的两个部件相应地适合于力传递而相连接。因此在另一个实施方案中考虑，所述调节装置具有至少一个力桥接(Uberbruckung)机构，以便将远处施加的力从力传递机构的至少一个远离或离开卡锁配件的部件传递到力传递机构的至少一个靠近卡锁配件的部件上。力传递机构具有靠近卡锁配件的部件，用其将力传递到卡锁配件单元上。对于远程操控的实施方案，设置远离卡锁配件的力传递部件。这可安装在离开卡锁配件近端部分的任何位置上。因此如果力从远离卡锁配件的部件上可传递到靠近卡锁配件的部件上并且最终到达卡锁配件单元上，则设置力桥接机构。该桥接单元连接力传递机构的部件。例如，将力桥接机构设计为鲍登线等。在另一个实施方案中考虑，力传递机构包含至少一个可围绕转轴旋转的杠杆单元，用其可传递力。优选设置至少两个围绕转轴可旋转的杠杆单元，一个靠近卡锁配件和一个远离卡锁配件。通过旋转运动可将扭矩传递至卡锁配件。作为可旋转的杠杆单元的实施形式需要很少的结构空间并且是小体积的。可旋转的杠杆单元优选地与鲍登线相连接。以这种方式，远处施加的扭矩通过鲍登线可容易地传递到卡锁配件单元上。通过围绕旋转角的旋转产生的力行程是节省空间的。在另外一个实施方案中规定，力变换机构包含至少一个在力传递机构上可活动地安置的变换单元。优选地，设置至少一个力变换机构。在另一个实施方案中，设置更多个力变换机构，例如两个、三个、四个或多个力变换机构。在一个实施方案中，多个力变换机构串联地和/或并联地连接，从而可完成相应的力变换和/或分配。为了完成相对力传递的额外的力变换，相对于力传递机构可活动地安置力变换机构。借此实现待传递的力的变化。特别地，在力传递时实现递减的力-行程-曲线(Kraft-Weg-Verlauf)。将变换单元制作为例如杠杆单元或扭杆，以便在小的结构空间上实现力变换。因此，将变换单元可活动地设置在力传递机构上。在力传递机构的运动中，通过变换单元的相对运动实现额外的变换。优选地，将变换单元设计为杠杆单元或围绕转轴可旋转的扭杆。将转轴设置在力传递机构上。在另外一个实施方案中规定，力桥接机构与在力传递机构耦连的力变换机构相连。在一个实施方案中，力桥接机构直接与至少一个力传递机构连接。在另一个实施方案中，将力传递机构与至少一个力传递机构间接地连接，例如通过设置在力传递单元上的力变换机构。在间接联接的情况下，变换比是可变化的。借此可实现力-行程-曲线，其非线性地和/或不是按比例地，而是例 如递减的或递增地形成。因此，构件可如此来敷设，从而在卡锁配件脱离的时刻，力-行程-曲线向下形成拐点，即对于力传递机构的后续运动要施加的力是较小的和/或力传递机构感觉更加平缓。优选地，将靠近卡锁配件近端的力桥接机构与设计为可旋转的杠杆的力传递机构相连接。而与力传递机构上的远离卡锁配件的连接通过力变换机构间接地实现。优选地，使变换单元与力桥接机构相连接。例如鲍登线的金属丝围绕杠杆状的变换单元缠绕，从而在旋转运动时完成力传递和/或运动传递。另一个实施方案考虑，力变换机构包含控制元件，其控制力传递单元和/或力变换机构的运动。优选地，控制元件形成控制曲线，可活动的力变换机构和/或力传递机构沿该控制曲线运动。因此，力变换机构的运动具有两个分量:一个是基于力传递机构的分量和一个是基于活动的支承机构的自身运动的分量。因此为了使这些运动不任意进行，就要设置控制元件。这些控制元件包含例如导向面、挡块、成型件(Anformungen)、导槽、裂隙段(Sprungabschnitte)、旋转限制器、弹簧元件、磁铁等。一个实施方案还规定，设置与力传递机构的转轴偏心旋转力变换机构。以这种方式，根据偏心率实现和/或调整确定的变换比。因此调节装置具有相对力传递单元的额外杠杆臂。通过力传递机构的转轴和力变换机构的转轴的距离，可调整力-行程-曲线。特别地，一个实施方案规定，力变换机构设计成控制凸轮并且控制元件设计成适合于控制凸轮的控制曲线，沿其可引导凸轮。以这种方式，可非常准确地确定力-行程-曲线。可以将控制曲线设计为连续的控制曲线。在另一方实施方案中，将控制曲线制作为不连续的控制曲线。进一步，一种实施方案规定，力传递机构的靠近卡锁配件的部件包含围绕转轴可旋转的杠杆单元，用其可将力传递至卡锁配件单元上。作为可旋转的杠杆单元的实施是小体积的。优选地，可旋转的杠杆单元具有卷筒段或线圈段，力桥接机构的金属丝能够围绕其卷起或缠绕。优选地，将力桥接机构设计为鲍登线。相应地，力通过金属丝或其他易弯曲的、抗拉的材料被传递。优选地，该金属丝围绕卷筒段缠绕，以便于靠近卡锁配件的可旋转杠杆实现合适的连接。优选地，该卷筒段具有小的恒定半径，而不随其至转轴的距离而变化。本发明还包含这样的技术教导，即在汽车座椅，特别是在具有相对于坐席部分可调节的靠背的汽车座椅的情况下，其包含至少一个用于调节靠背的调节机构，那么规定该调节机构设计为前面所描述的调节装置。在一个实施方案中，将汽车座椅设计为单个座椅。在另一个实施方案中，将汽车座椅制作为长椅。在一个实施方案中，该长椅具有分离的靠背，其能够通过前面所描述的调节装置单个地和/或共同地调节。在汽车座椅上构造力传递机构的靠近卡锁配件的部件。与汽车座位隔开地安置力传递单元的远离卡锁配件的部件，例如在汽车的车头或在车门区域中。本发明还包含这样的技术教导，即在汽车座椅，特别是在具有相对于坐席部分可调节的靠背的汽车座椅的情况下，其包含至少一个适合于车辆乘客的座椅单元，那么规定该座椅单元设计为前面所描述的汽车座椅。将该汽车制作为豪华轿车、客货两用车、跑车、越野汽车、(小)巴士等。特别地，本发明包含这样的技术教导，在用于借助于调节装置调节汽车座椅的方法，特别是用于借助于不连续调节装置调节汽车座椅的靠背位置的方法的情况下，其包含用于借助于力传递机构将用于锁紧和解锁调节装置的卡锁配件单元的力传递到卡锁配件单元上的步骤，在此规定，该传递包含这样的步骤，即至少在此期间变换，特别是可改变的变换由力传递机构传递的力。该传递一部分通过杠杆进行，其具有确定的力-行程-特性并且因此力传递不依赖于按照固定的力-行程-曲线的行程进行。为了形成使操作者能明显感觉到卡锁配件单元的完全脱离的时刻，设置至少在此期间变换或变比传递力传递，从而出现至少一个在力-行程-曲线中的改变。特别地，规定在卡锁配件完全脱离的时刻，为调节装置的解锁而施加的力可感觉地减轻。相应地，如此来实施力变换，从而一旦到达脱离时刻，阻力就可感觉地减轻。特别地，一个实施方案规定，所述变换至少部分地包含递减的变换。由此，线性的力-行程-曲线或上升的力-行程-曲线在引入递减的变换时具有上升的曲线。


其他的改进了本发明的措施由下面对本发明的实施例(在附图中示意性地予以示出)所作的说明中得出。其中，对于相同或相似的部件或者特征使用统一的标注。不同实施方式的特征或部件可相互组合，以便由此得到更多其它的实施方式。所有由权利要求、说明书或者附图中所得出的特点和/或优 点(包括设计细节、空间设置和流程步骤)不仅可单独地、也可以不同的组合隶属于本发明的保护范畴。在附图中:
图1示意地表示调节装置的力-行程-曲线的图表，图2a示意地表示处于第一位置的调节装置，图2b示意地表示处于另一个位置的调节装置，图3示意地表示其上具有可活动设置的力变换机构的远离卡锁配件的力传递机构的杠杆传动比，和图4示意地表示靠近卡锁配件的力传递机构的杠杆传动比。
具体实施例方式图1示意地表示调节装置100的力-行程-曲线的图标。该力-行程-曲线表征了卡锁配件单元操作的扭矩。这是在装配状态下测量的，即在待调节的座位上。因此，为了更好的在A情况下的比较，以虚线画出根据现有技术的力-行程-曲线。该线图在横坐标上表示行程，其在调节装置100的操作情况下为了调节而施加，在此以旋转角的形式表示，单位是度。在纵坐标上，描绘了在行程上要施加的力，在此作为具有单位Nm的扭矩。横坐标以5°的刻度进行分割。纵坐标以INm的刻度进行分割。为了调节靠背，将调节装置通过力传递机构操作，力传递机构在此是以围绕转轴可旋转地安置的杠杆的形式。直到大约
6-7°的旋转角，杠杆的扭转以没有或以在此直到大约0.4Nm的轻微上升的力消耗来进行。关于行程的力曲线是线性上升的。在大约6°时，在力-行程-曲线中出现拐点并且曲线在到达大约12°时上较快地上升至2.5-3Nm，特别是基本上是线性的。在此力传递到卡锁配件单元上，其中卡锁配件相互分开。在大约12°至大约20°时，力增长至大约3.5Nm，但比以前略微平缓。卡锁配件相互远离并越来越少地互相啮合。在大约20°时，卡锁配件完全不再啮合，这是最佳调节的时刻或位置。根据在此移动的调节装置100的和根据现有技术的调节装置的基本相同形状的力-行程-曲线在此不同地延伸。而在根据现有技术的调节装置的情况下，力-行程-曲线继续平稳地，即线性地上升，根据本发明的力-行程-曲线经历一个向下的拐点，即关 于行程的力在大约35°时下降至2.3Nm。该下降用D来标明。只有在大约35°时，曲线才缓慢上升至大约42°，然后至大约47°斜度较大地上升至大约7Nm，在那里它如根据现有技术的曲线A那样延伸。力下降D是对于使用者而言明显可感觉到的。一旦该力下落D被感觉到，使用者就毫无问题地调节靠背。为了实现该力-行程-曲线或调节装置的力-行程-特征，在图2a至4中所描绘的构造是合适的。图2a至4表示调节装置100的一个实施例。相同的或相似的构件用相同的附图标记来标明。为了更好的概括性不再详细描述已经描述的构件。图2a示意地表示处于第一位置的调节装置100，其中调节装置100被锁住。换言之，在此未描绘的卡锁配件单元被锁住并且其卡锁配件部分完全相啮合。调节装置100包含力传递机构110，其具有第一力传递部件120和第二力传递部件130。将第一力传递部件120制作为远离卡锁配件的力传递部件并因此构成了力传递机构100的远程操控部件。相应地，第二力传递部件130是靠近卡锁配件的力传递部件130，其被直接地或毗邻地安置在卡锁配件单元上并与后者配合作用。此外，调节装置100包含力变换机构140。用力变换机构140可变换，特别是可变化地变换由力传递机构110待传递的力。两个力传递部件120和130通过力桥接装置150相互连接。因此靠近卡锁配件的第二力传递部件130与力桥接装置150直接连接。远离卡锁配件的、第一力传递部件120与力桥接装置150间接地连接。该间接连接通过力变换机构140，精确而言是变换单元，来完成，后者被安装在第一力传递部件120上，其中力桥接装置150与力变换机构140相连接。将力桥接单元150制作为鲍登线151或一般地制作为抗拉索。因此鲍登线151包含金属丝152，其在一端与第二力传递部件130和在另一端与力变换机构140相连接。将第一力传递部件120围绕第一转轴160可旋转地安置。因此转轴160具有旋转对称的横截面，在此为例如圆形的横截面。将第一力传递部件120制作为杠杆单元或扭杆121。扭杆121具有两个杠杆臂122和123。较长的、第一杠杆臂122构造为用于操作的手柄元件。第二杠杆臂123构造为接纳力变换机构140。将第二力传递部件130也设计为杠杆单元或可旋转的扭杆131。将扭杆131设计为偏心轮。因此扭杆131具有适合于金属丝152的接纳处132。此外，扭杆131具有卷筒段或线圈段133，围绕其可缠绕金属丝152。力变换装置140具有变换单元，其当前也被设计为杠杆单元或扭杆141。将扭杆141围绕第三转轴180可旋转地设置，第三转轴180位置固定地与第一转轴160偏心地布置。扭杆141因此是围绕第一转轴160和围绕第三转轴180可旋转的。为了控制扭杆141的旋转，设置控制元件190。这形成具有用于杠杆臂141的止挡平面的控制曲线，该杠杆臂141因此被设计为转动凸轮。控制元件190包含第一挡块191。将该第一挡块191设置在杠杆臂123上并与凸轮永久接触。两者都具有适合于凸轮在挡块191上的贴壁滑行(Entlanggleiten)的相应轮廓。此外，控制元件190包含第二挡块192,其限制第一力传递部件120的旋转运动。此外，控制元件190包含引导挡块193。在挡块192和引导挡块193之间设置空隙，凸轮突入到该空隙中。在旋转运动时，凸轮撞击到引导挡块193上并被旋转，然后以其外廓沿引导挡块193的匹配的外廓滑行，如在图2b中明显看出的那样。图2b示意地表示了处于另一个位置的调节装置100。在此描绘的位置相应于例如在卡锁配件单元的完全脱离范围内的位置，即例如在按照图1的力-行程-曲线中在20°时的位置。与图2a相比，扭杆121旋转了大约20°。首先撞击挡块191并因此相对于扭杆121不旋转的凸轮，撞击在引导 挡块193上，由此实施与杠杆臂121的相对旋转。两个旋转的叠加通过鲍登线151传递至第二力传递部件130，由此在其上传递总的旋转运动。因此，在引入扭杆141的旋转运动时，实现了扭杆131的加速旋转，由此更快地到达脱离时刻。由于扭杆141的额外的相对运动，需要较高的扭矩。一旦相对运动停止(在此凸轮在引导挡块193上的贴壁滑行时)，则需要较少的力。对于操作者，该力下落是可感觉到的。对此操作者看出，现在靠背的调节是毫无问题地可能的。通过杠杆臂和控制元件190的调整，可调整调节装置100的力-行程-特征。这按照图3和4是明显的。图3示意地表示了具有其上可活动地设置的力变换机构140的卡锁配件远端的力传递部件120的杠杆比例。该绘图是来自图2a的局部。第一转轴160至第三转轴180的距离总计为R1。扭杆141的杠杆臂，也就是从第三转轴180至扭杆141的外轮廓的距离总计为r2，围绕其缠绕金属丝152。从第三转轴180至引导挡块193或控制曲线的外轮廓的距离总计为rl。图4示意地表示了靠近卡锁配件的力传递部件130的杠杆传动比。该绘图是来自图2的局部。第二转轴170至扭杆131的外轮廓的距离总计为R2。因此，该距离测量从第二转轴170直至外轮廓，其上金属丝152正好紧贴在外轮廓上。
通过参数Rl、R2、rl和r2能够调整所希望的调节装置110的特征。因此可以确定第一力传递部件120上的扭矩与所希望的第二力传递部件130上的扭矩的比值。因此可以确定距离rl和r2的总和相对于距离rl的比值。为此可以确定距离R2与距离Rl的比值。为了确定至第一力传递部件120的扭矩，用相应的比值来乘所希望的扭矩。不言而喻地，虽然在上述的概括和附图的详细描述中仅描述了示例性的实施方案，但还存在一系列其他的实施方案。更确切地说，上述详细的描述对于专业技术人员而言可作为用于实施至少一个示例性的实施方案的适用的教导。还可以理解的是，本发明已述的特征不仅可用于已说明的组合，而且可以用于其他组合或单独适用，只要不脱离本发明的范围。附图标记列表100调节装置110力传递机构120 (第一)力传递部件121 扭杆122杠杆臂123杠杆臂130 (第二)力传递部件

131 扭杆132接纳处133卷筒段/线圈段140力变换机构141 扭杆150力桥接装置151鲍登线152金属丝160 (第一)转轴170 (第二)转轴180 (第三)转轴190控制元件191 (第一)挡块192 (第二)挡块193引导挡块D 力下落A 现有技术的曲线
权利要求
1.一种用于调节汽车座椅的调节装置(100)，特别是用于调节汽车座位的靠背位置的不连续调节装置(100)，其包含至少一个力传递机构(110)，借助该力传递机构(110)可将用于锁紧和解锁调节装置(100)的至少一个卡锁配件单元的力传递到该卡锁配件单元上，其中，设置至少一个力变换机构(140)，用其可变换，特别是可改变地变换在力传递时由力传递机构(110)待传递的力。
2.根据权利要求1所述的调节装置(100)，其中，该调节装置(100)设计为远程操控的调节装置(100)。
3.根据权利要求1或2所述的调节装置(100)，其中，该调节装置(100)具有至少一个力桥接机构(150)，用于将远端施加的力从所述力传递机构(110)的至少一个远端部件(120)传递到该力传递机构(110)的至少一个靠近卡锁配件的部件上(130)。
4.根据权利要求1至3之一所述的调节装置(100)，其中，所述力传递机构(110)包含至少一个可围绕转轴(160)旋转的杠杆单元(121)，借助该杠杆单元可传递力。
5.根据权利要求1至4之一所述的调节装置(100)，其中，所述力变换机构(110)包含至少一个活动 地设置在力传递机构(110)上的变换单元。
6.根据权利要求1至5之一所述的调节装置(100)，其中，所述力桥接机构(150)与在所述力传递机构(110)上耦连的力变换机构(140)连接。
7.根据权利要求1至6之一所述的调节装置(100)，其中，所述力变换机构(140)包含控制元件(190)，其控制所述力传递单元(110)和/或力变换机构(140)的运动。
8.根据权利要求1至7之一所述的调节装置(100)，其中，所述力变换机构(140)相对于所述力传递机构(110)的转轴(160)偏心地可旋转地设置。
9.根据权利要求1至8之一所述的调节装置(100)，其中，所述力变换机构(140)形成控制凸轮并且所述控制元件(190)形成适合于控制凸轮的控制曲线，沿该控制曲线可引导所述控制凸轮。
10.根据权利要求1至9之一所述的调节装置(100)，其中，所述力传递机构(110)的靠近卡锁配件的部件(130)包含围绕转轴(180)可旋转的杠杆单元(131)，所述力借助该杠杆单元可传递至所述卡锁配件单元上。
11.一种汽车座椅，特别是具有相对于坐席部分可调节的靠背的汽车座椅，其包含至少一个用于调节靠背的调节机构，其中，将该调节机构设计为根据权利要求1至10之一所述的调节装置(100)。
12.—种汽车，特别是轿车，其包含至少一个适合于汽车乘客的座椅单元，其中将该座椅单元设计为根据权利要求11所述的汽车座椅。
13.一种用于借助于调节装置(100)调节汽车座椅的方法，特别是用于借助于不连续调节装置(100)来调节汽车座椅的靠背位置的方法，其包括借助于力传递机构(110)将用于锁紧和解锁所述调节装置(100)的卡锁配件单元的力传递到该卡锁配件单元上的步骤，其中，该传递包含这样的步骤，即至少在此期间变换，特别是可改变地变换由所述力传递机构(100)传递的力。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述变换至少部分地包含递减的变换。
全文摘要
本发明涉及一种汽车，其包含具有用于调节汽车座椅的调节装置(100)，特别是用于调节汽车座椅靠背位置的不连续调节装置(100)的汽车座椅，所述调节装置包含至少一个力传递机构(110)，借助该力传递机构可将用于锁紧和解锁至少一个调节装置(100)的卡锁配件单元的力传递到卡锁配件单元上，其中设置至少一个力变换机构(140)，在力传递时借助该力变换机构可变换，特别是可改变地变换由力传递机构(110)传递的力。本发明还涉及与之相关的方法。
文档编号B60N2/22GK103223885SQ20131013186
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月25日 优先权日2012年1月25日
发明者A·普莱斯科特 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司