减振车内后视镜的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种减振车内后视镜，包括后视镜本体，后视镜本体包括壳体和镜片，在壳体中设有减振机构，减振机构包括连接橡胶和质量块，所述连接橡胶固定在壳体内腔中，所述质量块固定在连接橡胶上面，所述壳体的边缘上设有将镜片包裹在内的翻边，所述的翻边的顶部向内弯折并覆盖在镜片的周边部位上，所述的连接橡胶的边缘向翻边延伸后，被夹紧于翻边与镜片的边缘之间。本发明能防止镜片松动，且可避免驾驶员在观察后视镜时发生晕眩。
【专利说明】
减振车内后视镜
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车的配件，具体涉及一种减振车内后视镜。
【背景技术】
[0002]车内噪声是整车出厂的必检项目之一，也是评价车辆NVH性能的重要指标，随着汽车工业的发展，消费者更加关注车辆的乘坐舒适性，对车辆噪声控制的要求更加严格。车辆噪声的产生除发动机、轮胎、空气流等激振源外，车身结构传递振动的方式也是产生噪声的主要根源。例如，车辆前风挡玻璃一般通过玻璃胶固定在车身板金件上，由于玻璃胶质地软、刚度小，束缚能力相对较弱，当来自发动机或路面对轮胎的激励力足够大时，前风挡就会共振从而导致车内轰鸣，影响整车NVH性能。为解决上述问题，目前出现了一种用于车辆前风挡减振降噪的车内后视镜，它包括后视镜支架和后视镜本体，后视镜支架固定在车辆iu风挡玻璃上，所述后视镜本体包括壳体和后视镜镜片，所述壳体安装在后视镜支架上，在壳体中左右对称设置两组减振机构。减振机构包括连接橡胶和质量块，所述连接橡胶固定在壳体内腔中，所述质量块固定在连接橡胶的上面。
[0003]上述后视镜的工作原理是:其减振机构中的质量块具有在抑制振动作用，其主要功能表现在以下方面，一是衰减沿结构传递的振动能量；二是减弱共振频率附近的振动；三是降低结构自由振动或由冲击引起的振动。当来自发动机或路面对轮胎的激励力使前风挡玻璃产生振动时，位于壳体内的质量块吸收振动能量，减弱前风挡玻璃的振动幅值，达到减小车内的轰鸣声的目的。但是，由于镜片与壳体是卡接关系，因此，在行车过程中，壳体受到振动后，一部分振动会直接传递到镜片上，仍然会造成镜片产生振动，造成驾驶员在观察后视镜时晕眩。
【发明内容】
[0004]针对上述技术问题，本发明的主要目的是，提供一种防止驾驶员在观察后视镜时晕眩的减振车内后视镜。
[0005]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0006]减振车内后视镜，包括后视镜本体，后视镜本体包括壳体和镜片，在壳体中设有减振机构，减振机构包括连接橡胶和质量块，所述连接橡胶固定在壳体内腔中，所述质量块固定在连接橡胶上面，所述壳体的边缘上设有将镜片包裹在内的翻边，所述的翻边的顶部向内弯折并覆盖在镜片的周边部位上，所述的连接橡胶的边缘向翻边延伸后，被夹紧于翻边与镜片之间。
[0007]进一步地，所述镜片的背面设有加热丝。
[0008]采用了上述方案，所述壳体的边缘上设有将镜片包裹在内的翻边，所述的翻边的顶部向内弯折并覆盖在镜片的周边部位上，这种结构可以将镜片牢固地固定在壳体内，避免镜片在壳体内发生松动。所述的连接橡胶的边缘向翻边延伸后，被夹紧于翻边与镜片之间，通过连接橡胶对振动作用力进行吸收，可对镜片形成减振作用，避免驾驶员在观察后视镜时发生晕眩。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明的结构示意图；
[0010]I为壳体,2为镜片,3为连接橡胶,4为质量块,5为翻边,6为加热丝。
【具体实施方式】
[0011]参照图1，本发明的一种减振车内后视镜，包括后视镜本体，后视镜本体包括壳体I和镜片2，所述镜片的背面设有加热丝6。在壳体中设有减振机构，减振机构包括连接橡胶3和质量块4，所述连接橡胶3固定在壳体I内腔中，所述质量块4固定在连接橡胶3上面。所述壳体的边缘上设有将镜片包裹在内的翻边5，所述的翻边的顶部向内弯折并覆盖在镜片的周边部位上，所述的连接橡胶3的边缘向翻边延伸后，被夹紧于翻边与镜片之间。
【权利要求】
1.减振车内后视镜，包括后视镜本体，后视镜本体包括壳体和镜片，在壳体中设有减振机构，减振机构包括连接橡胶和质量块，所述连接橡胶固定在壳体内腔中，所述质量块固定在连接橡胶上面，其特征在于:所述壳体的边缘上设有将镜片包裹在内的翻边，所述的翻边的顶部向内弯折并覆盖在镜片的周边部位上，所述的连接橡胶的边缘向翻边延伸后，被夹紧于翻边与镜片的边缘之间。
2.根据权利要求1所述的减振车内后视镜，其特征在于:所述镜片的背面设有加热丝。
【文档编号】B60R1/04GK104340123SQ201310316145
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年7月25日 优先权日:2013年7月25日
【发明者】范宏伟 申请人:常州浩瀚万康纳米材料有限公司