车身及包括该车身的汽车的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种车身及包括该车身的汽车，该车身包括车顶板及顶盖。车顶板及顶盖之间形成一前后贯通，且与外界相通的通风通道；车顶板包括前顶板、活动天窗板及后顶板；前顶板和后顶板的高度不同，由此在前顶板和后顶板相互靠近的第一端部之间形成一天窗口；活动天窗板的第一边缘枢转地安装在前顶板的第一端部上，第二边缘可动地搭接在后顶板的第一端部上，用以关闭或打开所述天窗口。在活动天窗板打开时，通风通道内的气流经过天窗口上方时形成的真空，使车内的空气经天窗口和通风通道流向车外，由此达到在汽车不形成任何阻力的情况下，进行车内换气。在活动天窗板关闭时，由于车内部完全和通风通道断开，车内空气不受外界影响。
【专利说明】车身及包括该车身的汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，特别涉及一种车身及包括该车身的汽车。
【背景技术】
[0002]现有的汽车车身车顶基本都是固定的单层设计，一些汽车的车顶上也开设有简单的天窗。这样，车内的乘车人员需要换气时，就可以打开侧面窗户或天窗。然而，流入车内的空气或高出车顶的天窗部分对高速行驶的汽车就形成了不小的阻力；并且空气进入车内的空气也同时把灰尘带入车内。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，有必要提供一种不增加行车阻力进行换气，同时也不会把灰尘带入车内的车身及包括该车身的汽车。
[0004]为了解决上述问题，根据本发明的一个方面，提供了一种车身，包括顶盖及车顶板，所述顶盖在所述车顶板之上，所述顶盖和所述车顶板之间形成一个前后贯通，且与外界相通的通风通道；
[0005]所述车顶板包括前顶板、后顶板及活动天窗板，所述前顶板和所述后顶板相互靠近的第一端部之间存在高度差，且所述前顶板的第一端部位于所述后顶板的第一端部的上方，由此形成一个天窗口，所述天窗口联通所述车身内部和所述通风通道；
[0006]所述活动天窗板的第一边缘枢转地安装在所述前顶板的第一端部上，所述活动天窗板上与所述第一边缘相对的第二边缘可动地搭接在所述后顶板的第一端部上，用以关闭或打开所述天窗口。
[0007]优选地，所述前顶板的第一端部与所述后顶板的第一端部前后重叠设置。
[0008]优选地，所述活动天窗板的第一边缘通过一个转轴枢转地固定于所述前顶板的第
一端部。
[0009]优选地，所述车身还包括驱动所述活动天窗板关闭或打开的驱动单元，所述驱动单元包括推动杆及驱动件，所述推动杆的第一端可滑动地安装在所述活动天窗板上，且所述推动杆的第二端连接所述驱动件上。
[0010]优选地，所述活动天窗板上设有T型滑动槽，所述推动杆包括与所述驱动件连接的推块及与所述推块连接的支撑杆，所述支撑杆远离所述推块的第一端设有一个用于卡合，并沿着所述滑动槽滑动的限位块。
[0011 ] 优选地，所述驱动件包括电磁铁及用于推块回位的弹簧。
[0012]优选地，所述通风通道的左右两侧设置有多个隐形挂钩。
[0013]优选地，所述活动天窗板的四周均设有密封胶条。
[0014]优选地，所述顶盖呈倒U型，包括上盖板及固定板，所述固定板位于所述上盖板下方的左右两侧，和上盖板等长；所述固定板的第一边缘固定在所述车顶板上侧，所述固定板上与第一边缘相对的第二边缘与上盖板连接，形成所述通风通道。[0015]ー种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述车身。
[0016]另ー方面，本发明还提供ー种汽车，包括上述车身。
[0017]本发明的车身及具有该车身的汽车利用顶盖与车顶板之间的通风通道、相互有间隔地重叠的前顶板或后顶板及可关闭或打开的活动天窗板，使得通风通道内的风在任何情况下都不能直接进入车身，保证了飞尘等杂质不进入车身内；且通风通道内高速流动的气流经过天窗ロ时形成真空，使得车身内的空气能通过天窗ロ随通风通道内的气流流向车外，由此达到在没有给汽车增加任何阻力的情况下对车内换气。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本发明的汽车的组装结构示意图，该汽车包括车身；
[0019]图2为图1中车身的部分结构剖视示意图，该车身包括活动天窗板及推动杆；
[0020]图3为图2中的活动天窗板及推动杆的连接处的放大示意图；
[0021]图4为本发明的汽车通风状态下的组装结构示意图；
[0022]图5为图3中车身的部分结构剖视示意图；
[0023]图6为图1的侧视示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图对本发明作进ー步详细的说明。
[0025]请參照图1，本发明提供了一种汽车，该汽车包括车身I及安装在车身I上的车轮3。
[0026]请结合參照图2，车身I包括顶盖13及车顶板11，所述顶盖13在所述车顶板11之上，且所述顶盖13和所述车顶板11之间形成ー个前后贯通，且与外界相通的通风通道15 ；所述车顶板11包括前顶板111、后顶板131及活动天窗板151,所述前顶板111和所述后顶板131的相互靠近的第一端部之间存在高度差，且所述前顶板111的第一端部位于所述后顶板131的第一端部的上方，由此形成一个天窗ロ 17，所述天窗ロ 17联通所述车身内部和所述通风通道；所述活动天窗板151的第一边缘枢转地安装在所述前顶板111的第一端部上，所述活动天窗板151上与所述第一边缘相対的第二边缘可动地搭接在所述后顶板131的第一端部上，用以关闭或打开所述天窗ロ 17。
[0027]本实施例中，所述前顶板111的第一端部与所述后顶板131的第一端部重叠设置。
[0028]本实施例中，所述活动天窗板151的第一边缘通过ー个转轴枢转地固定于所述前顶板111的第一端部。
[0029]当汽车行驶中需要换气时，打开活动天窗板151，此时，活动天窗板151与前顶板111齐平，且通风通道15内高速流动的气流经过天窗ロ 17时形成真空。这样，使车内的空气经天窗ロ 17和通风通道15流向车外，由此达到在没有给汽车增加任何阻力的情况下对车内换气。
[0030]前顶板111的第一端部与后顶板131的第一端部重叠的设计保证了通风通道15内的风在任何情况下都不直接进入车身1，避免了车外的空气直接吹入车身I内，因此不会把车外的灰尘等杂质带入车身I内，没有任何污染。
[0031]当汽车不需要换气时，活动天窗板151关闭，由于车身I内部完全和通风通道15断开，车内空气不受外界影响。
[0032]此外，汽车行驶时，在通风通道15中就形成流速较高的气流。且不论汽车是否在换气状态，通风通道15都能形成沿着顶盖13流通的气流，顶盖13起到导流板的作用，如此在汽车高速行驶时提高了汽车的稳定性。
[0033]具体地,本实施例中,请结合参照图2和图5,车身I还包括驱动活动天窗板151关闭或打开的驱动单元19。驱动单元19包括推动杆191及安装在天窗口 17内的驱动件193。推动杆191的第一端可滑动地安装在活动天窗板151上，且推动杆191的第二端连接驱动件 193。
[0034]当需要打开活动天窗板151时，驱动件193推动推动杆191沿着活动天窗板151向第一方向运动，推动杆191的第一端推动活动天窗板151枢转至打开天窗口 17。
[0035]当需要关闭活动天窗板151时，驱动件193拉动推动杆191沿着活动天窗板151向与第一方向相反的第二方向运动，推动杆191的第一端拉动活动天窗板151枢转至关闭天窗口 17。
[0036]具体地，如图2至图5所示，本实施例中，活动天窗板151的第一边缘枢转地固定于前顶板111的第一端部，当需要打开活动天窗板151时，驱动件193推动推动杆191沿着活动天窗板151向车身I的后方运动，从而推动活动天窗板151枢转至打开天窗口 17 ;当需要关闭活动天窗板151上,驱动件193拉动推动杆191沿着活动天窗板151向车身I的前方运动，从而拉动活动天窗板151枢转至关闭天窗口 17。
[0037]具体地，作为优选实施方式，请结合参照图3，活动天窗板151上设有一 T型滑动槽152，推动杆191包括与驱动件193连接的推块192及与推块192垂直连接的支撑杆194。支撑杆194远离推块192的第一端呈与滑动槽152相配合的T形，即，支撑杆194的第一端设有一个卡合并沿着滑动槽152滑动的限位块196。支撑杆194的第一端穿过滑动槽152的竖直部分，且限位块196容置在滑动槽152的横向部分。这样，驱动件193通过推动或拉动推块192而使得推动杆191带动活动天窗板151打开或关闭天窗口 17。
[0038]具体地,作为优选实施方式,请结合参照图3至图5,驱动件193包括电磁铁197及用于回位的推块弹簧199。如图3至图5所示，需要打开活动天窗板151时，电磁铁197失电，推块弹簧199弹性力推动推动杆191沿着活动天窗板151向后运动，以使活动天窗板151枢转至打开天窗口 17 ;电磁铁197带电，电磁铁197克服推块弹簧199的弹性力向前拉推推动杆191，以使推动杆191的第一端拉动活动天窗板151枢转至关闭天窗口 17。
[0039]具体地，本实施例中，请结合参照图6，通风通道15的左右两侧设置有多个隐形挂钩150，可用于在车主到野外旅游时装载物品的固定。
[0040]具体地，本实施例中，为了密封性能，活动天窗板151的四周均包设有密封胶条(图未示)。
[0041]具体地，本实施例中，顶盖13呈倒U型，包括上盖板及固定板，所述固定板位于所述上盖板左右两侧，和上盖板等长，所述固定板一侧固定在所述车顶板11上，所述固定板上与第一边缘相对的第二边缘与上盖板连接，形成所述通风通道15。
[0042]由上述叙述可知:本发明的车身及具有该车身的汽车利用顶盖13与车顶板11之间的通风通道15、相互有间隔地重叠的前顶板111或后顶板131及可关闭或打开的活动天窗板151，使得通风通道内的风在任何情况下都不能直接进入车身，保证了飞尘等杂质不进入车身内；且通风通道15内高速流动的气流经过天窗ロ 17时形成真空，使得车身内的空气能通过天窗ロ 17随通风通道15内的气流流向车外，由此达到在没有给汽车増加任何阻力的情况下对车内换气。
[0043]以上所述的仅是本发明的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种车身，其特征在于，包括顶盖及车顶板，所述顶盖在所述车顶板之上，所述顶盖和所述车顶板之间形成一个前后贯通，且与外界相通的通风通道； 所述车顶板包括前顶板、后顶板及活动天窗板，所述前顶板和所述后顶板相互靠近的第一端部之间存在高度差，且所述前顶板的第一端部位于所述后顶板的第一端部的上方，由此形成一个天窗口，所述天窗口联通所述车身内部和所述通风通道； 所述活动天窗板的第一边缘枢转地安装在所述前顶板的第一端部上，所述活动天窗板上与所述第一边缘相对的第二边缘可动地搭接在所述后顶板的第一端部上，用以关闭或打开所述天窗口。
2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述前顶板的第一端部与所述后顶板的第一端部前后重叠设置。
3.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述活动天窗板的第一边缘通过一个转轴枢转地固定于所述前顶板的第一端部。
4.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身还包括驱动所述活动天窗板关闭或打开的驱动单元，所述驱动单元包括推动杆及驱动件，所述推动杆的第一端可滑动地安装在所述活动天窗板上，且所述推动杆的第二端连接所述驱动件上。
5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述活动天窗板上设有T型滑动槽，所述推动杆包括与所述驱动件连接的推块及与所述推块连接的支撑杆，所述支撑杆远离所述推块的第一端设有一个用于卡合，并沿着所述滑动槽滑动的限位块。
6.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述驱动件包括电磁铁及用于推块回位的弹黃。
7.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述通风通道的左右两侧设置有多个隐形挂钩。
8.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述活动天窗板的四周均设有密封胶条。
9.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述顶盖呈倒U型，包括上盖板及固定板，所述固定板位于所述上盖板下方的左右两侧，和上盖板等长；所述固定板的第一边缘固定在所述车顶板上侧，所述固定板上与第一边缘相对的第二边缘与上盖板连接，形成所述通风通道。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述权利要求1至9中任一项所述的车身。
【文档编号】B60J7/057GK103522879SQ201310507194
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日
【发明者】于铁勇, 张凯, 吴东, 王诗尧 申请人:北京汽车研究总院有限公司