驻车制动装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种驻车制动装置，在该驻车制动装置中防止制动操作的传递部件与其它部件干扰或因反复弯曲而产生疲劳。第1部件(28)构成为连接有传递由驾驶者进行的制动操作的制动金属线(22)且根据制动操作朝制动金属线(22)的移动方向移动。第2部件(32)具有按压部(32B)，该按压部朝与制动金属线(22)的移动方向不同的方向按压使制动机构(14)的摩擦部件工作的制动活塞(40)。第1部件(28)具有倾斜面(28E)。第2部件(32)构成为具有与倾斜面(28E)抵接的抵接部(32C)且按压部(32B)在第1部件(28)移动时以支点(32A)为中心转动。
【专利说明】驻车制动装置
【技术领域】
[0001]本申请主张基于2013年2月25日申请的日本专利申请第2013-035144号的优先权。其申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。
[0002]本发明涉及一种驻车制动装置。
【背景技术】
[0003]在车辆的动力传递装置中，具备通过来自外部的力按压构成制动器或离合器的多个摩擦板而获得车辆停车时的制动力的驻车制动装置。
[0004]在专利文献I中，公开了设置有能够向前轮接断自如地传递来自后轮传动系统的动力的前驱动用液压离合器的驻车制动装置。该装置构成为使通过锁定机构推出的嵌合销嵌合于在容纳有离合器的离合器箱的外周部形成的嵌合槽中，从而锁定输出轴来获得制动力。
[0005]作为锁定机构，利用了以L字状形成的臂。该臂配置成中间部被枢轴支承于转动支点轴上，臂的一端与嵌合销的凸出前端面抵接，在臂的另一端上连结有与停车制动杆相连的连结金属线。
[0006]若驾驶者将驻车制动杆设为0N，则臂通过连结金属线向上方转动而使嵌合销向上方滑动，嵌合销的上部与离合器箱的嵌合槽卡合而锁定驱动输出轴。相反，若将停车制动杆设为0FF， 则臂通过连结金属线向下方转动，嵌合销通过弹簧部件向下方滑动来解除与离合器箱的嵌合槽的嵌合状态。
[0007]专利文献1:日本特开2003-226231号公报
[0008]专利文献I中所记载的驻车制动装置中，通过被枢轴支承的L字状臂的转动实现了离合器箱的嵌合槽与嵌合销的嵌合及解除。因此，若停车制动杆为ON时和OFF时，与臂的另一端连结的连结金属线所延伸的方向(即连结金属线的倾斜度)发生变化而使连结金属线变形。因此，存在每次驻车制动工作时连结金属线与车辆的其它部件干扰或因重复弯曲而产生疲劳的可能性。
【发明内容】
[0009]本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种在驻车制动装置中，防止制动操作的传递部件与其它部件干扰，或因反复弯曲而产生疲劳的结构。
[0010]本发明的一种方式为驻车制动装置。该装置具备--第I部件，构成为连接有传递由驾驶者进行的制动操作的传递部件且根据制动操作朝传递部件的移动方向移动；及第2部件，具有按压部，且该按压部向与传递部件的移动方向不同的方向按压使制动机构的摩擦部件工作的制动活塞。第I部件构成为具有倾斜面，第2部件具有与倾斜面抵接的抵接部且在第I部件移动时按压部以支点为中心转动。
[0011]根据该方式，在停车制动工作时，连接有传递部件的第I部件朝与传递部件的移动方向相同的方向移动。其结果，当停车制动器工作时和不工作时，传递部件所延伸的方向几乎不变，因此能够避免停车制动器每次工作时传递部件与其它部件干扰或因反复弯曲而
产生疲劳。
[0012]另外，以上构成要件的任意组合、将本发明的构成要件及表现在方法、装置、系统等之间相互置换也作为本发明的方式而有效。
[0013]发明效果
[0014]根据本发明，驻车制动装置中能够防止进行制动操作的传递部件与其它部件干扰或因反复弯曲而产生疲劳。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是表示具备本发明的一实施方式所涉及的驻车制动装置的动力传递装置的一部分结构的剖视图。
[0016]图中:14_制动机构，20-驻车制动装置，22-制动金属线，28-第I部件，28D-引导槽，28E-倾斜面，30A-辊部件，32-第2部件，32A-支点，32B-按压部，32C-抵接部，36-复位弹簧，40-第I制动活塞，40A-后端部，48-缸，50-第2制动活塞，60-气缸体，70-输出轴，78A-固定摩擦板，78B-旋转摩擦板，100-动力传递装置。
【具体实施方式】
[0017]图1是以包含动力传递装置的中心轴的铅直面将构成组装于车辆的车轮的动力传递装置100的一部分的制动机构14及驻车制动装置20切断时的剖视图。动力传递装置100为未图示的减速机、马达、湿式多片制动机构14及驻车制动装置20 —体化的装置，用作驱动车辆的车轮。制动机构14构成为对马达的输出轴70的旋转进行制动。马达的输出轴70与减速机的输入轴连结。减速机及马达具有众所周知的结构，因此本说明书中省略说明。
[0018]制动机构14具备具有多个摩擦板的多片式制动部78。多片式制动部78的摩擦板包括多个(图示的例子中为3个)固定摩擦板78A、及多个(图示的例子中为2个)旋转摩擦板78B。摩擦板78A、78B与马达的输出轴70同轴配置。
[0019]固定摩擦板78A在以堵塞马达的马达外壳62的后端的方式配置的第2制动活塞50与在马达外壳62的内周形成的第I肩部62A之间通过未图示的贯穿销而沿圆周方向被固定，并且能够沿贯穿销沿轴向移动。
[0020]另一方面，旋转摩擦板78B组装于与马达的未图示的转子一体旋转的输出轴70 —侦牝能够与输出轴70 —体旋转。在输出轴70的外周沿轴向形成有花键70B，旋转摩擦板78B的内周端与花键70B卡合。由此，旋转摩擦板78B经由输出轴70与花键70B沿圆周方向一体化，并且能够沿输出轴70的轴向移动。在旋转摩擦板78B的表面上粘结有摩擦片78C。
[0021]第I制动活塞40配置成在缸48内滑动，该缸48形成在安装于马达外壳62的后端的气缸体60内。缸48经由未图示的油路与液压机构连通，根据制动操作，从液压机构经由油路向缸48内供给压力液。第I制动活塞40与缸48之间通过3个密封件42、44、46而相对于马达内部的空间64及驻车制动装置20 —侧进行密封。
[0022]第2制动活塞50配置在气缸体60的右端面60A与多片式制动部78之间，以便在第I制动活塞40移动时与第I制动活塞的右端面40B抵接而联动地移动。在第2制动活塞50的右端形成有与根据制动操作而位于最左端的固定摩擦板78A抵接的抵接面50A。
[0023]第2制动活塞50与在马达外壳62的内周形成的第2肩部62B之间夹装有对第2制动活塞50朝左方施力的复位弹簧52。
[0024]制动机构14为湿式制动器。减速机、马达、及制动机构14的内部空间64成为密闭的连续的空间，在该空间内封入有润滑油，润滑油能够在空间内流通。
[0025]接着，对由制动机构14进行的动力传递装置100的制动作用进行说明。
[0026]若驾驶者进行预定的制动操作，则从液压机构经由油路向缸48内供给压力液，第I制动活塞40在缸48内向车体相反侧(图中的右方向即箭头G的“0N”方向)移动。对应于此，第2制动活塞50也朝右方向移动,抵接面50A向轴向按压位于最左端的固定摩擦板78A。其结果，多个固定摩擦板78A和旋转摩擦板78B依次强力接触。如上述，固定摩擦板78A经由贯穿销沿圆周方向而被固定，旋转摩擦板78B经由组装于输出轴70的花键70B沿圆周方向与输出轴70 —体化。因此，固定摩擦板78A和旋转摩擦板78B经由粘接在旋转摩擦板78B上的摩擦片78C强力接触，从而产生输出轴70的制动作用。
[0027]若驾驶者停止制动操作，则停止向缸48内供给压力液，因此第2制动活塞50及第I制动活塞40通过夹装于第2制动活塞50与第2肩部62B之间的复位弹簧52的复原力而返回到车体侧(图中的左方向即箭头G的“OFF”方向)，各固定摩擦板78A恢复到原来的轴向位置上。随之，旋转摩擦板78B也恢复到原来的轴向位置，固定摩擦板78A与旋转摩擦板78B的接触被解除而消除制动作用。
[0028]在气缸体60的后端组装有驻车制动装置20。驻车制动装置20构成为利用制动机构14的多片式制动部78而在车辆停车时发挥制动力。
[0029]第I部件28为具有在剖视图内彼此大致呈直角而延伸的2个臂28A及28B，且具有大致L字形的剖面的部件。第I部件28具有将制动金属线22的拉伸力传递到后述的第2部件32的作用。
[0030]在第I部件28的其中一个臂28A的前端形成有用于与制动金属线22连结的钩状部28C。制动金属线22为用于将未图示的停车制动杆进行操作时的拉伸力传递到第I部件28的部件，且具有一定程度的柔软性。也可将几乎不变形的金属棒和金属片用作传递部件来代替制动金属线。
[0031]制动金属线22通过形成于罩体26的贯穿孔26A而进入到罩体内，且通过固定于气缸体60的插通部23而沿金属线的轴向被弓I导。在制动金属线22的前端安装有吊钩22A，通过将该吊钩22A挂在第I部件28的钩状部28C而连结这两者。制动金属线22由对制动金属线22施以张力的螺旋弹簧24所覆盖。
[0032]在第I部件28上形成有向与制动金属线22所延伸的方向相同的方向延伸的引导槽28D。在引导槽28D内配置有通过未图示的支承部件可旋转地支承于气缸体60的辊部件30A、30B。辊部件30A、30B优选构成为使用轴承以低摩擦进行旋转。并且，辊部件30A、30B的直径与引导槽28D大致相同。第I部件28通过该引导槽28D及辊部件30A、30B朝引导槽28D所延伸的方向、即制动金属线22延伸的方向被引导。
[0033]在第I部件28上的面向第2部件32的一侧形成有平滑的倾斜面28E。
[0034]第2部件32为用于将传递到第I部件28的拉伸力改变方向而传递到第I制动活塞40的部件。第2部件32具备对第I制动活塞40的后端部40A进行按压的按压部32B。并且，第2部件32在其一端通过支点32A被可转动地支承，并且在另一端具备与在第I部件28上形成的倾斜面28E抵接的抵接部32C。抵接部32C优选由在倾斜面28E上转动的辊部件构成，但也可由表面平滑的滑动部件构成。
[0035]第2部件32的按压部32B优选形成凸曲面，且该凸曲面被收纳在形成于第I制动活塞40的后端部40A上的凹曲面内。因此，在制动活塞进行按压时能够减轻按压部32B与后端部40A之间的表面压力。另外，也可以是按压部32B形成凹曲面，后端部40A形成凸曲面。
[0036]第2部件32的支点32A、按压部32B、抵接部32C在图中的大致上下方向以该顺序配置。换句话说，在支点32A与抵接部32C之间配置有按压部32B。
[0037]并且，从支点32A到抵接部32C与倾斜面28E的接点的距离b大于从第2部件32的支点32A到按压部32B的中心的距离a。即，从力点到支点的距离b大于从支点到作用点的距离。因此，根据杠杆原理，能够以更小的力使第I制动活塞40轴向滑动，因此驾驶者的停车制动杆操作力也可以较小。
[0038]第I部件28的第2臂28B的前端延伸到在气缸体60的周缘部形成的凹部60B内。在气缸体的凹部60B的壁面与第2臂28B之间以被压缩的状态夹装有在停车制动解除时使第I部件28恢复至初始位置的作为施力部件的复位弹簧36。因此，从径向观察时，第I制动活塞40与复位弹簧36配置在重叠的位置。
[0039]接着，对驻车制动装置20的作用进行说明。
[0040]若驾驶者对未图示的停车制动杆进行操作，则制动金属线22朝图中的上方向、及箭头F的“0N”方向被拉伸。对应于此，第I部件28通过辊部件30A、30B被引导而与制动金属线22相同地向上方向移动。此时，通过第I部件28的倾斜面28E使第2部件32的抵接部32C朝图中的右方向(第I制动活塞40所存在的方向)被按压，并以支点32A为中心逆时针旋转。第2部件32的按压部32B通过该旋转而使第I制动活塞40的后端部40A朝图中的箭头G “0N”方向移动。其结果，与上述的制动机构14进行制动操作时相同，多个固定摩擦板78A与旋转摩擦板78B依次强力接触而产生输出轴70的制动作用。
[0041]若驾驶者解除停车制动杆，则第2制动活塞50及第I制动活塞40通过夹装于马达外壳62的第2肩部62B与第2制动活塞50之间的复位弹簧52的恢复力返回到图中的左侧，即箭头G的“OFF”侧，并且各固定摩擦板78A恢复到原来的轴向位置。随此，旋转摩擦板78B也恢复到原来的轴向位置，固定摩擦板78A和旋转摩擦板78B的接触被解除而消除制动作用。第I部件28通过因第I制动活塞40的移动而从第2部件32的抵接部32C承受的力及复位弹簧36的恢复力来恢复到施加停车制动之前的初始位置。通过第I部件28的引导槽28D的底部与辊部件30A的接触，从而第I部件28不会超过初始位置而移动。通过弟I部件28向初始位直移动而制动金属线22的约束被解除，制动金属线22通过未图示的施力部件也恢复到初始位置。
[0042]如以上说明，在本实施方式所涉及的驻车制动装置中，第I部件28朝与制动活塞22所延伸的方向相同的方向被引导，因此在停车制动工作时和解除时，制动金属线所延伸的方向几乎不变。由此，能够避免制动金属线倾斜而与其他部件干扰或因承受重复弯曲应力而产生疲劳。
[0043]并且，根据停车制动操作，第I制动活塞40、第2制动活塞50的移动方向(图中的箭头G)与第I部件28及制动金属线22所移动的方向(图中的箭头F)成为不同的方向(该实施方式中呈直角)。通过设为这种结构能够使驻车制动装置20的轴向长度比以往缩短。将复位弹簧36配置在气缸体60内而从径向观察时使其与第I制动活塞40重叠，这也有助于进一步缩短驻车制动装置20的轴向长度。
[0044]本实施方式中，第2部件32没有在动力传递装置100的轴向上配置，而是在与轴大致正交的方向上延伸配置，因此与如专利文献I的以往技术不同，能够构成比较长尺寸的第2部件32。另外，通过将支点32A与按压部32B之间的距离设定为较短，能够使在停车制动工作时的按压部32B的轴向的移动距离、即第I制动活塞40及第2制动活塞50的移动量变得较大。这对如制动机构14那样的湿式多片制动器非常有利。
[0045]在湿式多片制动器中有时产生如下问题，即为了降低在制动不工作时由润滑油(制动液)的流阻产生的损失，希望确保较大的摩擦板之间的距离，但需要与其相对应的制动活塞的移动量，因此制动金属线的拉伸量也增大，通过制动杆的操作量确保所需要的制动力是困难的。本实施方式中，(不增加驻车制动装置的轴向长度就)能够使制动活塞的移动量变得较大，因此能够解决该问题。
[0046]以上，对本发明的实施方式进行了说明。这些实施方式为例示，本领域的技术人员可以理解为能够对这些各构成要件的组合进行各种变形例，并且这种变形例也在本发明的范围内。
[0047]本实施方式中，对使用湿式多片制动器的动力传递装置进行了说明，但对于利用摩擦板部分为非润滑的干式多片制动器的动力传递装置中也能够适用本发明。并且，对于利用具有通过制动活塞的移动而使摩擦部件工作的结构的其他制动机构的动力传递装置中也能够适用本发明。
【权利要求】
1.一种驻车制动装置，其特征在于，具备: 第I部件，其构成为连接有传递由驾驶者进行的制动操作的传递部件且根据所述制动操作朝所述传递部件的移动方向移动；及 第2部件，其具有按压部，且该按压部向与所述传递部件的移动方向不同的方向按压使制动机构的摩擦部件工作的制动活塞， 所述第I部件具有倾斜面， 所述第2部件构成为具有与所述倾斜面抵接的抵接部且所述按压部在所述第I部件移动时以支点为中心转动。
2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于， 所述第2部件中，从所述支点到所述抵接部的距离大于从所述支点到所述按压部的距离。
3.根据权利要求1或2所述的驻车制动装置，其特征在于， 所述驻车制动装置还具备将所述第I部件向所述传递部件的移动方向引导的辊部件。
4.根据权利要求1?3中的任一项所述的驻车制动装置，其特征在于， 所述第I部件中，在所述支点与所述抵接部之间配置有所述按压部。
5.根据权利要求1?4中的任一项所述的驻车制动装置，其特征在于， 所述抵接部由在所述倾斜面上转动的辊部件构成。
6.根据权利要求1?5中的任一项所述的驻车制动装置，其特征在于， 朝使所述第I部件返回到初始位置的方向施力的施力部件配置在从径向观察时与所述制动活塞重叠的位置。
7.根据权利要求1?6中的任一项所述的驻车制动装置，其特征在于， 所述制动器为湿式多片制动器。
8.根据权利要求1?7中的任一项所述的驻车制动装置，其特征在于， 所述第2部件的所述按压部与所述制动活塞的端部的其中一方形成为凸曲面，另一方形成为凹曲面。
【文档编号】B60T13/02GK104002782SQ201310548821
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年2月25日
【发明者】石塚正幸, 南云稔也 申请人:住友重机械工业株式会社