动车组高压系统控制方法
【专利摘要】一种动车组高压系统控制方法，通过判断是否具备受电弓升起条件来进行受电弓的升起和降下控制，如果具备条件则升起受电弓，如果不具备条件则给出自动降弓命令；在受电弓升起的情况下，判断是否具备闭合主断路器条件，如果具备主断路器闭合，如果不具备给出主断路器打开命令；主断路器闭合后判断牵引变压器是否封锁切除，如果牵引变压器封锁切除则给出主断路器打开命令，如果未封锁切除则负载启动；给出主断路器打开命令后判断主断路器是否打开，如果打开则手动降弓，否则自动降弓。本发明能够更有效的控制列车运行，极大避免了自动降弓情况，有效缓解大面积列车晚点，尽量保证铁路运行秩序。
【专利说明】动车组高压系统控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆高压系统控制方法。
【背景技术】
[0002]随着铁路提速范围的不断扩大，列车速度提高，牵引功率增大，列车检测反馈项点越来越多，实施保护方法越来越复杂，导致一个误检测或者是控制方法不得当就会严重影响列车的正常运行秩序。目前在动车组列车中(包括高铁)，高压控制包括受电弓、主断路器、牵引变压器的控制。通常主断路器和牵引变压器的最终控制与受电弓控制相关。列车在运行过程中，如果出现牵引变压器故障封锁，现有的控制方法就会自动降弓，列车需要停车检查受电弓或供电网线(接触网)是否损坏，在大运量、密度高的运行区间将会导致大面积列车晚点，严重影响我国铁路运行秩序。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种动车组高压系统控制方法，能够更有效的控制列车运行，极大避免了自动降弓情况，有效缓解大面积列车晚点，尽量保证铁路运行秩序。
[0004]为实现上述目的，本发明提供一种动车组高压系统控制方法，其特征在于 包括如下步骤:
1.通过判断是否具备受电弓升起条件来进行受电弓的升起和降下控制，如果具备条件则升起受电弓，如果不具备条件则给出自动降弓命令；
2.在受电弓升起的情况下，判断是否具备闭合主断路器条件，如果具备主断路器闭合，如果不具备给出主断路器打开命令；
3.主断路器闭合后判断牵引变压器是否封锁切除，如果牵引变压器封锁切除则给出主断路器打开命令，如果未封锁切除则负载启动；
4.给出主断路器打开命令后判断主断路器是否打开，如果打开则手动降弓，否则自动降弓。
[0005]所述的受电弓升起弓条件为:检测、控制单元工作正常；受电弓升弓气路的气压大于4.5bar ;列车未处在外接电源模式；受电弓未处在切除状态；高压接地开关未处在接地位；手动升弓请求。
[0006]所述的闭合主断路器条件为:受电弓升起状态；网压正常；检测、控制单元工作正常；高压接地开关未处在接地位；主断路器闭合气路的气压大于5.0bar。
[0007]所述的牵引变压器工作条件为:没有出现油流故障；没有出现原边过流保护；没有出现原边差动保护；没有出现原边空载保护；没有出现变压器油位低情况；没有出现变压器油压高情况；没有出现变压器油温高情况；检测、控制单元工作正常；没有出现变压器复边过流保护。
[0008]本发明从系统角度来控制列车，而非从单个部件角度考虑，当单个部件出现故障时，控制方法会从系统角度综合判断来进行控制。当单个部件牵引变压器故障封锁时，控制方法需要综合检测主断路器的状态来进行控制，控制策略为先打开主断路器再进行手动降弓，如果在给出打开主断路器命令而实际未打开的情况下再选择自动降弓，从而更有效的控制列车运行，极大避免了自动降弓情况，有效缓解大面积列车晚点，尽量保证铁路运行秩序。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是高压系统控制总体流程图。
【具体实施方式】
[0010]参照附图1，本发明的高压控制方法将高压控制分为:受电弓控制模块、主断路器控制模块、牵引变压器控制以及综合判断4个模块。模块间定义好相互交换的控制及反馈信息，这样可以作为一个整体的系统来考虑并实施相应的控制策略，达到合理的控制高压系统设备。本发明实施实施方式的高压控制方法具体步骤如下:
1.通过受电弓控制模块判断受电弓是否具备升弓条件，具备条件升起受电弓，如果不具备升弓条件则给出自动降弓命令，或者在给出主断路器打开命令而实际主断路器没有打开的情况下也给出自动降弓命令；
升弓条件为:
(1)检测、控制单元工作正常
(2)受电弓升弓气路的气压大于4.5bar
(3)列车未处在外接电源模式
(4)受电弓未处在切除状态
(5)高压接地开关未处在接地位
(6)手动升弓请求。
[0011]2.通过主断路控制模块判断主断路器是否具备闭合条件，具备条件闭合主断路器，如果不具备打开主断路器；
闭合主断路器条件为:
(1)受电弓升起状态
(2)网压正常
(3)检测、控制单元工作正常
(4)高压接地开关未处在接地位
(5)主断路器闭合气路的气压大于5.0bar。
[0012]3.通过牵引变压器控制模块判断牵引变压器是否具备工作条件，具备条件投入负载工作，如果不具备牵引变压器封锁切除；
牵引变压器工作条件为:
(1)没有出现油流故障
(2)没有出现原边过流保护
(3)没有出现原边差动保护
(4)没有出现原边空载保护
(5)没有出现变压器油位低情况 (6)没有出现变压器油压高情况
(7)没有出现变压器油温高情况
(8)检测、控制单元工作正常
(9)没有出现变压器复边过流保护。
[0013]4.通过综合判断控制模块判断牵引变压器是否封锁切除，如果牵引变压器没有封锁切除则投入负载工作，如果牵引变压器封锁切除则需要给出主断路器打开命令，而不需要直接给出自动降弓命令，在给出主断路器打开命令后需要判断主断路器状态，如果主断路器打开成功则选择手动降弓，不需要列车停车，如果主断路器打开失败则给出自动降弓命令。
【权利要求】
1.一种动车组高压系统控制方法，其特征在于包括如下步骤: (1)通过判断是否具备受电弓升起条件来进行受电弓的升起和降下控制，如果具备条件则升起受电弓，如果不具备条件则给出自动降弓命令； (2)在受电弓升起的情况下，判断是否具备闭合主断路器条件，如果具备主断路器闭合，如果不具备给出主断路器打开命令； (3)主断路器闭合后判断牵引变压器是否封锁切除，如果牵引变压器封锁切除则给出主断路器打开命令，如果未封锁切除则负载启动； (4)给出主断路器打开命令后判断主断路器是否打开，如果打开则手动降弓，否则自动降弓。
2.根据权利要求1所述的动车组高压系统控制方法，其特征在于:所述的受电弓升起条件为:检测、控制单元工作正常；受电弓升弓气路的气压大于4.5bar ;列车未处在外接电源模式；受电弓未处在切除状态；高压接地开关未处在接地位；手动升弓请求。
3.根据权利要求1所述的动车组高压系统控制方法，其特征在于:所述的闭合主断路器条件为:受电弓升起状态；网压正常；检测、控制单元工作正常；高压接地开关未处在接地位；主断路器闭合气路的气压大于5.0bar。
4.根据权利要求1所述的动车组高压系统控制方法，其特征在于:所述的牵引变压器工作条件为:没有出现油流故障；没有出现原边过流保护；没有出现原边差动保护；没有出现原边空载保护；没有出现变压器油位低情况；没有出现变压器油压高情况；没有出现变压器油温高情况；检测、控制单元工作正常；没有出现变压器复边过流保护。
【文档编号】B60L5/18GK103481783SQ201310440230
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年9月25日 优先权日:2013年9月25日
【发明者】李军, 刘长青, 康成伟, 李泽宇, 袁德强, 赵志强, 张国芹, 袁东辉 申请人:长春轨道客车股份有限公司