一种密封条骨架结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种密封条骨架结构，包括位于中部位置的骨身（2），以及位于骨身（2）两侧分别向左、右方向延伸的左翅片（1）和右翅片（3）。该密封条骨架采用单筋结构，在冲压过程中会减少废料的产生，节约成本。采用单筋结构弯折灵活性较高，从而使得转车工序较为简单，安装方便。钢带齿的宽度和齿间距都较小，有效地避免了密实橡胶收缩造成的收缩痕（排骨印），极大地提高了密封条的表面质量。
【专利说明】一种密封条骨架结构
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种密封领域的汽车密封条结构，尤其是一种汽车密封条骨架。
【背景技术】
[0002]汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用。
[0003]汽车密封条主要有密实橡胶、海绵橡胶和金属骨架组成。密实橡胶硫化在金属骨架上，用于将密封条固定在车架上；海绵橡胶具有弥补间隙进行密封的作用；金属骨架在“U”形件中起支撑作用，减小密封条的变形。
[0004]传统的门框密封条产品中，多半会使用普通的双筋钢带如图1所示，该结构的汽车密封条骨架由金属板材冲压而成，包括相互平行横向设置的多条金属条，金属条之间为冲压孔，在冲压过程中会产生大量废料，造成了成本上的浪费；弯折灵活性较低，从而使得转车工序较为繁琐复杂，降低了密封可靠性；同时钢带齿的宽度和齿间距都较大，密实橡胶收缩会造成明显的收缩痕(排骨印)，使得密封条的表面质量较差。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题:提供一种密封条骨架结构，解决现有的技术中存在的问题。
[0006]本发明技术方案:
为解决上述问题，本发明的一种密封条骨架结构，其特征在于:所述汽车密封条骨架包括骨身，以及位于骨身两侧分别向左、右延伸的左翅片和右翅片所述骨身位于左翅片和右翅片的横向中心线上。
[0007]所述左翅片和右翅片关于骨身对称分布，且长度相同。
[0008]所述汽车密封条骨架为金属板材一体成型。
[0009]本发明有益效果:
采用本发明结构的汽车密封条骨架，与现有技术相比，具有以下有益效果:
采用单筋结构，在冲压过程中会减少废料的产生，节约成本。
[0010]采用单筋结构弯折灵活性较高，从而使得转车工序较为简单，安装方便。
[0011]钢带齿的宽度由3.1mm减小到2mm，齿间距由原来的1.4mm减少到0.9臟，有效地避免了密实橡胶收缩造成的收缩痕(排骨印)，极大地提高了密封条的表面质量。
[0012]【专利附图】
【附图说明】:
图1为现有结构不意图。
[0013]图2为本发明的横截面结构示意图。
[0014]1-左翅片，2-骨身，3-右翅片
【具体实施方式】: 本汽车密封条骨架采用金属板一次冲压成型，中心线上是骨身2，骨身2两侧分别向左、右延伸左翅片I和右翅片3，左翅片I和右翅片3关于骨身2对称分布，且长度相同。左翅片I和右翅片3钢带齿的宽度为2mm，齿间距0.9mm。
【权利要求】
1.一种密封条骨架结构，其特征在于:所述密封条骨架包括位于中部位置的骨身(2)，以及位于骨身(2)两侧分别向左、右方向延伸的左翅片(I)和右翅片(3)。
2.如权利要求1所述一种密封条骨架结构，其特征在于:所述骨身(2)位于左翅片(I)和右翅片(3)的横向中心线上。
3.如权利要求1所述一种密封条骨架结构，其特征在于:所述左翅片(I)和右翅片(3)关于骨身(2 )对称分布,且长度相同。
4.如权利要求1至3任一项所述一种密封条骨架结构，其特征在于:所述汽车密封条骨架为金属板材一体成型。
【文档编号】B60J10/00GK103481754SQ201310470899
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年10月11日 优先权日:2013年10月11日
【发明者】李欢, 吴海波, 李一鸣, 何锋 申请人:贵州大学