一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法
【专利摘要】本发明公开了一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法，工程车底盘包括公路行走机构和铁路行走机构，特征在于液压缸通过螺栓固定在底盘架上，液压缸顶端通过螺栓与滑道箱连接，滑道箱安装在滑道内，滑道箱包括马达、紧箱螺栓、输出轴、叶片轮、齿轮1、轴、齿轮2、齿轮3，通过对马达的供油，驱动液压马达转动，玛法输出轴驱动齿轮1跟随转动，通过齿轮2将动力传递给齿轮3，最终驱动轨道导向轮转动，实现铁路行走功能；传动轴通过分动箱固定架固定在底盘架上，通过传动轴实现动力的传递，最终驱动行走胶轮转动，实现公路行走功能。达到了效率高、安全可靠的目的。
【专利说明】—种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种适合公路铁路两种道路行走的工程车底盘的实现方法，特别涉及一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法。
【背景技术】
[0002]随着市场的需求，工程车的种类越来越多，市场上及文献中现有的工程车都是依靠驱动胶轮行走，即使工程车能够在铁路上行驶，但还是依赖于公路行走胶轮来驱动，速度比较慢，不但对胶轮的磨损比较大，而且施工作业及行走时平稳性较差，使效率大大降低，紧急情况下的远距离救助情况更难以实现。
[0003]目前，关于一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法的研究在国内尚属空白，因此，利用公路驱动行走胶轮、铁路驱动行走导向轮，两种轮都具有自己行走能力，能适应两种不同路况的行走，用该方法来提高公路铁路两用工程车行走效率，是铁路部门迫切需要的关键技术。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单、效率高、速度快、安全可靠的一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法。
[0005]本发明解决技术问题采用的技术方案是:传动轴通过分动箱固定架固定在底盘架上，通过传动轴实现动力的传递，最终驱动行走胶轮转动，实现公路的行走功能；液压缸固定在底盘框架上，通过对液压缸进行供油，驱动滑道箱上下移动，控制铁轨导向轮接触和离开铁轨，通过对液压马达供油，液压马达驱动输出轴转动，同时驱动齿轮I进行转动，通过传动齿轮2将动力传给铁轨导向轮，实现铁路行走功能；在工程车施工作业时，公路行走胶轮、铁路行走导向轮同时与地面和铁轨接触，保证工程车施工作业车身平稳、安全可靠。
[0006]一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法，包括公路行走机构和铁路行走机构，特征在于液压缸固定在底盘架上，套筒通过螺栓固定在底盘架上，防止液压缸受力倾斜，液压缸顶端通过螺栓与滑道箱连接，滑道箱安装在滑道内，滑道箱包括马达、紧箱螺栓、输出轴、叶片轮、齿轮1、轴、齿轮2、齿轮3，通过对马达的供油，驱动液压马达转动，玛法输出轴驱动齿轮I跟随转动，通过齿轮2将动力传递给齿轮3，最终驱动轨道导向轮转动，实现铁路行走功能；传动轴通过分动箱固定架固定在底盘架上，通过传动轴实现动力的传递，最终驱动行走胶轮转动，实现公路行走功能。达到了效率高、安全可靠的目的。
[0007]本发明的有益效果是:一种工程车高效行走方式的方法，工程车结构简单、高效率、安全可靠，适合推广。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]以下结合附图以实施例具体说明。
[0009]图1 一种轨道导向轮驱动工程车底盘的主视图。[0010]图2 —种轨道导向轮驱动工程车底盘带有铁轨的左视图。
[0011]图3 —种轨道导向轮驱动工程车底盘的俯视图。。
[0012]图1-3中I一滑道、2—滑道箱、3 —轨道导向轮、4一螺母、5—底盘架、6 —螺栓、7—螺栓、8—肋板、9一套筒、10—液压缸、11一螺栓、12—分动箱固定架、13—连接盘、14一螺栓、15—传动轴、16—行走胶轮、17—轴、18—法兰盘、19—紧固螺栓、29—中心回转接头、30一保险杠、31—铁轨。其中2—滑道箱(2)包括20—马达、21—紧箱螺栓、22—输出轴、23一叶片轮、24—齿轮1、25—轴、26—齿轮2、27—轴、28—齿轮3。
具体实施方案
[0013]实施例，参照附图f 3，工程车的底盘，包括滑道(I)、滑道箱(2)、轨道导向轮(3)、螺母(4)、底盘架(5)、螺栓(6)、螺栓(7)、肋板(8)、套筒(9)、液压缸(10)、螺栓(11)、分动箱固定架(12)、连接盘(13)、螺栓(14)、传动轴(15)、行走胶轮(16)、轴(17)、法兰盘(18)、紧固螺栓(19)、中心回转接头(29),保险杠(30),铁轨(31)、枕木(32)。传动轴(15)通过分动箱固定架(12)固定在底盘架(5)上，通过传动轴(15)实现动力的传递，最终驱动行走胶轮(16)转动，实现路面行走功能。滑道箱(2)包括马达(20)、紧箱螺栓(21)、输出轴(22)、叶片轮(23)、齿轮I (24)、轴(25)、齿轮2 (26)、轴(27)、齿轮3 (28)，特征在于液压缸(10)固定在底盘架(5 )上，套筒(9 )通过螺栓(6 )固定在底盘架(5 )上，防止液压缸(10 )受力倾斜，液压缸(10 )顶端通过螺栓(7 )与滑道箱(2 )连接，滑道箱(2 )安装在滑道(I)内，滑道箱(2)包括马达(20)、紧箱螺栓(21)、输出轴(22)、叶片轮(23)、齿轮I (24)、轴(25)、齿轮2
(26)、轴(27)、齿轮3 (28),通过对马达(20)的供油，驱动马达(20)转动，带动输出轴(22)转动，齿轮I (24)跟随转动，通过齿轮2 (26)将动力传给齿轮3 (28)，最终驱动轨道导向轮(3)转动，实现轨道行走功能。
[0014]一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法是:传动轴(15)通过分动箱固定架(12 )固定在底盘架(5 )上，通过传动轴(15 )实现动力的传递，最终驱动行走胶轮(16 )转动，实现路面行走功能；液压缸(10 )规定在底盘架(5 )上，通过对液压缸(10 )进行供油，驱动滑道箱(2)上下移动，控制铁轨导向轮(3)接触和离开铁轨，通过对马达(20)供油，马达
(20)驱动输出轴(22)转动，同时驱动齿轮I (24)进行转动，通过传动齿轮2 (26)将动力传给轨道导向轮(3)，实现轨道行走功能。
[0015]本发明公开了一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法，一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法特征在于构造一种结构简单、效率高、速度快、安全可靠的一种工程车。其过程是传动轴通过分动箱固定架固定在底盘架上，通过传动轴实现动力的传递，最终驱动行走胶轮转动，实现公路的行走功能；液压缸固定在底盘框架上，通过对液压缸进行供油，驱动滑道箱上下移动，控制铁轨导向轮接触和离开铁轨，通过对液压马达供油，液压马达驱动输出轴转动，同时驱动齿轮I进行转动，通过传动齿轮2将动力传给铁轨导向轮，实现铁路行走功能；在工程车施工作业时，公路行走胶轮、铁路行走导向轮同时与地面和铁轨接触，保证工程车施工作业车身平稳、安全可靠。
【权利要求】
1.一种公路铁路两用工程车高效行走的实现方法的工程车底盘，包括滑道(I)、滑道箱(2)、轨道导向轮(3)、螺母(4)、底盘架(5)、螺栓(6)、螺栓(7)、肋板(8)、套筒(9)、液压缸(10)、螺栓(11)、分动箱固定架(12)、连接盘(13)、螺栓(14)、传动轴(15)、行走胶轮(16)、轴(17)、法兰盘(18)、紧固螺栓(19)、中心回转接头(29)、保险杠(30)、铁轨(31)、枕木(32)。
2.根据权利要求1所述的传动轴(15)通过分动箱固定架(12)固定在底盘架(5)上，通过传动轴(15)实现动力的传递，最终驱动行走胶轮(16)转动，实现路面行走功能。
3.根据权利要求1所述的滑道箱(2)包括马达(20)、紧箱螺栓(21)、输出轴(22)、叶片轮(23)、齿轮I (24)、轴(25)、齿轮2 (26)、轴(27)、齿轮3 (28)，特征在于液压缸(10)固定在底盘架(5 )上，套筒(9 )通过螺栓(6 )固定在底盘架(5 )上，防止液压缸(10 )受力倾斜，液压缸(10)顶端通过螺栓(7)与滑道箱(2)连接，滑道箱(2)安装在滑道(I)内，滑道箱(2)包括马达(20)、紧箱螺栓(21)、输出轴(22)、叶片轮(23)、齿轮I (24)、轴(25)、齿轮2(26)、轴(27)、齿轮3 (28)，通过对马达(20)的供油，驱动叶片轮(23)转动，驱动输出轴(22)转动，齿轮I (24)跟随转动，通过齿轮2 (26)将动力传给齿轮3 (28)，最终驱动轨道导向轮(3 )转动，实现轨道行`走功能。
【文档编号】B60K17/00GK103600629SQ201310656072
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日
【发明者】田立勇, 于宁, 彭红, 李鸿键, 孙聚涛, 张品好, 詹广强, 何江 申请人:辽宁工程技术大学