车辆用车门构造的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆用车门构造，既能抑制使得滑动门处于完全关闭状态时的引导体朝向车身内侧的进入量，又能增加使得滑动门处于完全打开状态时的滑动门的滑动量。车辆用车门构造（1）具备：滑动门（6），通过该滑动门而对后部车门开口部的前侧区域进行开闭；转动门（7），通过该转动门与滑动门一起而对后部车门开口部的后侧区域进行开闭；中间滑轨（17），该中间滑轨以沿车身前后方向延伸的方式安装于转动门；引导体（18），该引导体在滑动门的开闭时在中间滑轨被引导；以及可动臂（34），该可动臂以能够转动的方式安装于滑动门的后端部，且能够与引导体卡合。可动臂（34）能够相对于引导体（18）沿车身前后方向进行移动。
【专利说明】车辆用车门构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用车门构造，该车辆用车门构造具备滑动开闭式的滑动门。【背景技术】
[0002]作为现有的车辆用车门构造，例如已知有日本特开2001-113947号公报所记载的车辆用车门构造。日本特开2001-113947号公报所记载的车辆用车门构造具备:导轨，该导轨沿着车辆车身的前后方向延伸、且该导轨的末端部朝车辆内侧弯曲；辊支架，该辊支架设置于滑动门；辊体，该辊体支承于所述辊支架的前端部分、且沿着导轨进行移动。
[0003]在上述现有技术的车辆用车门构造中，利用臂(arm)将滑动门与辊支架连结。此时，由于臂与辊支架的前端部连结，因此能够抑制辊体(引导体)朝向使得滑动门处于完全关闭状态时的车身内侧的进入量。因而，由于无需使导轨的前端部分(弯曲轨道部)朝车身内侧延长，因此能够相应地扩大车室内的空间。然而，当使臂与辊支架的前端部连结时，由于使得滑动门处于完全打开状态时的滑动门的滑动量(打开量)受到限制，因此无法增大车门开口部的开口面积。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种车辆用车门构造，能够抑制引导体朝向使得滑动门处于完全关闭状态时的车身内侧的进入量，并且能够增加使得滑动门处于完全打开状态时的
滑动门的滑动量。
[0005]本发明的一个方面涉及的是车辆用车门构造，该车辆用车门构造具备滑动门，通过该滑动门而对设置于车身的侧方部或后方部的车门开口部的至少一部分的区域进行开闭，所述车辆用车门构造的特征在于，具备:滑轨，该滑轨设置成沿着滑动门的开闭方向延伸；引导体，该引导体在滑轨被引导；以及可动臂，该可动臂以能够转动的方式安装于滑动门，且能够与引导体卡合，在滑轨的滑动门的完全关闭侧的端部形成有朝车身内侧弯曲的弯曲轨道部，可动臂构成为能够改变滑动门相对于引导体的在开闭方向上的位置。
[0006]在上述这种本发明的车辆用车门构造中，当使得滑动门处于完全关闭状态时，使可动臂相对于引导体位于滑动门的完全关闭侧，由此抑制使得滑动门朝完全关闭侧移动时的引导体朝向车身内侧的进入量。另一方面，当使得滑动门处于完全打开状态时，使可动臂相对于引导体位于滑动门的完全打开侧，由此增加使得滑动门朝完全打开侧移动时的滑动门的滑动量(打开量)。
[0007]在一个实施方式中，在引导体可以设置有沿着滑动门的开闭方向延伸的导轨部，在可动臂可以设置有能够沿着导轨部而在滑动门的开闭方向上进行移动的滑动部。在该情况下，通过使滑动部沿着导轨部而在滑动门的开闭方向上进行移动，能够容易地改变可动臂相对于引导体的在滑动门的开闭方向上的位置。
[0008]在一个实施方式中，还可以具备转动门，通过该转动门与滑动门一起而对车门开口部的其它区域进行开闭，滑轨可以安装于转动门。在该情况下，能够容易地将本发明应用于具备滑动门和转动门的车辆用车门构造。
[0009]根据本发明，由于能够抑制使得滑动门处于完全关闭状态时的引导体朝向车身内侧的进入量，因此无需使导轨的弯曲部的空间朝车身内侧扩展便能够扩大车室内的空间。另外，由于能够增加使得滑动门处于完全打开状态时的滑动门的滑动量(打开量)，因此能够增大车门开口部的开口面积。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是示出具备本发明所涉及的一个实施方式的车辆用车门构造的车辆的侧视图。
[0011]图2是示出对图1所示的滑动门进行开闭的情况的立体图。
[0012]图3是简要地示出图1所示的滑动门以及中间滑轨的俯视图。
[0013]图4是示出图3所示的中间滑轨、引导体以及可动臂的剖视图。
[0014]图5是基于图4中的V-V线(一部分被省略)的剖视图。
[0015]图6是示出对图3所示的滑动门进行开闭时的可动臂相对于引导体的位置关系的放大俯视图。
[0016]图7是简要地示出使得引导体与以能够转动的方式安装于滑动门的臂一体化后的现有的车辆用车门构造的俯视图。
【具体实施方式】
[0017]以下，参照附图对本发明所涉及的车辆用车门构造的优选实施方式进行详细说明。
[0018]图1是示出具备本发明所涉及的一个实施方式的车辆用车门构造的车辆的侧视图。在该图中，将本实施方式的车辆用车门构造I应用于车身2的侧部。在车身2的侧部形成有前部车门开口部3以及后部车门开口部4，其中，前部车门开口部3位于前部坐席的侧方，后部车门开口部4位于设置在前部坐席的后方的行李舱的侧方。通过前部车门面板5而对前部车门开口部3进行开闭。
[0019]通过滑动开闭式的滑动门6和转动开闭式的转动门7而对后部车门开口部4进行开闭。如图2所示，滑动门6构成为，通过沿车身2的前后方向进行滑动移动而对后部车门开口部4的前侧区域进行开闭。在滑动门6的完全打开的状态下，滑动门6位于转动门7的外侧而与转动门7重叠。
[0020]转动门7构成为，在滑动门6完全打开而与转动门7重叠的状态下，该转动门7相对于车身2转动，从而与滑动门6 —起对后部车门开口部4的后侧区域进行开闭。
[0021]在滑动门6的外表面设置有外部车门开闭把手8,在滑动门6的内表面设置有内部车门开闭把手9。在转动门7的前端部设置有车门开闭把手10。
[0022]车辆用车门构造I具备:滑动支承机构IlA?11C，该滑动支承机构IlA?IlC将滑动门6支承为能够沿车身2的前后方向进行滑动；以及转动支承机构12，该转动支承机构12将转动门7支承为能够相对于车身2进行转动。
[0023]滑动支承机构IlA具有:上部滑轨13，该上部滑轨13设置成在车身2的上部沿车身2的前后方向(滑动门6的开闭方向)延伸；以及上部辊14，该上部辊14设置于滑动门6的前端上部，且在滑动门6的开闭时在上部滑轨13被引导。
[0024]滑动支承机构IlB具有:下部滑轨15，该下部滑轨15设置成在车身2的下部沿车身2的前后方向延伸；以及下部辊16，该下部辊16设置于滑动门6的前端下部，且在滑动门6的开闭时在下部滑轨15被引导。
[0025]滑动支承机构IIC具有:中间滑轨17，该中间滑轨17设置成在转动门7沿车身2的前后方向延伸；以及引导体18，该引导体18设置于滑动门6的后端部，且在滑动门6的开闭时在中间滑轨15被引导。在后文中对中间滑轨15以及引导体18的构造进行详细描述。
[0026]如图2所示，辊14、16以旋转自如的方式而支承于支架19，所述支架19分别安装于滑动门6的前端上部和前端下部。在支架19安装有闩锁20 (参照图1)。
[0027]旋转支承机构12具有上下两个铰链(hinge) 22，该铰链22将设置在车身2的后端部的后部立柱21与转动门7连结成能够转动。
[0028]另外，车辆用车门构造I还具备:锁定机构23，当使得滑动门6完全关闭时，该锁定机构23将滑动门6与转动门7锁定；以及上下两个锁定机构24，当通过将滑动门6完全打开而形成为滑动门6与转动门7重叠的状态时，该上下两个锁定机构24将滑动门6与转动门7锁定。
[0029]锁定机构23构成为包括:闩锁25，该闩锁25安装在滑动门6的后端部；以及撞针26，该撞针26安装在转动门7的前端部、且能与闩锁25卡合。当将滑动门6完全关闭而使得闩锁25与撞针26卡合时，滑动门6与转动门7形成为锁定状态。此外，通过对外部车门开闭把手8或内部车门开闭把手9进行操作而能够将滑动门6与转动门7的锁定解除。
[0030]锁定机构24构成为包括:两个上述闩锁20，该两个上述闩锁20分别安装在滑动门6的前端上部和前端下部；以及两个撞针27，该两个撞针27分别安装在转动门7的前端上部和前端下部，并且能与闩锁20卡合。当将滑动门6完全打开而使得闩锁20与撞针27卡合时，滑动门6与转动门7形成为锁定状态。此外，通过对外部车门开闭把手8或内部车门开闭把手9进行操作而能够将滑动门6与转动门7的锁定解除。
[0031]当通过将滑动门6完全打开并利用锁定机构24而使得滑动门6与转动门7形成为锁定状态时，上部辊14与上部滑轨13的后端部脱离，下部辊16与下部滑轨15的后端部脱离。因此，通过锁定机构24与中间滑轨17以及引导体18而将滑动门6仅支承于转动门7，从而使得滑动门6能够与转动门7 —体地转动。
[0032]如图3所示，上述中间滑轨17以沿着车身2的前后方向(滑动门6的开闭方向)延伸的方式而安装于转动门7。在中间滑轨17的前端部(滑动门6完全关闭侧的端部)形成有朝车身2内侧弯曲的弯曲轨道部17a。因此，当使滑动门6自完全关闭状态起朝车身2的后侧滑动而将滑动门6打开时，滑动门6朝车身2的外侧移动，从而使得滑动门6以上述方式与转动门7重叠。
[0033]上述引导体18以能够滑动的方式而支承于中间滑轨17。如图4及图5所示，弓丨导体18具有在中间滑轨17被引导的前后一对水平辊28以及垂直辊29。垂直辊29配置在一对水平辊28之间。分别借助销31、32并以旋转自如的方式而将水平辊28以及垂直辊29支承于支架30。在支架30形成有沿着车身2的前后方向延伸、且截面呈凹状的导轨部33。[0034]另外，如图3?图5所示，在滑动门6的后端部，借助上下的销36以及截面呈帽(hat)形的安装基体35而将可动臂34安装成能够绕沿车身2的上下方向延伸的轴进行转动。与支架30的导轨部33卡合的滑动部37设置在可动臂34的末端部。滑动部37能够沿着导轨部33而在引导体18的前后方向(滑动门6的开闭方向)上进行移动。由此，可动臂34的相对于引导体18的前后位置能够变更。此外，图4及图5中省略了滑动门6，图5中进一步省略了安装基体35。
[0035]在支架30的前端部设置有止挡销38，该止挡销38用于限制滑动部37相对于支架30的前侧的移动。在支架30的后端部设置有止挡用壁部39，该止挡用壁部39用于限制滑动部37相对于支架30的后侧的移动。
[0036]如图3及图6 Ca)所示，在上述这种车辆用车门构造I中，当使滑动门6朝车身2的前侧滑动而形成为完全关闭状态时，使得可动臂34朝引导体18的前端侧移动。此时，由于通过锁定机构23而使滑动门6相对于车身2和转动门7形成为锁定状态，因此，可动臂34的位置被保持在引导体18的前端侧。此外，图6 (a)中省略了滑动门6。
[0037]另一方面，如图3及图6 (b)所示，当使滑动门6朝车身2的后侧滑动而形成为完全打开状态时，使得可动臂34朝引导体18的后端侧移动。此时，由于通过锁定机构24而使滑动门6相对于转动门7形成为锁定状态，因此，可动臂34的位置被保持在引导体18的后端侧。此外，图6 (b)中省略了滑动门6。
[0038]然而，在现有的车辆用车门构造中，引导体与以能够转动的方式安装于滑动门的后端部的臂形成为一体化。在图7 (a)所示的结构中，以能够转动的方式安装在滑动门6的后端部的臂50被固定于引导体51的后端部。如图7 (b)所示，以能够转动的方式安装在滑动门6的后端部的臂50被固定于引导体51的前端部。
[0039]与臂50固定于引导体51的前端部的情况相比,在臂50固定于引导体51的后端部的情况下，由于使得滑动门6处于完全打开状态时的滑动门6的滑动量增多，因此能够增大后部车门开口部4的前侧区域的开口面积。但是，与臂50固定于引导体51的前端部的情况相比，在臂50固定于引导体51的后端部的情况下，由于使得滑动门6处于完全关闭状态时的引导体51朝向车身2内侧的进入量X增多，因此，需要使中间滑轨17的弯曲轨道部17a朝车身2的内侧延长，从而使得行李舱的空间相应地缩窄。
[0040]另一方面，与臂50固定于引导体51的后端部的情况相比,在臂50固定于引导体51的前端部的情况下，由于使得滑动门6处于完全关闭状态时的引导体51朝车身2的内侧的进入量X减少，因此，无需使中间滑轨17的弯曲轨道部17a朝车身2的内侧延长，从而能够确保宽广的行李舱空间。但是，与臂50固定于引导体51的后端部的情况相比，在臂50固定于引导体51的前端部的情况下，由于使得滑动门6处于完全打开状态时的滑动门6的滑动量减少，从而使得滑动门6的后端位置与上述减少的滑动量Y相应地靠向前方，因此，减小了后部车门开口部4的前侧区域的开口面积。
[0041]与此相对，在本实施方式中，对于以能够转动的方式安装于滑动门6的后端部的可动臂34而言，由于使其构成为相对于被沿着中间滑轨17引导的引导体18而能够在前后方向上进行移动，因此，既能确保宽广的行李舱空间又能增大后部车门开口部4的开口面积。
[0042]S卩，如图6(a)所示，当使滑动门6朝车身2的前侧滑动而形成为完全关闭状态时，与可动臂34处于引导体31的后端部的情况相比，通过使可动臂34朝引导体18的前端部移动而能够抑制引导体31朝车身2内侧的进入量。在该情况下，由于无需使中间滑轨17的弯曲轨道部17a朝车身2的内侧延长，因此能够扩大行李舱的空间。
[0043]另一方面，如图6 (b)所示，当使滑动门6朝车身2的后侧滑动而形成为完全打开状态时，与可动臂34处于引导体31的前端部的情况相比，通过使可动臂34朝引导体31的后端部移动而能够增加滑动门6的滑动量。在该情况下，由于滑动门6的位置与上述增多的滑动量相应地靠向后方，因此能够增大后部车门开口部4的前侧区域的开口面积。
[0044]此外，本发明并不限定于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，虽然形成为通过使可动臂34相对于引导体18在前后方向上进行移动而能够改变可动臂34相对于引导体18的在前后方向上的位置的结构，但是并不限定于上述结构，也可以形成为通过使可动臂34进行转动而能够改变可动臂34相对于引导体18的在前后方向上的位置的结构。
[0045]另外，在上述实施方式中，滑动门6构成为对后部车门开口部4的前侧区域进行开闭，转动门7构成为与滑动门6 —起对后部车门开口部4的后侧区域进行开闭，但是，也可以将本发明的车辆用车门构造设置成如下结构，滑动门6构成为对后部车门开口部4的后侧区域进行开闭，转动门7构成为与滑动门6 —起对后部车门开口部4的前侧区域进行开闭。另外，能够将本发明的车辆用车门构造设置成如下结构，具备对设置于车身2的后方部的车门开口部进行开闭的滑动门和转动门。
[0046]还能够将本发明的车辆用车门构造设置成如下结构，不具备转动门，仅通过滑动门而对设置于车身侧方部或后方部的车门开口部进行开闭。
【权利要求】
1.一种车辆用车门构造，该车辆用车门构造具备滑动门，通过该滑动门而对设置于车身的侧方部或后方部的车门开口部的至少一部分的区域进行开闭， 所述车辆用车门构造的特征在于，具备: 滑轨，该滑轨设置成沿着所述滑动门的开闭方向延伸； 引导体，该引导体在所述滑轨被引导；以及 可动臂，该可动臂以能够转动的方式安装于所述滑动门，且能够与所述引导体卡合，在所述滑轨的所述滑动门的完全关闭侧的端部形成有朝所述车身内侧弯曲的弯曲轨道部， 所述可动臂构成为能够改变所述滑动门相对于所述引导体的在开闭方向上的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门构造，其特征在于， 在所述引导体设置有沿着所述滑动门的开闭方向延伸的导轨部， 在所述可动臂设置有能够沿着所述导轨部而在所述滑动门的开闭方向上进行移动的滑动部。
3.根据权利要求1所述的车辆用车门构造，其特征在于， 还具备转动门，通过该转动门与所述滑动门一起而对所述车门开口部的其它区域进行开闭， 所述滑轨安装于所述转动门。
4.根据权利要求2所述的车辆用车门构造，其特征在于， 还具备转动门，通过该转动门与所述滑动门一起而对所述车门开口部的其它区域进行开闭， 所述滑轨安装于所述转动门。
【文档编号】B60J5/06GK103660880SQ201310418557
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月13日 优先权日:2012年9月20日
【发明者】丸山克也, 尾岛嘉男 申请人:株式会社丰田自动织机