专利名称：碰撞保护系统以及使用其的车辆的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车碰撞保护技术领域，涉及具有自动切断燃油供给的碰撞保护系统，尤其涉及对碰撞信号采用“双输入”方式的碰撞保护系统以及使用该碰撞保护系统的车辆。
背景技术：
为保证车辆的安全可靠性，在发生碰撞后，需要采取一系列的碰撞保护措施；目前市场上的车辆在发生一定程度的碰撞后，都需要自动切断对发动机供给燃料(例如燃油)，以防止燃油点燃、发生爆炸。在燃油的自动切断技术中，基本可以分为被动式断油和主动式断油两种。其中，被动式断油方式中，在车辆中设置惯性开关，在发生碰撞后，可以基于该惯性开关来控制是否自动切断燃油泵的电源供给，以切断燃油供给；主动式断油方式中，通过车辆上的某一控制器识别碰撞状态，以进一步控制是否切断燃油供给。在主动式断油方式中，识别碰撞状态大多是通过单一网络信号线所传输的网络信号(例如，通过车辆中的CAN (Controller Area Network,控制器局域网)网络的CAN总线传输的信号)来进行判定的。专利申请号为CN200910307757.4、名称为“一种汽车碰撞保护系统”的中国专利中揭示了通过CAN总线来实现发动机断油功能的汽车碰撞保护系统，安全气囊控制器和发动机控制器之间仅通过CAN总线传递碰撞信号，从而发动机控制器识别碰撞状态，以切断燃油供给。但是，这种单一通过CAN总线传递碰撞信号的主动式断油方式中，在CAN总线传输的难以保障的情形下(例如，在CAN网络故障等极端情形下)，将可能会导致碰撞情况下没有及时断油，进而导致严重·的安全问题，因此，车辆在碰撞后的安全性难以保障，碰撞风险大大增加。
发明内容本发明的目的之一在于，提高碰撞状态识别的可靠性。本发明的又一目的在于，提高车辆在碰撞后的安全性、降低其碰撞风险。为实现以上目的或者其他目的，本发明提供以下技术方案:按照本发明的一方面，提供一种碰撞保护系统，其包括用于监测碰撞状态的安全系统传感及诊断模块和至少用于发送切断燃油供给相关命令的发动机控制器；其中，所述安全系统传感及诊断模块与所述发动机控制器之间至少通过硬线和网络信号线耦接，所述安全系统传感及诊断模块至少通过所述硬线和网络信号线中的任意一个传输碰撞发生信号至所述发动机控制器。按照本发明一实施例的碰撞保护系统，其中，所述安全系统传感及诊断模块可以为安全气囊控制器。按照本发明又一实施例的碰撞保护系统，其中，所述网络信号线为CAN总线。[0012]优选地，所述网络信号线以网络信息传输碰撞发生信号，并在传输过程中采用计数和校验机制。在之前所述任一实施例的碰撞保护系统中，所述硬线以点对点的方式直接连接所述安全系统传感及诊断模块与所述发动机控制器。优选地，所述碰撞发生信号在所述硬线中以脉冲宽度可调节信号形式传输。按照本发明还一实施例的碰撞保护系统，其中，所述发动机控制器在接收所述碰撞发生信号后触发输出所述切断燃油供给相关命令至油泵继电器和喷油器。进一步，所述发动机控制器在接收所述碰撞发生信号后触发输出所述切断燃油供给相关命令至高压油泵和/或起动机继电器。按照本发明的又一方面，提供一种使用以上所述及的任一种碰撞保护系统的车辆。本发明的技术效果是，通过硬线和网络信号线的“双输入”结构实现安全系统传感及诊断模块和发动机控制器之间的双路信号传输，使碰撞发生信号传输可靠性更高，降低了由单一信号输入故障所带来的无法识别碰撞状态的风险，大大提高了碰撞状态识别的可靠性，使车辆在碰撞发生后燃油能及时切断，提高车辆在碰撞后的安全性、降低其碰撞风险。
从结合附图的以下详细说明中，将会使本发明的上述和其他目的及优点更加完全清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。图1是按照本发明一实施例的碰撞保护系统的模块结构示意图。`具体实施方式
下面介绍的是本发明的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本发明的基本了解，并不旨在确认本发明的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式
以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。下面的描述中，为描述的清楚和简明，并没有对图中所示的所有多个部件进行描述。附图中示出了多个部件为本领域普通技术人员提供本发明的完全能够实现的公开内容。对于本领域技术人员来说，许多部件的操作都是熟悉而且明显的。在本文中，“燃油”是指发动机工作所需的燃料，其可以但不限于为汽油、柴油等，例如，其还可以为酒精等其他可燃烧的液体。图1所示为按照本发明一实施例的碰撞保护系统的模块结构示意图。具体如图1所不，在该实施例中，碰撞保护系统包括安全系统传感及诊断t旲块(SDM) 110和发动机控制器(Engine Control Module, ECM) 130,其中，安全系统传感及诊断模块110可以监测车辆的碰撞状态，从而在车辆发生预定程度的碰撞时，可以实时地触发发送出碰撞发生信号。在一实施例中，安全系统传感及诊断模块110可以但不限于为安全气囊控制器，例如，在安全气囊引爆后，视作预定程度的碰撞已经发生，需要切断燃油供给；通过监测安全气囊，即可监测碰撞状态。发动机控制器130与安全系统传感及诊断模块110之间至少通过硬线210和网络信号线220耦接，硬线210和网络信号线220均可以用来传输安全系统传感及诊断模块110发出的碰撞发生信号至发动机控制器130，因此，只要硬线210和网络信号线220中的任意一个可以可靠地传递碰撞发生信号时，发动机控制器130即可接收到碰撞发生信号，从而可以可靠地发出切断燃油供给相关命令至相应部件。其中，硬线210可以点对点地直接连接发动机控制器130的一个PIN脚与安全系统传感及诊断模块110的另一个PIN脚，其专用于传递碰撞发生信号，碰撞发生信号的具体信号形式不是限制性的，例如，其优选地可以为PWM (脉冲宽度可调节)信号，其具有良好的防错和校验功能，易于保证信号传输的可靠信，并且方便发动机控制器130对其传递过来的信号进行诊断。在一实施例中，网络信号线220可以为车辆的CAN网络中的CAN总线，为提高信号传输的安全性，优选地，CAN总线在以网络信息传输碰撞发生信号时，可以为网络信息提供一定的保护机制来提高其传输的可靠性，例如，采用计数(Rol I ing Count)和校验(Checksum)机制。CAN总线的具体类型不是限制性的。发动机控制器130在接收到网络信号线220和/或硬线210发送过来的碰撞发生信号时，其可以就该碰撞发生信号产生切断燃油供给相关命令。在一实施例中，发动机控制器130可以与油泵继电器151耦接，油泵继电器151控制是否向车辆的低压油泵155提供燃油，碰撞发生的情况下，发动机控制器130可以发送切断燃油供给相关命令至油泵继电器151，从而中止向低压油泵155供给燃油；发动机控制器130还与发动机的喷油器157耦接，发动机控制器130可以发送切断燃油供给相关命令至喷油器157，以停止喷油。可选地，车辆中可以设置高压油泵(HDP) 155和/或起动机继电器159，发动机控制器130还可以与高压油泵(HDP)155和/或起动机继电器159耦接，进而切断燃油供给相关命令可以发送至高压油泵(HDP) 155和/或起动机继电器159，终止向高压油泵155供给燃油，或者起动机继电器159禁止车辆的起动机工作。可以理解的是，如果车辆中还设置了其他油路，这样，发动机控制器130也可以发送切断燃油供给相关命令至该油路，保证燃油在碰撞发生状态下完全切断。以下表一示意图1所示实施例的碰撞保护系统的碰撞识别逻辑。表一
权利要求1.一种碰撞保护系统，包括用于监测碰撞状态的安全系统传感及诊断模块和至少用于发送切断燃油供给相关命令的发动机控制器；其特征在于，所述安全系统传感及诊断模块与所述发动机控制器之间至少通过硬线和网络信号线耦接，所述安全系统传感及诊断模块至少通过所述硬线和网络信号线中的任意一个传输碰撞发生信号至所述发动机控制器。
2.如权利要求1所述的碰撞保护系统，其特征在于，所述安全系统传感及诊断模块为安全气囊控制器。
3.如权利要求1所述的碰撞保护系统，其特征在于，所述网络信号线为CAN总线。
4.如权利要求1所述的碰撞保护系统，其特征在于，所述硬线以点对点的方式直接连接所述安全系统传感及诊断模块与所述发动机控制器。
5.一种使用如 权利要求1至4中任一项所述的碰撞保护系统的车辆。
专利摘要本实用新型提供一种碰撞保护系统以及使用其的车辆，属于汽车碰撞保护技术领域。该碰撞保护系统包括用于监测碰撞状态的安全系统传感及诊断模块和至少用于发送切断燃油供给相关命令的发动机控制器；其中，所述安全系统传感及诊断模块与所述发动机控制器之间至少通过硬线和网络信号线耦接，所述安全系统传感及诊断模块至少通过所述硬线和网络信号线中的任意一个传输碰撞发生信号至所述发动机控制器。该碰撞保护系统碰撞状态识别可靠性好，使用其的车辆安全性好、碰撞风险较低。
文档编号B60K28/14GK203126537SQ20132004471
公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月28日 优先权日2013年1月28日
发明者关懿峰, 周磊, 刘凡, 霍宏煜, 虞金霞, 韦伦文, 王强 申请人:上海汽车集团股份有限公司