一种智能电动车辆仪表的制作方法
【专利摘要】一种智能电动车辆仪表，涉及车辆仪表领域，旨在以自动提醒方式充分解决电动车辆电池寿命短、续行里程短的问题。电动车辆上设置有自动产生操作方案的智能提醒仪表；智能提醒仪表经由电池的电量、电压、电流、温度、液位检测单元连接并检测电池，且根据检测结果产生提醒用户高效驾驶使用车辆以及为电池充电、补水、保温的操作方案。用于铅酸电池等驱动的自行车、场地车、汽车；大大降低车辆重载、起步、加速、高速、爬坡等大功率运行和刹车能量浪费以及电池亏电、维护不周的可能性，智能化地保护电池，电池减少人为损伤10-30倍而增寿0.5-2倍，总续行里程增加0.5-2倍；实用低成本地满足了用户降低电池更换费用、增加续行里程的要求。
【专利说明】一种智能电动车辆仪表
【技术领域】
[0001]本发明属于车辆仪表领域,具体涉及一种智能电动车辆仪表。
【背景技术】
[0002]近年来电动车辆以实惠简便等优点得到了实际发展，销量大的车型包括电动的自行车、摩托车、三轮车、代步车、观光车、高尔夫球车、巡逻车、环卫车、叉车、轿车等，其中小型电动车使用免维护铅酸电池，车型更大更需大幅降本的电动场地车和低速轿车多使用富液铅酸电池——电动车辆区别于燃油车最大的地方是作为动力源的电池，且始终是核心问题。现有电动车辆有以下重大缺陷:
[0003]1.其动力用铅酸电池比固定用铅酸电池寿命短3-10倍，最主要原因是经常低电压运行。虽然现有电动车辆的电压表上有分区、分色和标尺指示，但是用户刚打开钥匙门后，表针大多指向高点附近，这样的指示基本上没有多大意义，因为电池在静置后，电压会迅速回升，重新开表后指示高位并不代表电池一定不亏电；用户看到高电压指示就驾车出行，而电池如果亏电则运行一段距离后电压才会下降很多，这时用户才知道亏电就为时已晚，用户出行大多必需去完成特定的事务，所以车辆经常会继续长距离行驶而造成严重地“低电压拉伤”电池；用户即使驾车返回或到其他位置充电，损伤也已既成事实。这样的电压表隐藏着电压回升问题，借以指示电量就很不准确且很滞后，误伤电池的概率非常之高；而根源在于车辆上没有电量表，其电压表用来显示已欠压及欠压的程度还可以，越位地显示电量就勉为其难了 ；用户是不得以才用电压表来观察电量，但是电池具有降负荷升压和加负荷降压的特性，电压表不与负荷关联，就会经常“一开始就错误”地指示电量。用户的无奈显然是业内的失误，是简单沿袭“燃油车的油箱横截面积固定，油位就肯定可以完全代表油量”的结果，要知道油箱油位在发动机空载时是不会自动回升到高位的，一旦开表其显示是非常准确的，油量与负荷没有绝对的性质关联。显然电动车辆简单照抄油量表而设置电压表“害电池不浅”，有很大的概率使用户一开始就放弃了对“电池电压拉伤”的及时防控，后续再加以防控就很被动。而在电池内部，低电压运行使得放电反应过深地进入正极板内层，内部的阿尔法二氧化铅过量被起用而转化成了硫酸铅，之后再充电时大部分转化成了软的贝塔二氧化铅，由此正极板不断软化、腐蚀、变形直至脱粉而损坏，这显然是燃油车油箱没有的情况。坏的开始是失败的一半，这样的电压表降低了一半的“低电压防控”机会。此外即使在高于欠压区之前的任何区域电压拉伤也是存在的，损伤在仪表全量程范围内肯定是连续分布的，并不存在绝对清晰的分区，只不过电压低损伤大，电压高损伤小一些而已。而在外电路负载不同以及电池全寿命周期中，欠压分区完全固定不变肯定是不合理的，比如带200和800瓦负载的低电压损伤肯定不同，小负荷200瓦时的损伤更深更细密更严重，这也是业内规定小功率放电终止电压要高一些的原因；而在一个放电周期的前期和后期这种电压拉伤也肯定大不相同，后期比前期损伤大；在电池寿命早期和后期也不同，早期损伤多在电池表层，之后作用周期却很长，而后期损伤大而深，但之后的作用周期短。总之，“高于黄色分区就不存在损伤，进入黄色分区就立马产生损伤”肯定不科学，损伤绝对不是以阶跃方式突然产生的，损伤分区的划分也不该是固定不变的；电池要比油箱复杂百倍，是具有生命和寿命的代谢组织、复杂的电化学工厂，仪表只显示电池电压等这些简单的“电”特性是很难做到精细地呵护好电池的。虽然说在理论上或者实验室里用空载电压法可测出电池容量，但实际在电动车辆上用电压显示“假”的电量却不可行，一是打开钥匙门时并不能每次都能保证所有电器都已关闭；二是电池外电路漏电情况并不明了 ；三是直流变换器以及刹车助力泵很可能在工作状态，负荷不确定；四是即使空载，但电池在之前是否空载，有没有人打开过钥匙门致使车辆漏电、轻载甚至行驶过不很清楚，电池电压可能处于回升期的低值；五是车用电压表电路测量高位的精细电压差别，精度远远不够。六是电池加水、溢酸、不均衡的历史以及温度等因素并不清楚，所以用空载电压进行电量测算会淹没在大量干扰中，实际误差会非常大。
[0004]2.动力铅酸电池比固定用铅酸电池寿命短，重要原因是车辆总是频繁经历重载、起步、加速、高速、爬坡、坡起等大电流运行情况，对应地电池内电化学反应状况的改变无疑就非常之大，大电流放电使得电池正极板处的阿尔法二氧化铅过多地被转化成了硫酸铅，之后再充电时部分硫酸铅变成了软化的贝塔二氧化铅，频繁如此也会造成正极板软化，并且部分硫酸铅沉淀堵塞极板和隔板微孔。但大部分用户不知道这些，看到电流表指示却不懂其深层含义，不知道正极板物质被更多地软化以及出现微观堵塞等情况。由此看来，现有电流表根本没有起到防控“大电流拉伤”的效果，基本上只是完成了检测而已。
[0005]需要补充的是，上述低电压、大电流放电2种对电池的伤害大多是同时发生的。外电路负荷越大，放电功率就越大，则电流越大且电压越低，拉伤程度也越大，因此大功率放电可概括成是正极板老化的主因，且越是在放电后期和寿命后期伤害越大；但在放电前期也已经存在，虽然暂时损伤较小，是隐性的，却埋下了祸根，有可能逐渐发展成为大的病患。但“低电压和大电流损伤”有时也是分离的；未欠压、大负荷时的大电流损伤也存在，比如高电量时重载、坡起、未松手刹起步，电流就很大，类似于传统车的大电流发动车辆；而未过流、小负荷时的低电压损伤也存在，比如低电量时只开收音机耗电；所以单独防控也必不可少。
[0006]此外，高倍率的大电流放电实际降低了电池的有效放电容量；中低行驶电流能使放电容量增加很多，这一特性在电池说明书的倍率放电曲线中非常明显，所以用中低电流行驶肯定能把车辆续行里程提高一大截。
[0007]3.动力铅酸电池比固定用铅酸电池寿命短，重要原因还在于电池移动使用时电源断开，无法得到最及时的充电。电池亏电，一方面会造成上述2种情况下的“大功率正极板拉伤”更多更严重，而更要命的是“大功率拉伤后不及时充电继而还会去伤害负极板容量，转而造成负极板的硫酸盐化”。电池静置时负极板的细小硫酸铅晶体会先溶解而后重结晶成致密的导电性很差的硫酸铅大晶体，阻挡改变了负极板的微观结构，导致充电和放电都困难，容量锐减；且之前放电越深，放电后静置时间越长、温度涨落越频繁幅度越大，硫酸盐先溶解后再结晶就越发严重，要知道这种重结晶成的致密晶体比疏松晶体表面积要小数倍，电阻率比电解液大80亿倍，比极板大百亿倍，是致密绝缘体，且一旦在负极板上形成就坚硬得很难消除。而现有电动车辆仪表却没有提醒用户及时充电的功能，致使用户经常在车辆停驶时忘记及时充电并且继而再电量不足运行，且遗忘时间越长，硫化就越严重；出行不规律的用户，遗忘概率就更大。到此，可以说动力电池损伤的基本模式是“亏电放电时损伤主要在正极板内部，亏电不及时充电损伤转而在负极板外部”，这在固定用电池上就基本不存在，亏电放电和亏电后不及时充电的可能性很少。此外，车辆长期静置，电池会自放电，小电流深度放电更会造成深度硫化，且越亏电不充电时间越长就越深重。动力电池区别于固定电池的是“动静皆重伤寿命，电池只要不充电，就是在充硫酸盐，不仅只是自放电，容量寿命齐缩短”。
[0008]4.与不充电相反，充电不良也是电池损坏的一大主因。一是充电产生的热量导致失水甚至热失控；二是充电器的匹配调整不合理，最后充电电压较高导致过充和电解水；三是充电参数随电池温度或者电解液密度对应地域季节温度未做好相应调整，最后过充和电解水；四是格间特性差异化，电解水的情况不一致；五是格间开阀压力不一致导致失水速度不同，反过来造成格间特性差异；六是电解水析出的原子氧大量腐蚀正极板而致使其翘曲、被冲刷脱粉，极大损伤其寿命。
[0009]5.富液铅酸电池维护中最主要的一项是补水。失水及失水不一致的情况在用户那实际非常严重，但主要原因在于车辆上没有电解液液位的显示提醒，用户也观察不到。电解液缺水严重，浓度过高，会引发多种伤害缩减电池寿命。每格电池有先天或后天差异比如开阀压力不一致时，每格缺水及电特性就不一致，且恶性循环，差电池容量小、易过放、易过充而更易失水，好电池放不完、充不足却不易失水，致使格间差异越来越大，继而出现反极，最后坏单格拉坏好单格。这好比多缸发动机的气缸缺乏很好并且一致的水冷一样对发动机性能和寿命损伤相当严重。至此，业内公认排名前三的杀手依次是“正极板软化、负极板硬化、电解液浓化”，现有电动车辆非智能仪表没有做到帮助用户尽力避免这三大伤害。
[0010]6.此外，电池最重要的运行环境因素就是温度，温度影响电池内的多种主副反应，对容量和寿命影响很大；低温时电池活性和容量都低，充放电都较困难，却不易被拉伤，寿命长；高温时活性和容量都高，充放电都较容易，而易被拉伤，寿命短，其中温度超过25°C，每增加10°C，电池寿命减倍。现有电动车辆还没有就电池温度及时给出提醒:冬季尽量把车辆放在温暖环境下充电、在中午气温高时出行；夏季尽量把车辆放在凉爽环境下充电减少失水、在早晚气温低时出行；静置时尽量保持合适温度，以避免高温时过多地自放电和低温时过多地被硫化。
[0011]7.另外，电池还有一个问题特别严重就是“刹车动能浪费”。本来在标准市区工况循环中，刹车能量占总能量的34% ;而有些用户，车速更快，但是碰到各种交通状况时又急刹，之后又重新零加速到高速，之后再多次重复，刹车能量会消耗更多。这些都由电能转换而来却最终以热能方式消耗到了刹车上。本来高速度就意味着要附加上更大的风阻和胎阻，这与速度的几次方成正比，而如此高速却没换来更多的行驶距离，却较多地加热了空气、车身、地面和轮胎；在有刹车助力的车型中，频繁急刹还会导致刹车助力泵高频次运行而多耗能；而高速后刹车虽然刹的是车辆的动能，但实际“杀”的却是电池的能量、寿命。尽管有的高级车辆增设了动能回收装置，然而不利效果，一是增加了成本和重量；二是电能先经电控、电机、齿轴、车轮等转换成动能，再回经车轮、齿轴、发电机、逆变器给电池充电，环节多、效率低、浪费严重；三是电池内电化学反应速度慢，瞬间难以吸收这么多回充电能，急刹车时大部份能量仍是由机械刹车耗费了 ；四是大量电能从电池卸放再快充回来对电池来回冲击，无疑造成了电池损伤，浪费了电池宝贵的循环寿命。而零成本、效果最佳的节能方式无疑是尽量少高速、少刹车和少急刹，这极有利于发挥电池续行能力并延长寿命。这其中隐藏的规律还包括，越是在大功率放电形成高速时，驾驶员观察能力越弱，反应能力越差，遇到情况刹车或急刹的次数也越多，动能浪费也就越大，电池能量、寿命损失也就越多。
[0012]8.较重要的是，上述“压、流、静、充、水、温、费”七问题，仅看一时的表面损伤指标是短视的。在电池一生中，每种损伤都在逐步积累，本次对极板浅层造成了少量损伤，下次同样因素、电指标的损伤，其部位和程度却不一样，可能会积累至极板内层格栅；某格电池某块极板上一个小点的损伤，经逐月累积放大恶性循环，最终可能对整个电池组形成大伤害；寿命初期的轻微伤到晚期会变成病患，这与人体老年时的疾病与年轻时的负担损伤积累密切相关是类似的，是有了前因积累才造成了后面的恶果，只有后果没有前因是不可能的。前期轻伤害作用周期很长，需要重视其未来损伤结果；后期的伤害作用周期短，主要应重视其目前损伤效果。比如同样指标的正极板软化或负极板硫化，在寿命早期产生后，其作用时间是后面200个充放循环且扩大发展的概率更大，如积累成大的铅枝晶短路会导致电池失去工作能力；寿命后期的某格失水损伤，其作用时间可能仅仅在最后20个充放循环，却不一定是最终死因。这与人体最后死于原来长期累积形成的心脏骤停，而不是死于最后短期的发烧脱水是一样的。
[0013]9.最为重要的是，“压、流、静、充、水、温、费”七因素在全寿命周期内是长期相互作用的，交叉的恶性循环最恶劣，使得电池乃至整个电池组的损伤更具加速性。交叉作用的主线是:“放电时电不足先损伤正极板，之后不充电再损伤负极板，硫化后阻值大充电再发热电解水”;越失水就越易硫化，越硫化就越易失水，外界气温越高越易失水，越失水电池温度越高；电解液越不均，电特性就越不均，充放电就越不均衡，之后失水就更不均；多因素交叉时损伤的确是循环放大的。再比如对于20Ahl2V电池，同是60A的两次电流拉伤，在30和0°C、在不失水和失水时损伤程度肯定不同，电池组内每格的损伤分配也不一致；车辆加速时电流越大，急刹车电能浪费越多，再起动时的大电流损伤也越多。
[0014]10.在电池外，从驾驶员角度讲，实际的各种操作大量伤害了电池，包括重载起步、重载行驶、频繁起步、加速过猛、高速行驶、不助力骑行、重载不推行、爬坡不推行、高速颠簸、坡前低速、爬坡高速、坡上起步、不良路面行驶、不良胎压行驶、低电量行驶、频繁倒车、装载超高超宽、大风阻逆风行驶、频繁刹车、刹车过猛、忘记及时充电、忘记维护充电、不注意电解液液位、不及时加水、液位不一致、高温充电、低温充电、高温行驶、低温行驶、高温静置、低温静置、大灯误开启、未松手刹行驶、频繁夜间行驶、故障行驶等35种以上的做法，大多是驾驶员有意无意间造成的，且每天成百上千次每分每秒地加到电池上，在全寿命周期内如果以分钟算的话可达百万次，且其交叉作用有上千种之多，比如驾驶员装货越多，重载急刹车和坡上起步且电量越低等对电池的伤害就越大。而七类因素以及用户操作并不是不可纠正的。各种对电池的伤害在一定意义上说大多来源于驾驶员；但同时也意味着驾驶员有很大可能和潜力能解决。很可惜，受限于仪表这个沟通瓶颈，驾驶员那“始终得不到仪表及时细致自动的提醒，不知道或者经常忘记了如何去做”，现有仪表没有很好地架起这个中间桥梁，基本上也未起到在事前就提醒用户预防的作用，甚至在损伤的事后也未能显示电池状态。
[0015]偏见总是存在于新技术产生之前，在传统车上大负荷以及再多因素只能增加耗油并不会对油箱造成任何伤；但是在电动车辆上却完全不同，消耗价格便宜的电能基本可以接受，但消耗最昂贵的电池生命即根本的蓄电能力和更换费用就令人非常痛心；电池内复杂的损伤特性是现有电动车辆确实还很初级的仪表难以指示出来的，驾驶员根据现有仪表的粗略指示是根本无力避免的。现有电动车辆仪表绝对有必要加以改观，从根本上改变设计思路，进一步智能化地自动在损伤发生之前提醒用户需要针对电池的种种复杂特性进行细心呵护，并且方便可行，才是发展方向。在这个意义上说，电化学与车辆工程结合的密切程度还差得太远，值得电动车辆行业好好体会纠正。与此相关，有一个事实是铅酸电池管理包括充放电、热和均衡管理系统并未得到商品化应用，究其原因是增加了过多成本，性价比和实用性不佳，用户不买账。如果有一种对现有仪表改装成本极小，有益效果却很大的智能仪表，无疑会受到业内和用户广泛欢迎。仪表是车与人的交流界面，反映电池的复杂运行状况是其核心使命，但须做到低成本和实用化。电池类似生命体，用户根据仪表的智能化方案更好控制车辆和电池运行，才能让电池像人一样不超负荷工作、不透支体力、及时充能、饮水、在合适温度下工作、不费体力，不错误干活，人、车、电才能合一，良性互动，电池这一昂贵的核心部件才能和人一样得以改变劳动状况而延年益寿。所谓人性化设计既要针对人又要针对部件才是全面的；电动车辆智能化必须以电池为核心才能有最大收益。
[0016]但目前市场上展会上却仍未见到能自动表达电池需求，提醒用户正确使用电池的车辆智能产品；经检索也没有相关的专利、论文和报道。
【发明内容】
[0017]本发明针对现有电动车辆电池全寿命周期内被“电压拉伤、电流拉伤、静置损伤、充电损伤、缺水损伤、温度损伤、浪费电能”这6大问题及累积、交叉和30多种用车伤害与千种交叉模式，提供了 一种智能电动车辆仪表的全套技术方案。
[0018]基本技术方案是:所述智能提醒仪表设置在所述电池驱动的自行车、场地车、汽车等所述电动车辆上；所述智能提醒仪表是自动产生操作方案的文字、闪光或声音提醒仪表，经由电池电量检测单元、电池电流检测单元、电池电压检测单元、电池温度检测单元、电池液位检测单元以及钥匙门连接并检测所述电池，且根据检测到的所述电池被耗损的状态指标产生建议用户请降低所述电池被耗损的操作方案内容或操作目标信息。简而言之，在所述电动车辆上有了降低所述电池耗损的智能提醒操作方案，并由低成本的所述智能提醒仪表来完成这一任务。
[0019]智能提醒在许多设备上并不少见，比如万用表有显示电池亏电或剩余电量的符号，燃油车有显示起动电池亏电的符号等。而本发明最具创新性的是第一次在所述电动车辆上用所述智能提醒仪表产生操作方案提醒，操作方案由其自动客观生成，不是由用户主观分析判断生成，把“人工粗略判断”转变成了“仪表精确提醒”，由仪表代替人脑完成，所以能全面、准确、及时、尽早呈现出来，告诉用户应该提前或马上按方案调整操作以减少所述电池的耗损；提醒的内容是“通过用户再反过来降低所述电池消耗或损伤的”的实际具体方案，这些方案在现有电动车辆的驾驶过程中虽然也有存在，但是是用户根据仪表指示自己分析判断怎样调整操作，是主观产生的，不是客观出现的。提醒的形式是指示方案的文字、闪光或声音，不是单纯的符号、数字、指针机构和固定分区数量指示。
[0020]在燃油车上仪表提醒虽然也存在，比如有图标提醒驾驶员水温高、机油油位低等，但与本发明解决的问题、技术要素、有益效果皆不同。本发明要解决的问题是“电池寿命短、续行里程短”以及具体的“压、流、静、充、水、温、费及其累积、交叉影响”问题和30多种伤害所述电池的使用习惯以及千种交叉作用。方案中的技术要素包括作为动力驱动车辆行走的所述电池，而不是传统车的起动辅助电池。与现有电动车辆大不相同的是，要素中输出的是对需要对所述电动车辆或所述电池进行调整的具体“操作方案内容和目标信息”;最后有益效果是对所述电池的状况极大优化，所述电池的寿命延长很多、续行里程增加很多。
[0021]所述钥匙门开启，所述电池电量检测单元检测到所述电池电量小于或等于“必须充电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请必须充电”方案信息。本发明中，所述钥匙门开启也是检测所述电池状况的一项内容，意味着检测到了所述电池准备或者已经连接了外电路。开启可以是开启时、开启到第一档位、开启到第二档位或者开启后；开启时，信息提醒瞬间存在，开启到第一档位，信息提醒在该档位后的附近存在，开启到第二档位或者开启后，信息提醒短时间或长时间存在。所述电池电量检测单元一般是采用在所述电池外电路上连接一个恒定负载，强行放电测量电压的方法来检测电量，会稍浪费一些电能，但这种定载电压法在所述电动车辆上是最准确实际的，在行驶前可采用这一方法测量，其他根据放电历史估算的现有成熟方法也有很多。“必须充电设定值”是允许放电的电量最低值，可设定为荷电状态0-10%。所述电池电量检测单元的检测结果小于或等于“必须充电设定值”，意味着所述电池严重亏电，从而触发所述智能提醒仪表产生“请必须充电”方案信息，由此首先减少了开车开表时所述电池已亏电而用户观察电压表无效误伤电池的情况。用户观察到方案提醒后，一是第一时间就知道所述电池亏电，而避免了深放电出行的情况，二是如果马上给所述电池充电，还可防止所述电池继续自放电而受损害，且为以后运行备足电量。所述智能提醒仪表产生“请必须充电”的方案仍是核心创新点，是能“降低所述电池被耗损”的操作方案。
[0022]所述钥匙门开启，所述电池电量检测单元检测到所述电池电量大于“必须充电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息一段时间；所述请降功率运行是请用户轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件。所述电池电量大于“必须充电设定值”可判定不完全亏电，出行有可能完成不同的任务，于是本设计进一步地所述智能提醒仪表提醒用户注意“请降功率运行”以采取更好的操作保护所述电池，包括轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件等，这一解释可标示在车身明显位置或突出设置在说明书中。这些措施基本上都是降低所述电池放电电流的措施，而低电流行驶可以增加所述电池的有效放电容量，也就增加了续行里程。而在所述电动车辆起步时，多指轻载和缓加速；在中途多指低速及节能行驶。至此所述电池电量已测算显示出来了 ；对个人用户，充分避免了用户开车开表时对电量观察无据的尴尬和亏电出行；对集团用户来说效果更佳，比分派多台车辆出行，如果不用本技术就很难根据电压表判断出哪几台车辆所述电池电量适合完成不同的任务，而使用本发明，统筹选派就较恰当，用车合理度大大提高，不会伤及电量少的所述电池，出行任务都会合理按预期完成，剩余少电车辆仍可继续充电，提高了备车达成率，多台车的所述电池寿命可延长，更换周期大大缩短。
[0023]所述钥匙门开启，所述智能提醒仪表根据所述电池电量检测单元的检测结果计算所述电池的剩余电量与上次行程放出电量的比值即本次对比能力并显示出来。这里又进一步，本发明以上次行程参照目标，计算本次出发前所述电池的剩余电量与上次行程放出电量的比值即是本次对比能力，这比传统的电量百分比方式更加直观。如果上次行程是8个街区，本次行程是4个街区，而显示的比值是55%，意味着本次行程基本能完成，如果是110%，意味着可去可回且不必充电；如果上次行程很短为0.5个街区，本次行程为4个街区，本次对比能力在800%以上自然合适。这里隐藏的技巧是，用户对街区或路口等行程标志物最具感性认识、最直观，而观察里程表，消费者反而不敏感，本次和上次行程的除法较麻烦，而所述智能提醒仪表自动客观地完成了这个计算，用户只需有感性距离概念就足够了。这同时充满着一定的驾驶乐趣和科技感，且非常直观。这对于上班族来说也最实用，上班从家到单位，而下班开始行程，如果比值是106%，意味着到家没问题，如果是95%且逆风行驶，那就必须采取“请降功率运行”的更好驾驶方式。这种显示提醒本质上结合了操作方案和目标，包含了 “请降低所述电池被耗损的操作方案内容或操作目标信息”，而绝非单纯的电量指示。本设计重点关切了所述电动车辆区别于燃油车的“电量关系路程，路程关系所述电池伤害”的敏感性，对于保证用户最实际的行程和所述电池不受伤害，两者都不偏废，确实巧妙实用。
[0024]所述钥匙门开启后，所述智能提醒仪表根据所述电池电量检测单元的检测结果计算所述电池剩余电量与本次行程已放出电量的比值即续行对比能力并显示出来。尽管所述智能提醒仪表使得用户知道所述电池电量和本次对比能力，但是更换驾驶员或者所述电动车辆长时间停用后，用户并不确定上次行程曾经是什么情况，也就很难判断出所述电池是否有能力完成本次行驶距离。所以再进一步，所述钥匙门开启且完全旋转到位后，所述智能提醒仪表还测算显示所述电池剩余电量与本次行程已放出电量的比值即续行对比能力。比如本行程是5个街区，而在行走了 I个街区后，续行对比能力显示400%，也就意味着所述电池的能力还能走4倍于目前已走的路程；如果续行对比能力显示300%，意味着所述电池照此运行仅能保证下面3个街区即3倍于目前的路程，最后I个街区无法完成，这时用户可及早“降功率运行”比如温柔地驾驶或者助力骑行就能保证本次行程，并且不会给所述电池造成大伤害，否则所述电池亏电运行就在所难免。还有一种用法是所述智能提醒仪表显示续行对比能力为500、400、300、200、100、50 %时，请评估剩余里程是否小于已走路程的5、4、
3、2、1、0.5倍，小则能到目的地，大则进行节能行驶。而高水平或者经常在同一路线出行的用户可根据历次驾驶经验，即使所述电动车辆刚行走很短距离比如1/10路程的某标志物处，一旦显示值未达到历程经验值如1050%，只显示793%，马上就能判定出本行程有困难了，如果差很多就返回充电，差得不多可尽早采取降功率运行措施来避免对所述电池的预期损伤。这种损伤提醒很提前，能让用户最早预知所述电池一定会受损伤而提前采取规避措施，之后的损伤也就降低了多倍。
[0025]在结束单线路程后，用户有两个可能选择，一是返回原出发地；二是临时停车办事，之后再继续下一行程。此时如果续行对比能力显示110%，意味着完全可以返回；如果仅显示70%，意味着就需给所述电动车辆充电，用户可等待充电20分钟且可详细办理其它事情，准确等到续行对比能力显示105%时再驾车返回，甚至只需等到90%时，顺风行驶或者助力骑行返回；如果不返回，用户也便于评估下一行程，比如下一行程3个街区相比本行程5个街区，续行对比能力到60%就够了，如不够可停留充电至60%左右。可见这种显示提醒对下次行程也有极强的预估判断能力，对于完成每个行程且不伤害所述电池极有裨益。
[0026]所述续行对比能力小于“续行对比能力设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”、“返程须充电”方案信息。这个设定值一般是100%，单行程后期如果显示小于100% 了，可提醒用户电量已不够返回，尽早并且在返程都要节电行驶，否则在折返点必须充电；在单行程结束时主动再次提醒用户“返程须充电”以免忘记，这可以使充电遗忘率由30%降至零。100%的“续行对比能力设定值”是上班族使用最多，基本上能准确评估2类情况:一、上、下班后，下次下班或上班是否能顺利成行；二、剩余电量是否能让用户在上下班途中行程稍有变化，比如需要绕点路买物品、接送孩子、中途再加载较重物品以及逆风行驶等，最好要显示110%，这很贴近用户生活实际。同理对于其他各种往返行程都适用，去车站接成年人最好到车站显示130%，才能顺利返回，否则就需提前降功率行驶。
[0027]所述电池电量检测单元检测到所述电池电量小于“维护充电设定值”时，所述钥匙门关闭后，所述智能提醒仪表产生一段时间的“请维护充电”方案信息。这是针对所述电动车辆停泊后忘记充电而设计的，让用户及时充电以保证下次或多次行程，避免更多自放电以及硫化。维护充电设定值可以是所述电池荷电状态的90-95%。“请维护充电”只提醒一段时间，一是因为所述钥匙门关闭后，驾驶员未离开时稍提醒已足够；二是离车后提醒无必要，也避免扰民和提醒耗电。而现有电动车辆没有这种设计，用户总有较大概率忘记及时充电，其结果所述电池不仅在一个夜间或者更长时间内被硫化，且下次或第二天行程中的低电压和大电流拉伤会较严重；即使用户离车后某个时刻又想起充电，往往不得不重新从居室中出来到停泊处进行充电操作，在夜晚、严寒、酷暑、雨雪天气时，可能会给用户造成照明、穿衣、日晒、带伞等不便。非上班族或行程不规律的用户，车辆使用时间、行驶路线、事务较不固定，充电遗忘率最高，可提醒用户充电。当所述电池电量高于“维护充电设定值”时，不会产生“请维护充电”提醒，比如满电状态只行走了 150米或者仅是有人用车载收音机听了歌曲，电量很高就无需提醒。
[0028]所述智能提醒仪表根据所述电池电流检测单元检测到所述电池电流> O的时间与“未充时间设定值”的比值来显示时间对比或者时间对比> I时产生“请维护充电”方案信息。所述电池电流> O意味着所述电池始终未被充电；时间对比> I意味着所述电池一直未被充电的时间过长了，已经超过了 “未充时间设定值”。这一设计是为了在所述电动车辆长期闲置时避免出现所述电池严重自放电而损伤的情况，比如满电静置20天后提醒“请维护充电”。对于集团用户来说，耗电少的闪光提醒可警示管理人员进行维护充电；对个人用户来说，用户身上的感应钥匙一靠近所述电动车辆，就可自动唤醒所述智能提醒仪表发出3次耗电很少的闪光或声音提醒，告知需维护充电，从而竭力避免了所述电动车辆长期停用亏电严重“没人管”的情况。期间所述电动车辆被使用过，放电电流多次大于零，也会给所述电池造成损伤，只要没有充电，就更需提醒。
[0029]所述钥匙门开启成为充分条件，所述电池电流检测单元检测结果为负或者所述电池电压检测单元检测结果大于“在充电电压设定值”时，所述电池电量检测单元测算或显示所述电池电量、本次对比能力或续行对比能力。本设计的目的是在充电时也可准确显示所述电池电量对返程或下一行程是否已足够。所述电池电流检测单元检测的是所述电池全部电流流过的位置，总放电电流为负比如负20毫安意味着在充电。而“在充电电压设定值”是充电器输出给所述电池而形成的电压迅速回升的一个值，其大小随所述电池整组电压而变，检测这个值对于无反充电功能的所述电动车辆适用。对有反充电功能的所述电动车辆，只要车速存在，也可屏蔽掉这一功能。请注意，所述钥匙门开启是充分条件了，而非必要条件，也就是所述钥匙门关闭时，所述电池电量、本次对比能力或续行对比能力也是可以测算显示的，用户可随时观察或者靠近所述电动车辆时自动显示出来。本发明在所述电动车辆上，第一次在充电时给出了电量评估，改变了“充多少，充后效果能否完成行程”完全不清楚的情况，使用户用充电的方法保护下一行程中的所述电池能做到很提前的心中有数，方便用户“充电时间、行程和所述电池防护兼顾”。
[0030]所述电池电流检测单元检测结果高于“大电流放电设定值”，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息；所述请降功率运行是请用户轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件。“大电流放电设定值”不同于现有电动车辆控制器对电机的限流值那么高，而是一个较低的电池保护设定值，可取经济运行电流的1.2倍，高于此值会伤害所述电池；对应地，“请降功率运行”提醒在驾驶行程中会很多，比如起动时提醒意味着在重载或起动过猛；上坡时提醒意味着所述车辆在重载、坡起或高速爬坡。由此用户在第一时间就能知道大电流伤害刚开始产生，宜马上选择相应的卸载或者继而缓起步、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件等措施，可尽早在事前事中多次避免所述电池被大电流伤害，而不是在伤害之后还浑然不知。本设计在人机工程学上进步了很多；现有电流表虽指示了放电电流，但是大多数用户却不知道大电流会伤害电池，也几乎不观察电流表；而本设计即使在所述电池不欠压时就提前竭力避免了正极板的大电流拉伤；所述电池稍亏电就做到了对所述电池的及早防护，且成本极低。同时以中低电流行驶利用了 “电流越小，电池可放电容量越大”的特性增加了续行里程，这也是采用本设计的重要原因，毕竟续行里程对用户也极具吸引力，尤其是在所述电池少电的情况下，“降功率运行”以中低电流行驶是兼顾行程和保护所述电池的重要方法，毕竟助力骑行和上坡推行在封闭的电动三、四轮车上较难适用。
[0031]所述钥匙门开启后，所述电池电压检测单元检测结果低于“低电压放电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息。虽然本发明已给出了以所述电池的电量、电流为据的保护方案，但是电压越接近欠压点伤害程度越大，实际控制电压很有必要，尤其在后半行程中，所述电池电量逐步降低，电压肯定是越高就越能保护所述电池。“低电压放电设定值”是高于欠压点的一个高位值，对48V所述电池来说，可设为43-47V，而不是欠压点40-41V。这样所述智能提醒仪表就更加提前产生“请降功率运行”提醒了，也就更早更多地避免了所述电池被伤害，且成本极低；同时也不像现有电动自行车那样欠压就强行断电，却在电压表的最大区域范围内尽可能多地保护了所述电池。诚然，现有电动车辆电压表有绿、黄、红三分区，黄色分区本来应当起到作用的；但这个黄色分区不仅范围较小，且是固定设计的。用户要进行精密操作，还须紧盯电压表开车，这在驾驶过程中很危险，置安全于不顾是任何用户根本不愿意做的事；这与传统车也不同，传统车油量表在驾驶员确认行驶安全后进行一次观察很长时间内无需再观察。本发明重要的先进性就在于，所述智能提醒仪表是文字、闪光或声音信息提醒仪表，文字通俗易懂，大文字用眼睛余光即可观察至IJ，甚至仅需判断有没有文字即可，而不必去研判指针；驾驶员注意力主要还在路面上，既关注了安全又维护了电池。这一点在各提醒方案中也是同理的，也是区别于现有仪表的显著特征，符合仪表设计要保证驾乘人员安全、防止车辆不良运转、减轻驾驶劳动强度、适当增加驾驶乐趣的原则。此外，所述电动车辆静置时所述电池电压过低，关闭总开关也就关闭了所有电附件，这样的“降功率运行”也避免了小电流过深的放电损伤。
[0032]所述钥匙门开启后，所述智能提醒仪表根据所述电池电流检测单元、电池电压检测单元检测结果计算的乘积即所述电池的放电功率高于“大功率放电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息。这是综合电流、电压防护最简单低成本的设计，用于低配车辆。
[0033]还设置有车速检测单元、刹车检测单元连接所述智能提醒仪表；所述钥匙门开启后，所述智能提醒仪表通过所述刹车检测单元检测到的刹车力度变化高于“刹车力度变化设定值”或者所述刹车检测单元动作后根据所述车速检测单元的检测结果计算出的减速度高于“减速度设定值”一定程度后，产生提醒用户“请尽量少刹车”操作方案信息。尽管减速度是由刹车力、坡道阻力、轮胎阻力、风阻共同造成的，不一定是以哪项为主，比如有可能是进入沙土地带胎阻增加或突遇坡道造成的，不一定主要是主动刹车造成的，所以所述刹车检测单元未动作，其它减速肯定不是刹车造成的，无需提醒。用所述刹车检测单元检测刹车力度的方法是最直接的，刹车越快就越不合理，就越需提醒；另外一种方法是，所述刹车检测单元比如刹车开关动作后，只要减速度高于“刹车减速度设定值” 一定程度后，就证明前期车速是不合理地过高了，就产生“请尽量少刹车”的提醒，来让用户放缓刹车避免能量浪费；而即使本次没采取缓刹车节能，也已经提醒了用户前期存在不良高速，下次请养成良好的驾驶习惯，提高驾驶水平，也就提前避免了以后更多次的能量耗费。而只检测刹车存在与否，有些情况下如已经缓刹车了可还是频繁提醒就很不合理，用户会不胜其扰。
[0034]所述电池液位检测单元检测到单格所述电池的液位低于“液位设定值”时、部分单格所述电池液位波动超出“幅度或频率设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请注意液位”方案信息。液位低时需补水，而所述电池格间液位差异较大会对整组所述电池形成差异累积的恶性循环，也需补齐。正确的操作应该是把低液位的单格所述电池补水到一致，且整体也补到合理范围；在所述电池寿命周期内，这种随时的液位提醒和多次操作可使所述电池保持“液位长期良好，只是短期稍不良好，液位平齐”，而与现有技术“液位长期不良，只是短期基本良好，但液位不齐”恰恰相反，理论上效果好了 100倍以上，就算补水不很及时，其失水的量、水时间、不一致恶性循环的情形都分别少了几倍，还有“电流、电压”等拉伤与此交叉的问题少了一两倍，实际失水损伤缩减20倍总是有的。而妙处不仅如此，部分单格液位波动超出“幅度或频率设定值”，意味着充电时所述电池内的电解液内有气泡冒出，说明在电解水，这时提醒用户注意液位是极其必要的，有助于将所述电池的损伤或故障最及时地查找和消除。诚然，所述电池即使没被充电，其内部也可能因自放电或其它原因产生少量气泡，也需注意液位，但这种情况很少伤害也较小。需要补充的是无论所述电池是否正在被充电，液位波动也许是人为晃动、大风、装卸货物作用于所述电动车辆上造成的，可这种情况下的液位波动会在所有的单格所述电池上同时发生，车边所述电池液位波动大，中间所述电池液位波动小；而充电时产生气泡初期一般不会在所有单格的所述电池上同时发生，本质特征是不同的，这也正是为什么“部分”单格所述电池液位波动超出“幅度或频率设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请注意液位”方案信息的原因，实际就算再恶化，也是产生气泡的所述电池单格是逐渐增多而极少同时发生的。在本设计中，所述电池液位检测单元的功能无疑得到了拓展，使之既能测量所述电池的液位高低与差异，还能在失水之前预先就感知到气泡开始产生可能会严重失水，将失水检测提前到第一时间发现，只要用户第一时间查觉到或者之后看到所述智能提醒仪表的提醒记录，马上停止充电且以后吸取教训不要过长时间充电，对减少失水是有益处的。实际使用中，在夏天出气的情况较多，相应地可以采取夏天调整电解液密度及调整充电参数的措施，或者干脆10点充电，后半夜或早晨凉爽时情况就会差一些，总之现有技术中还有诸多措施可以被采取，来保护所述电池。
[0035]所述电池温度检测单元的检测结果超出所述电池充电、放电或静置各自的“建议温度范围”时，所述智能提醒仪表产生“请注意温度”方案信息。所述电池的温度与容量、寿命关系甚大。低温时所述电池活性降低，难充进也难放出电，容量低寿命却较长；但不及时充电同时温度低时，极板会更多地被硫化；高温时所述电池活性强，易充进也易放出电，容量高寿命却较短；高温时失水率和自放电增加。但是大部分用户不了解专业知识和深层复杂的原因或者忘记了使所述电池处于合理温度，期望所有用户都做到这些或者总不遗忘显然不现实，所以温度提醒是非常必要的，并且成本并不高。所以有人说，保持所述电池温度不高不低为好，可以以人体的感觉为准就可以，人感觉到冷或者热，就应该让所述电动车辆在相应的温暖或凉爽环境下充电、放电行驶或静置，这只是总体模糊的感觉而已，实际还并非如此粗放，铅酸类所述电池的充放电温度为23-27°C较合适；考虑到充电时发热，充电温度以18-22°C为合适；放电时会降温一点，放电温度以24-28°C为合适；而静置温度范围为17-18°C尽量“安静”最合适。请注意这些细微的情形与人体正相反，人体是在干活时发热，而补充能量吃饭时发热量小一些，休息时反而怕受凉；而与人体休息时怕吵一样，所述电池的静置温度越“静”越好，因为硫化是以温度涨落为辅助条件的，温度高时所述电池的负极板的小硫酸铅晶体逐步溶解而形成饱和硫酸铅，温度再一降低饱和硫酸铅才重新结晶成致密硫酸铅，所以把所述电动车辆静置于室内是较好的，其温度比室外更“静” 一些。
[0036]还设置有气温检测单元连接所述智能提醒仪表；所述气温检测单元检测到气温、气温遵守或者实际偏离所述智能提醒仪表内存储的当地历史气温变化趋势越是导致所述电池温度背离“建议温度范围”中间值时，“建议温度范围”向对所述电池损伤小的方向调整、更严格设定或者“请注意温度”方案提醒的强度越大、频率越快或者次数越多。所述电池温度会受气温影响，所以所述气温检测单元检测到气温越是导致所述电池温度背离“建议温度范围”中间值时，“请注意温度”方案提醒就越应该强化。但是气温变化却并不一定，早晨温暖中午可能就大风降温，今天晴热明天就可能阴雨；但从概率上讲，一天内基本上是昼热夜冷，中午2点左右气温最高，凌晨2点左右气温最低，按季节平均走势基本上也是逐日变冷或变热；具体在某地也必然会有过去多年平均的日气温变化曲线，所述智能提醒仪表可以提前内置有这些曲线数据，据此自动补偿，比如夏天上午10点，可将之后4个小时内的预计温升补偿进所述电池温度的计算值中，冬天下午2点，将之后12个小时的预计降温补偿到计算中去，以此为据提醒，但所述电池温度、气温的显示仍是真实值。而具体实际的天气变化还是很难确定的，为此可实测气温变化趋势与存储的该时刻历年平均气温变化趋势做比较，超差严重意味着之后的升降温趋势基本上是过大的，也自动补偿进所述电池温度计算值中，如果与所述电池温度变化到设定温度范围中间值的方向相反，则“请注意温度”的方案提醒应该调整设定范围予以强化；反之则相反。所以本发明还设置有气温检测单元，以其检测结果对所述电池的温度及提醒进行补偿。但需注意这对于室外的所述电动车辆没问题，而对于小型所述电动车辆，有的用户夜晚出于防雨雪或防盗的原因习惯于把所述电动车辆推进室内充电或静置，诚然大多是对所述电池人性化的有利做法，对此可以把进入室内的气温突变等同于气候的突变，室温偏离历史该日的气温变化趋势也同样补偿；这对于一些纯室内用的所述电动车辆如候车大厅或体育馆内的电动洗地机等也适用，只不过补偿时间要单独设定得更长。所述气温检测单元的测温点须在所述电池外、在车辆外表面无雨雪侵扰的较高位置下的隐蔽通风处。冰雪覆盖不上该部位，否则测的就是冰雪封存或消融的温度而非气温；雨水淋不到该部位，否则测的是水蒸发致冷的温度；在较高位置下的隐蔽通风处设置是为了避免阳光暴晒和外部溅水残留，而只要所述电动车辆出行一段时间比如5分钟，外表面良好的通风就能尽快使测温点与气温同步再开始测量和补偿，也就是说所述车辆出行5分钟后为宜，否则就仍有原存放区域的余温残留。由此所述智能提醒仪表的作用可发挥得体贴入微，真正把所述电池人性化地作为核心部件来维护，其作用不容小视，比如夏天弱化了失水和自放电，充分延长了电池寿命；冬天利于所述电池充满，减少了硫化等等，切实增加续行里程，所述电池才对用户有良好的回报。
[0037]所述电池的电量、本次对比能力、续行对比能力、未充时间、电流、电压、放电功率、不良刹车、液位、温度、出厂时间中的某指标对所述电池造成的损伤越重时，全部或部分设定值或范围向对所述电池损伤小的方向更严格设定或者对应的方案提醒强度越大、频率越快或者次数越多。这一突破，破解了现有电动车辆上各因素对所述电池产生损伤的单因素积累放大和多因素交叉恶性循环。一方面，某指标伤害越严重时，该指标的设定值或范围可马上继续收紧或者提醒逐步被强化，比如单格失水了 I天一直不进行补水，第2、3天提醒就逐步更加强烈，比如闪动频率越来越高，所有单格的液位设定值都予以逐步提高，使得单一因素的损伤作用和恶性循环真实地展现给用户，用户只有采取相应措施后这种失水伤害的累积才能被削弱。另一方面，某指标伤害越严重时，其他指标的设定值或范围可马上收紧或者提醒被强化。比如电池温度和气温变化时，电解液液位设定值也做相应自动调整，这样夏天气温高时位设定值可以调高，对液位保持很有效，否则差一点没提醒可经过一晚上电解水，伤害就已发生；所述电池电量较低时，大电流放电设定值可更小一些或者提醒更强化；对于同样功率规模的放电损伤，在所述电池电量较低时，所述请降功率运行提醒就应该强化；而在出厂时间的前期和晚期也肯定不同，寿命前期的伤害作用时间较长，则所述请降功率运行提醒就应强化；出厂时间越长，所述电池越处于寿命后期，损伤作用时间越短，提醒就应弱化；所述电池的电量低时，“未充电时间设定值”可以跟随变化从满电时的20天降为8天，以更早提醒用户进行维护性充电。其他大量因素交叉的情况有I千多种，但原则一样，一种损伤发生时，受影响的其他损伤判定要更严格。所述智能提醒仪表这一功能是很强大的，规避损伤放大的效果是也就极其巨大。
[0038]所述智能提醒仪表设置有请降功率运行、请尽量少刹车、请必须充电、返程须充电、请维护充电、请注意温度、请注意液位、对比能力、未充时间、电量、电流、电压、功率、速度、温度及液位表区。对比能力表区可在所述钥匙门开启时显示本次对比能力，所述钥匙门开启到位之后转而显示续行对比能力；未充时间表区显示未充时间和设定值的对比情况；温度表区可单独或同时显示所述电池温度和气温。关闭或开启所述钥匙门时，各表区可显示本行程的提醒次数一段时间，便于用户良好驾驶习惯的养成，如果能持续减少提醒类型和次数就能减少对所述电池伤害种类和强度，所述电池就能得到周到的维护；所述钥匙门向内按压可清零。所述智能提醒仪表断电后数据自动保存，直至清除或重新写入，保证使用连续性和仪表可维修、更换或升级。同时，所述智能提醒仪表自动记录方案提醒的类型和次数并显示出来，直至手动清零。所述钥匙门关闭后，所述智能提醒仪表关闭、延时关闭、休眠或延时休眠，以节电运行。[0039]综上所述，本发明的优点和有益效果是:
[0040]1.及时提醒用户不要“大电流”驾驶，避免了大量的大电流拉伤情况，中低电流放电增加了电池有效容量，增加了续行里程；提醒不要“低电压”驾驶，在更大范围内避免了的低电压拉伤；避免了电压对电量错误和滞后指示对电池的伤害；提醒及时充电，有效防止电池硫化；提醒及时为电池补水，制止了电池“水电特性”的恶性循环；提醒在合适温度下充放电和存放；提醒减少刹车能量浪费。能综合各因素的积累和交叉避免电池形成严重积累和恶性循环损伤，全面彻底提醒了用户如何正确使用和维护电池，这方面的作用是全面深入的，效果极其巨大。
[0041]2.利用上一行程评估本次行程，利用本次行程评估下一行程，在事前很久或者事中第一时间防止了损伤，对损伤评估的提前效果非常明显。此外，本发明二位式的提醒方式能大大缩短驾驶员做出操作反应的时间，比驾驶员详细观察指针表的方式快几倍，因此即使电池损伤发生时，作用于电池的时间和幅度也缩减几倍。所以在大的时间跨度及小的损伤精细预防和控制上，都达到了更高水平。
[0042]3.提醒更客观，无论驾驶员如何更换，任何出行任务或交通状况，电池处于全寿命周期的任何时候，任何气候地理环境下，电池都能最大限度的全方位保护。
[0043]4.能大量纠正用户驾驶车辆时损伤电池的错误操作，抓住“电动车辆对电量敏感，电量对行程影响很大，行程与损伤关系很大”的特点，车辆行程和电池保护却都能兼顾。以电动自行车为例计算，每天对电池的人为损伤由原来的约100次可降低10-30多倍。电池寿命将介于现有车用电池和固定用电池之间，约为2-4年，寿命增加0.5-2倍，由寿命延长产生的综合行驶里程延长0.5-2倍。
[0044]5.配置成本可高可低，经济简单时尚。经计算，除所述电池液位检测单元需增本100元之外，其他大部分借用了现有检测单元和电路，增本不过100元。比如对于使用免维护电池的电动自行车就是如此，即使电池增寿I倍，年节约电池成本200元，6年性价比也可达12: I ;用在使用富液电池的电动四轮车上，增本200元，年节约电池成本2000元，6年性价比可达60: I。
[0045]6.对仪表改动较少，不像电池管理系统那样有很多单体监测模块和强制管理，其界面友好、价格低、易推广，它把电池管理系统的任务一方面巧借仪表测量发起，另一方面巧借用户操作完成，既分摊降本又充分合作达成目标，既起到了电池管理系统的部分作用，又实现了电池管理难做到而用户才能起到的作用如充放电损伤弱化管理、水均衡、驾驶习惯管理等，它高于电池管理上升到了车辆管理的层次，巧妙实际地达到了电池管理系统根本达不到的水平。
[0046]7.本发明的很多设计甚至是固定用铅酸电池也做不到的，比如电池的出气记录、补水的及时增益提醒、大电流的损伤提醒、结合充放电周期和全寿命周期的指标强化等，对电池是全面深度保护的。
[0047]8.本发明严密精确，高度智能，但使用非常简单，驾驶员不用仅盯仪表操作，只需用余光观察到仪表相应表区有无提醒，就能安全地采取良好驾驶措施，使所述电池得到周密详尽的全面防护，这也是本发明最突出的人机工程优点。
[0048]本发明虽然可以大大减少人为对所述电池造成的损伤，但是从另一半的意义上来讲，还不可能完全避免所述电池的正常损坏，只要是所述电池被生产制造出来有瑕疵，只要所述电池被使用就必然在过程中损耗并有寿命的终结。本发明表面上看唯一缺陷就是“请降功率运行”会在一定程度上造成车速较低，而关键就在于所述电池与发动机及其油箱不同，其动力性和容量在单个乃至多个循环中会持续下降，本发明正是大大阻止了这种趋势而获取巨大收益的。“请降功率运行”其实并不意味着一定低速，一是缓加速最终还是能获得高速；二是放电和寿命前期的低速换来了放电和寿命后期较长期的较高速；三是其他充电、补水、保温等的交叉维护换来了更多高速。四是本方案是建议性的柔性方案，所以在不着急行驶时充满驾驶乐趣，关键时刻也能提供高速，并未强制限定车速。
[0049]本发明大大改变了现有仪表简单粗放的状况，突破了对燃油车仪表的沿袭，虽未对电池做出任何改进，却针对其七大严重损伤和二大综合发展作用以及用户的大量不良用车习惯，以智能化方式做到了电池、用户、车之间充分沟通，人性化地看待电池，为电池这个生命体插上了本应就有的感知神经，自觉符合了电池及生命体的深度原理特性，把几乎所有的对所述电池有利的控制目标信息及其控制方案带给了用户，且具体提醒用户做出实际操作和维护，从而给出了一套完整的综合智能化提醒方案，电池可增寿一年以上，同时还能提高车辆续行里程，对于现在市场上千种以上电动车辆车型的改进设计和行业升级具有重大现实意义。
【专利附图】
【附图说明】
[0050]图1实施例原理图。图2仪表界面实施例示意图。
[0051]图1-2中:电动车辆、电池、智能提醒仪表、电池电量检测单元、电池电流检测单元、电池电压检测单元、电池温度检测单元、电池液位检测单元、钥匙门、刹车检测单元、车速检测单元、气温检测单元；请降功率运行、请尽量少刹车、请必须充电、返程须充电、请维护充电、请注意温度、请注意液位、对比能力、未充时间、电量、电流、电压、车速、功率、电池温度及液位表区。
【具体实施方式】
[0052]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做具体的描述:
[0053]图1是实施例原理图。所述智能提醒仪表设置在所述电池驱动的自行车、场地车、汽车等所述电动车辆上；所述智能提醒仪表是自动产生操作方案的文字、闪光或声音提醒仪表,经由电池电量检测单元、电池电流检测单元、电池电压检测单元、电池温度检测单元、电池液位检测单元以及钥匙门连接并检测所述电池，且根据检测到的所述电池被耗损的状态指标产生建议用户请降低所述电池被耗损的操作方案内容或操作目标信息。本发明原理简单，所述电池电量检测单元、电池电流检测单元、电池电压检测单元、电池温度检测单元、电池液位检测单元以及钥匙门连接并检测所述电池，把检测到的所述电池被耗损的状态传送给所述智能提醒仪表，所述智能提醒仪表据此产生建议用户请降低所述电池被耗损的操作方案内容或操作目标信息，用户观察到并执行了这些降低所述电池被耗损的操作内容或者操作后达到了操作目标，所述电池损伤会充分减少、寿命可大大延长。
[0054]所述钥匙门开启，所述电池电量检测单元检测到所述电池电量小于或等于“必须充电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请必须充电”方案信息。所述钥匙门开启意味着检测到了所述电池准备或者已经连接了外电路。开启可以是开启时、开启到第一档位、开启到第二档位或者开启后；开启时，信息提醒瞬间存在，开启到第一档位，信息提醒在该档位后的附近存在，开启到第二档位或者开启后，信息提醒短时间或长时间存在。所述电池电量检测单元一般是采用在所述电池外电路上连接一个恒定负载，强行放电测量电压的方法来检测电量；其他根据放电历史估算的现有成熟方法也有很多。“必须充电设定值”是允许放电的电量最低值，可设定为荷电状态0-10%，小于或等于此值意味着所述电池亏电。用户观察到“请必须充电”方案后，一是第一时间就知道所述电池亏电，而停止亏电出行，二是可以马上给所述电池充电，防止所述电池继续自放电而受损害，且为以后运行备足电量。
[0055]所述钥匙门开启，所述电池电量检测单元检测到所述电池电量大于“必须充电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息一段时间；所述请降功率运行是请用户轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件。所述电池电量大于“必须充电设定值”可判定不完全亏电，出行有可能完成不同的任务，于是本设计进一步地所述智能提醒仪表提醒用户注意“请降功率运行”以采取更好的操作保护所述电池，包括轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件等，这一解释可标示在车身明显位置或突出设置在说明书中。起步时，多指轻载和缓加速。至此所述电池电量已测算显示出来了 ；对于个人用户，充分避免了用户打开所述钥匙门对电量观察无据的尴尬和亏电出行；对集团用户来说，比如需要分派多台车辆出行，如果使用本发明，统筹规划选派就较恰当，不会伤及电量少的所述电池，出行任务都会合理按预期完成，剩余少电的所述电动车辆仍可继续充电。
[0056]所述钥匙门开启，所述智能提醒仪表根据所述电池电量检测单元的检测结果计算所述电池的剩余电量与上次行程放出电量的比值即本次对比能力并显示出来。这里又进一步，本发明以上次行程为参照目标，计算本次出发前所述电池的剩余电量与上次行程放出电量的比值即是本次对比能力。如果上次行程是8个街区，本次行程是4个街区，而显示的比值是55%，意味着本次行程基本能完成，如果是110%，意味着可去可回且不必充电；如果上次行程很短为0.5个街区，本次行程为4个街区，本次对比能力在800%以上自然合适。这对于上班族来说极其实用，上班从家到单位，而下班开始行程，如果比值是106 %，意味着到家没问题，如果是95%且逆风行驶，那就必须采取“请降功率运行”的更好驾驶方式。
[0057]所述钥匙门开启后，所述智能提醒仪表根据所述电池电量检测单元的检测结果计算所述电池剩余电量与本次行程已放出电量的比值即续行对比能力并显示出来。这里再进一步，所述钥匙门后完全开启旋转到位后，所述智能提醒仪表还测算所述电池剩余电量与本次行程已放出电量的比值并显示成续行对比能力。比如本行程是5个街区，而在行走了I个街区后，续行对比能力显示400%，意味着所述电池的能力还能走4倍于目前已走的路程；如果续行对比能力显示300%，意味着所述电池照此运行仅能保证下面3个街区，最后I个街区无法顺利完成，这时用户可及早“降功率运行”比如温柔地驾驶或者助力骑行就能保证本次行程。还有一种用法是所述智能提醒仪表显示续行对比能力为500、400、300、200、100、50%时，请评估剩余里程是否小于已走路程的5、4、3、2、1、0.5倍，小则能到目的地，大则进行节能行驶。高水平或者经常在同一路线出行的用户可根据历次驾驶经验，即使所述电动车辆刚行走很短距离比如1/10路程的某标志物处，一旦显示值未达到历程经验值如1050%,只显示793%，马上就能判定出本行程有困难了，如果差很多就返回充电，差得不多可尽早采取降功率运行措施。在结束单线路程后，用户有两个选择，一是返回原出发地；二是临时停车办事，之后再继续下一行程。此时如果显示110%，意味着完全可以返回；如果仅显示70%，意味着就需给所述电动车辆充电，用户可等待充电20分钟且可详细办理其它事情，准确等到续行对比能力显示105%时再驾车返回，甚至只需等到90%时，顺风行驶或者助力骑行返回；如果不返回，用户也便于评估下一行程，比如下一行程3个街区相比本行程5个街区，续行对比能力60%就够，如不够可停留充电至60%左右。
[0058]所述续行对比能力小于“续行对比能力设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”、“返程须充电”方案信息。这个设定值一般是100%，单行程后期如果显示小于100% 了，可提醒用户电量已不够返回，尽早且在返程时节电行驶最好，否则多费电能到折返点必须充电；或在单行程结束时主动再次提醒用户“返程须充电”以免忘记，这可以使充电遗忘率由30%降至零。
[0059]所述电池电量检测单元检测到所述电池电量小于“维护充电设定值”时，所述钥匙门关闭后，所述智能提醒仪表产生一段时间的“请维护充电”方案信息。维护充电设定值可以是所述电池荷电状态的90-95%。对行程不规律的用户，车辆使用时间、行驶路线、事务都较不固定，充电遗忘率最高，可提醒用户及时充电。
[0060]所述智能提醒仪表根据所述电池电流检测单元检测到所述电池电流> O的时间与“未充时间设定值”的比值来显示时间对比或者时间对比> I时产生“请维护充电”方案信息。所述电池电流> O意味着所述电池始终未被充电；时间对比> I意味着所述电池一直未被充电的时间过长了，已经超过了“未充时间设定值”。比如满电静置20天后提醒“请维护充电”。对于集团用户来说，耗电少的闪光提醒可警示管理人员进行维护充电；对个人用户来说，用户身上的感应钥匙一靠近所述电动车辆，就可自动唤醒所述智能提醒仪表发出3次耗电很少的闪光或声音提醒，告知需维护充电。期间所述电动车辆被使用过，放电电流多次大于零，也会给所述电池造成损伤，只要没有充电，就更需提醒。
[0061]所述钥匙门开启成为充分条件，所述电池电流检测单元检测结果为负或者所述电池电压检测单元检测结果大于“在充电电压设定值”时，所述电池电量检测单元测算或显示所述电池电量、本次对比能力或续行对比能力。请注意，所述钥匙门开启是充分条件了，而非必要条件，也就是所述钥匙门关闭时，所述电池电量、本次对比能力或续行对比能力也是可以测算显示的，用户可随时观察或者靠近所述电动车辆时自动显示出来。所述电池电流检测单元检测到总放电电流为负比如负20毫安意味着是在充电。而“在充电电压设定值”是充电器输出给所述电池而形成的电压迅速回升的一个值，其大小随所述电池整组电压而变，检测这个值对于无反充电功能的所述电动车辆适用。这样在所述电池充电时，所述电池电量检测单元仍测算或显示所述电池电量、本次对比能力或续行对比能力，用户观察仪表就可以知道充电状况如何了。
[0062]所述电池电流检测单元检测结果高于“大电流放电设定值”，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息；所述请降功率运行是请用户轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件。“大电流放电设定值”是电池保护设定值，可取经济运行电流的1.2倍，高于此值会伤害所述电池；对应地，“请降功率运行”提醒在驾驶行程中会很多，比如起动时提醒意味着在重载或起动过猛；上坡时提醒意味着所述车辆在重载、坡起或高速爬坡。由此用户在第一时间就能知道大电流伤害刚开始产生，宜马上选择相应的卸载或者继而缓起步、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件等措施。同时以中低电流行驶利用了“电流越小，电池可放电容量越大”的特点增加了续行里程。
[0063]所述钥匙门开启后，所述电池电压检测单元检测结果低于“低电压放电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息。“低电压放电设定值”是高于欠压点的一个高位值，对48V所述电池来说，可设为43-47V，不是欠压点40-41V。这样所述智能提醒仪表就更加提前产生“请降功率运行”提醒了，在电压表的最大区域范围内尽可能多地保护了所述电池。此外，所述电动车辆静置时所述电池电压过低，关闭总开关也就关闭了所有电附件，这样的“降功率运行”也避免了小电流过深的放电损伤。
[0064]所述钥匙门开启后，所述智能提醒仪表根据所述电池电流检测单元、电池电压检测单元检测结果计算的乘积即所述电池的放电功率高于“大功率放电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息。这是综合电流、电压防护最简单低成本的设计，用于低配车辆。
[0065]还设置有车速检测单元、刹车检测单元连接所述智能提醒仪表；所述钥匙门开启后，所述智能提醒仪表通过所述刹车检测单元检测到的刹车力度变化高于“刹车力度变化设定值”或者所述刹车检测单元动作后根据所述车速检测单元的检测结果计算出的减速度高于“减速度设定值”一定程度后，产生提醒用户“请尽量少刹车”操作方案信息。用所述刹车检测单元检测刹车力度的方法是最直接的，刹车越快就越不合理，就越需提醒；另一种方法是所述刹车检测单元比如刹车开关动作后，只要减速度高于“刹车减速度设定值”一定程度后，就证明前期车速是不合理地过高了，就产生“请尽量少刹车”的提醒，来让用户放缓刹车避免能量浪费；而即使本次没采取缓刹车节能，也已经提醒了用户前期存在不良高速，下次请养成良好的驾驶习惯，提高驾驶水平，提前避免了以后更多次的能量耗费。
[0066]所述电池液位检测单元检测到单格所述电池的液位低于“液位设定值”时、部分单格所述电池液位波动超出“幅度或频率设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请注意液位”方案信息。正确的补水应该是把低液位的单格所述电池补水到一致，且整体也补到合理范围。而部分单格液位波动超出“幅度或频率设定值”，意味着充电时所述电池内的电解液内有气泡冒出，说明在电解水，这时提醒用户注意液位极其必要，有助于将所述电池的损伤或故障最及时地查找和消除；在本设计中，只要用户第一时间查觉到或者之后看到所述智能提醒仪表的提醒记录，马上停止充电且以后吸取教训不要过长时间充电，对减少失水是有益的。
[0067]所述电池温度检测单元的检测结果超出所述电池充电、放电或静置各自的“建议温度范围”时，所述智能提醒仪表产生“请注意温度”方案信息。铅酸类所述电池，充电温度以18-22°C为合适；放电温度以24-28°C为合适。而静置温度范围为17_18°C较合适，最好在室内的温度涨落不大的环境下“安静”放置。
[0068]还设置有气温检测单元连接所述智能提醒仪表；所述气温检测单元检测到气温、气温遵守或者实际偏离所述智能提醒仪表内存储的当地历史气温变化趋势越是导致所述电池温度背离“建议温度范围”中间值时，“建议温度范围”向对所述电池损伤小的方向调整、更严格设定或者“请注意温度”方案提醒的强度越大、频率越快或者次数越多。气温导致所述电池温度背离“建议温度范围”中间值时，“建议温度范围”向对所述电池损伤小的方向调整、更严格设定或者“请注意温度”方案提醒的强度越大、频率越快或者次数越多。而气温按照所述智能提醒仪表内存储的当地历史气温变化趋势越是导致所述电池温度背离“建议温度范围”中间值时，据此也应该自动补偿，以此为据提醒，但所述电池温度、气温的显示仍是真实值。而具体实际的天气变化还是很难确定的，为此可实测气温变化趋势与存储的该时刻历年平均气温变化趋势做比较，超差严重意味着之后的升降温趋势基本上是过大的，也自动补偿进所述电池温度计算值中，如果与所述电池温度变化到设定温度范围中间值的方向相反，则“请注意温度”的方案提醒应该调整设定范围或者强化。本发明设置所述气温检测单元，以其检测结果对所述电池的温度及提醒进行补偿。所述气温检测单元的测温点须在所述电池外，最好在车辆外表面无雨雪侵扰的较高位置下的隐蔽通风处。
[0069]所述电池的电量、本次对比能力、续行对比能力、未充时间、电流、电压、放电功率、不良刹车、液位、温度、出厂时间中的某指标对所述电池造成的损伤越重时，全部或部分设定值或范围向对所述电池损伤小的方向更严格设定或者对应的方案提醒强度越大、频率越快或者次数越多。一方面，某指标伤害越严重时，该指标设定值或范围可马上继续收紧或者提醒逐步被强化，比如单格失水了 I天一直不进行补水，第2、3天提醒就逐步更加强烈，比如闪动频率越来越高，用户只有采取相应措施后这种失水伤害的累积才能被削弱。另一方面，某指标伤害越严重，其他指标的设定值或范围可马上收紧或者提醒被强化。大量因素交叉的情况有I千多种，但原则都是“一种损伤发生时，受影响的其他损伤判定要更严格”。
[0070]图2是仪表界面实施例示意图。所述智能提醒仪表设置有请降功率运行、请尽量少刹车、请必须充电、返程须充电、请维护充电、请注意温度、请注意液位、对比能力、未充时间、电量、电流、电压、功率、速度、温度及液位表区。对比能力表区可在所述钥匙门开启时显示本次对比能力，所述钥匙门开启到位之后转而显示续行对比能力；未充时间表区显示未充时间和设定值的对比情况；温度表区可单独或同时显示所述电池温度和气温。关闭或开启所述钥匙门时，各表区可显示本行程的提醒次数一段时间，便于用户良好驾驶习惯的养成；所述钥匙门向内按压可清零。所述智能提醒仪表断电后数据自动保存，直至清除或重新写入，保证使用连续性和仪表可维修、更换或升级。同时，所述智能提醒仪表自动记录方案提醒的类型和次数并显示出来，直至手动清零。所述钥匙门关闭后，所述智能提醒仪表关闭、延时关闭、休眠或延时休眠，以节电运行。
[0071]图2的设计是参考实施例，本专业人员的各种变形设计都可照此实施，比如各表区在所述智能提醒仪表外单独配置；除文字、闪光信息外，所述智能提醒仪表也可是声音提醒仪表；本发明也可用于锂离子电池等驱动的所述电动车辆。
[0072]本发明简单巧妙，时尚智能，成本很低，一举多得，有益效果却十分巨大。
【权利要求】
1.一种智能电动车辆仪表，电动车辆是电池驱动的自行车、场地车、汽车，其特征在于，智能提醒仪表设置在所述电动车辆上；所述智能提醒仪表是自动产生操作方案的文字、闪光或声音提醒仪表；所述智能提醒仪表经由电池电量检测单元、电池电流检测单元、电池电压检测单元、电池温度检测单元、电池液位检测单元以及钥匙门连接并检测所述电池，且根据检测到的所述电池被耗损的状态指标产生建议请用户降低所述电池被耗损的操作方案内容或操作目标信息。
2.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述钥匙门开启，所述电池电量检测单元检测到所述电池电量小于或等于“必须充电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请必须充电”方案信息。
3.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述钥匙门开启，所述电池电量检测单元检测到所述电池电量大于“必须充电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息一段时间；所述请降功率运行是请用户轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件。
4.根据权利要求要求I所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述钥匙门开启，所述智能提醒仪表根据所述电池电量检测单元的检测结果计算所述电池的剩余电量与上次行程放出电量的比值即本次对比能力并显示出来。
5.根据权利要求要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述钥匙门开启后，所述智能提醒仪表根据所述电池电量检测单元的检测结果计算所述电池剩余电量与本次行程已放出电量的比值即续行对比能力并显示出来。
6.根据权利要求要求5所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述续行对比能力小于“续行对比能力设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”、“返程须充电”方案信息；所述请降功率运行是请用户轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件。
7.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述电池电量检测单元检测到所述电池电量小于“维护充电设定值”时，所述钥匙门关闭后，所述智能提醒仪表产生一段时间的“请维护充电”方案信息。
8.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述智能提醒仪表根据所述电池电流检测单元检测到所述电池电流> O的时间与“未充时间设定值”的比值来显示时间对比或者时间对比> 1时产生“请维护充电”方案信息。
9.根据权利要求2、3、4、5、6、7或8所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述钥匙门开启成为充分条件，所述电池电流检测单元检测结果为负或者所述电池电压检测单元检测结果大于“在充电电压设定值”时，所述电池电量检测单元测算或显示所述电池电量、本次对比能力或续行对比能力。
10.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述电池电流检测单元检测结果高于“大电流放电设定值”，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息；所述请降功率运行是请用户轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件。
11.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述钥匙门开启后，所述电池电压检测单元检测结果低于“低电压放电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息；所述请降功率运行是请用户轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件。
12.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述钥匙门开启后，所述智能提醒仪表根据所述电池电流检测单元、电池电压检测单元检测结果计算的乘积即所述电池的放电功率高于“大功率放电设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请降功率运行”方案信息；所述请降功率运行是请用户轻载、缓慢加速、低速行驶、低速爬坡、良好路面和胎压行驶、助力骑行或关闭电附件。
13.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，还设置有车速检测单元、刹车检测单元连接所述智能提醒仪表；所述钥匙门开启后，所述智能提醒仪表通过所述刹车检测单元检测到的刹车力度变化高于“刹车力度变化设定值”或者所述刹车检测单元动作后根据所述车速检测单元的检测结果计算出的减速度高于“减速度设定值” 一定程度后，产生提醒用户“请尽量少刹车”操作方案信息。
14.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述电池液位检测单元检测到单格所述电池的液位低于“液位设定值”时、部分单格所述电池液位波动超出“幅度或频率设定值”时，所述智能提醒仪表产生“请注意液位”方案信息。
15.根据权利要求1所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述电池温度检测单元的检测结果超出所述电池充电、放电或静置各自的“建议温度范围”时，所述智能提醒仪表产生“请注意温度”方案信息。
16.根据权利要求15所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，还设置有气温检测单元连接所述智能提醒仪表；所述气温检测单元检测到气温、气温遵守或者实际偏离所述智能提醒仪表内存储的当地历史气温变化趋势越是导致所述电池温度背离“建议温度范围”中间值时，“建议温度范围”向对所述电池损伤小的方向调整、更严格设定或者“请注意温度”方案提醒的强度越大、频率越快或者次数越多。
17.根据权利要求2、3、4、5、6、7、8、10、11、12、13、14、15或16所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述电池的电量、本次对比能力、续行对比能力、未充时间、电流、电压、放电功率、不良刹车、液位、温度、出厂时间中的某指标对所述电池造成的损伤越重时，全部或部分设定值或范围向对所述电池损伤小的方向更严格设定或者对应的方案提醒强度越大、频率越快或者次数越多。
18.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7、8、10、11、12、13、14、15或16所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述智能提醒仪表设置有请降功率运行、请尽量少刹车、请必须充电、返程须充电、请维护充电、请注意温度、请注意液位、对比能力、未充时间、电量、电流、电压、功率、速度、温度及液位表区。
19.根据权利要求要求I所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述智能提醒仪表断电后数据自动保存，直至清除或重新写入。
20.根据权利要求要求I所述的智能电动车辆仪表，其特征在于，所述钥匙门关闭后，所述智能提醒仪表关闭、延时关闭、休眠或延时休眠。
【文档编号】B60K35/00GK103909827SQ201310744412
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】崔玲 申请人:崔玲