专利名称：机动车的后置三挡减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的减速器，特别涉及一种机动车的后置三挡减速器。
背景技术：
现有的机动车后桥加力的传动装置，如公告号为CN201457053U的《一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器》，设有低速主动齿轮和高速主动齿轮，低速主动齿轮和高速主动齿轮共同装配在一个中间轴上，并通过设置在两者之间的同步齿轮和同步齿环组合，利用拨叉拨动同步齿环移动与低速主动齿轮或高速主动齿轮啮合，完成低速和高速之间的动力转换，将动力通过差速器总成的低速从动齿或高速从动齿传给差速器；这种结构减速器的中间轴与差速器的低速从动齿、高速从动齿为平行轴设置，向减速器输入动力的输入轴设为角齿，该输入轴垂直于中间轴，输入轴的角齿与中间轴上设置的盆齿哨合，传递输入动力。虽然这种结构的减速器有低速和高速两级动力传动，可以在低速或高速之间转换动力传动，但是由于只能在两级动力传动之间进行转换，在路况不同的地区行驶时，还是存在动力转换范围较窄的不足，不能满足复杂路况的多种变速要求。
发明内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种机动车的后置三挡减速器，本后置三挡减速器可以实现机动车三个挡位的变速，满足机动车在复杂路况下的行驶需要，本后置三挡减速器拨叉轴的驱动机构分别通过拉索与换挡操纵机构连接，换挡方便、省力。本实用新型的目的是这样实现的:一种机动车的后置三挡减速器，包括差速器总成、减速器壳体，所述减速器壳体与差速器总成通过螺栓连接固定，所述差速器总成的输入锥齿轮轴伸入减速器壳体中，与减速器壳体中的输出双联齿轮周向固定，所述减速器壳体内设有一输入转轴，输入转轴的一端通过轴承支撑于输出双联齿轮的轴孔中，输入转轴的另一端外伸出减速器壳体，且通过轴承与减速器壳体配合，所述输入转轴上安装有慢速主动齿轮和快速主动双联齿轮，所述慢速主动齿轮与输入转轴周向固定,快速主动双联齿轮与输入转轴间隙配合,快速主动双联齿轮与输出双联齿轮之间设置第一换挡齿轮，第一换挡齿轮周向固定在输入转轴上，第一同步环通过内齿可轴向移动地P齿合在第一换挡齿轮上，一传动轴与输入转轴平行设置在减速器壳体内，所述传动轴的两端分别通过轴承支撑于壳体，一与慢速主动齿轮啮合的慢速从动双联齿轮间隙配合在传动轴上，一与快速主动双联齿轮啮合的快速从动齿轮周向固定在传动轴上，一与输出双联齿轮啮合的输出主动齿轮周向固定在传动轴上，慢速从动双联齿轮和快速从动齿轮之间设置第二换挡齿轮，第二换挡齿轮周向固定在传动轴上，第二同步环通过内齿可轴向移动地啮合在第二换挡齿轮上，所述减速器壳体内设有与输入转轴平行的第一拨叉轴和第二拨叉轴，其中第一拨叉轴上轴向固定第一拨叉与第一同步环卡接，第二拨叉轴上轴向固定第二拨叉与第二同步环卡接。[0006]所述减速器壳体上分别设有第一拨叉轴和第二拨叉轴的驱动机构，所述驱动机构包括拨臂、拨臂转轴、拉臂，所述拨臂转轴间隙配合在减速器壳体上，拨臂转轴的一端位于减速器壳体内与拨臂固定连接，拨臂转轴的另一端伸出减速器壳体外与拉臂固定连接，所述拉臂的自由端通过拉索与换挡操纵机构连接，所述第一拨叉轴和第二拨叉轴上分别设有第一限位凹槽、第二限位凹槽，第一拨叉轴驱动机构的拨臂的自由端间隙配合在第一限位凹槽内，第二拨叉轴驱动机构的拨臂的自由端间隙配合在第二限位凹槽内。所述第一拨叉轴和第二拨叉轴的相向侧分别设有互锁定位凹槽，所述减速器壳体上设有互锁定位孔，所述互锁定位孔位于第一拨叉轴的互锁定位凹槽和第二拨叉轴的互锁定位凹槽之间，互锁定位孔内设有用于锁定的定位球。所述第一拨叉轴和第二拨叉轴上分别设有换挡定位凹槽，所述减速器壳体上分别设有对应第一拨叉轴和第二拨叉轴的换挡定位孔，第一拨叉轴和第二拨叉轴的换挡定位孔中分别设有用于对第一拨叉轴和第二拨叉轴定位的定位球和压缩弹簧。所述减速器壳体包括纵向的两端盖，减速器壳体的两端盖通过螺栓固定连接。所述差速器总成包括差速器壳体、盆齿轮、连接盘、内转体、半轴锥齿轮、行星锥齿轮、行星轴，所述盆齿轮、连接盘分别通过轴承支撑于差速器壳体的两安装支座上，所述内转体位于盆齿轮和连接盘之间，内转体的两端分别通过螺栓与盆齿轮和连接盘固定连接，内转体中径向设有一行星轴，该行星轴上装配一对行星锥齿轮，盆齿轮和连接盘的轴孔各间隙配合一个半轴锥齿轮，两个半轴锥齿轮均与一对行星锥齿轮啮合，所述半轴锥齿轮上设有用于与半轴周向固定的内花键孔。所述差速器壳体上设有用于连接后桥的法兰。所述差速器壳体与输入锥齿轮轴之间设有轴承和油封。由于采用了上述方案，本后置三挡减速器包括差速器总成、减速器壳体，所述减速器壳体与差速器总成通过螺栓连接固定，差速器总成、减速器壳体的分体设计，使后置三挡减速器可以拆卸，因此有利于维修和更换零部件。差速器总成的输入锥齿轮轴伸入减速器壳体中输出双联齿轮周向固定，输入转轴的一端通过轴承支撑于输出双联齿轮的轴孔中，输入转轴的另一端外伸出减速器壳体，且通过轴承与减速器壳体配合。输出双联齿轮的两端分别连接输入锥齿轮轴、输入转轴，使输入转轴与输入锥齿轮轴位于同一轴线上，保证了输入转轴与输入锥齿轮轴的同轴度，使输入转轴将动力可以传递至输入锥齿轮轴，不经过齿轮啮合传动，传动的效率和精度更高，没有磨损，使用寿命更长。当第一同步环、第二同步环均处于空挡位置时，输入转轴的动力不能传递至输入锥齿轮轴，呈空转状态，后置三挡减速器为空挡；当第一同步环向前移动与快速主动双联齿轮的联齿啮合，第二同步环处于空挡位置时，快速主动双联齿轮与输入转轴同步转动，快速主动双联齿轮依次带动快速从动齿轮、传动轴、输出主动齿轮、输出双联齿轮、输入锥齿轮轴转动，从而通过差速器总成驱动后桥的左、右半轴，此时后置三挡减速器处于快速挡；当第一同步环向后移动与输出双联齿轮的联齿啮合，第二同步环处于空挡位置时，输出双联齿轮、输入锥齿轮轴与输入转轴同步转动，从而通过差速器总成驱动后桥的左、右半轴，此时后置三挡减速器处于中速挡；当第一同步环处于空挡位置，第二同步环向前移动与慢速从动双联齿轮的联齿啮合时，慢速主动齿轮依次带动慢速从动双联齿轮、传动轴、输出主动齿轮、输出双联齿轮、输入锥齿轮轴转动，从而通过差速器总成驱动后桥的左、右半轴，此时后置三挡减速器处于慢速挡。后置三挡减速器实现了三个挡位向差速器输送动力，通过三挡变速，可以满足机动车在复杂路况的多种变速要求。减速器壳体内设有与输入转轴平行的第一拨叉轴和第二拨叉轴，其中第一拨叉轴上轴向固定第一拨叉与第一同步环卡接，第二拨叉轴上轴向固定第二拨叉与第二同步环卡接。采用两个拨叉轴分别驱动拨叉工作，使三个挡位的换挡控制清楚，不会发生干涉，有利于采用拉索和换挡操纵机构进行远距离操作控制。第一拨叉轴和第二拨叉轴的相向侧分别设有互锁定位凹槽，所述减速器壳体上设有互锁定位孔，所述互锁定位孔位于第一拨叉轴的互锁定位凹槽和第二拨叉轴的互锁定位凹槽之间，互锁定位孔内设有用于锁定的定位球。使第一拨叉轴和第二拨叉轴不可以同时轴向移动，当第一拨叉轴和第二拨叉轴同时受轴向力时，互锁定位孔两侧的定位球的球面与第一拨叉轴和第二拨叉轴的定位凹槽接触限位，防止同时换挡。避免因换挡操作失误导致两级传动同时工作的现象，防止齿轮受损。第一拨叉轴和第二拨叉轴上分别设有换挡定位凹槽，所述减速器壳体上分别设有第一拨叉轴和第二拨叉轴的换挡定位孔，第一拨叉轴和第二拨叉轴的换挡定位孔中分别设有用于对第一拨叉轴和第二拨叉轴定位的定位球和压缩弹簧。定位球在压缩弹簧的压力下，自动伸出与换挡定位凹槽接触，对第一拨叉轴和第二拨叉轴定位，使机动车一直保持该挡位运行。当第一拨叉轴和第二拨叉轴受力轴向移动时，定位球受压回缩。所述减速器壳体上分别设有第一拨叉轴和第二拨叉轴的驱动机构，所述驱动机构包括拨臂、拨臂转轴、拉臂，所述拨臂转轴间隙配合在减速器壳体上，拨臂转轴的一端位于减速器壳体内与拨臂固定连接，拨臂转轴的另一端伸出减速器壳体外与拉臂固定连接，所述拉臂的自由端通过拉索与换挡操纵机构连接，所述第一拨叉轴和第二拨叉轴上分别设有第一限位凹槽、第二限位凹槽，第一拨叉轴驱动机构的拨臂的自由端间隙配合在第一限位凹槽内，第二拨叉轴驱动机构的拨臂的自由端间隙配合在第二限位凹槽内。通过换挡操纵机构控制拉索，可以带动拉臂转动，从而带动拨臂转动，拨臂转动时拨动拨叉轴，使拨叉轴轴向移动，完成换挡。所述减速器壳体包括纵向的两端盖，减速器壳体的两端盖通过螺栓固定连接。减速器壳体的这种可拆分的结构，使后置三挡减速器装配时操作空间更大，装配效率更高。本后置三挡减速器通过上述结构实现了三个挡位向差速器输送动力，通过三挡变速，可以满足机动车在复杂路况的多种变速要求。本后置三挡减速器拨叉轴的驱动机构分别通过拉索与换挡操纵机构连接，通过换挡操纵机构远距离实现换挡，方便、省力。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的俯视图；图4为图3的B-B剖视图；图5为图3的C-C剖视图；图6为图3的D-D剖视图；[0028]图7为图3的E-E剖视图；图8为本实用新型的操纵连接示意图；图9为图8的侧视图。附图中，I为差速器总成，Ia为输入锥齿轮轴，Ib为差速器壳体,Ic为盆齿轮,Id为连接盘，Ie为内转体，If为半轴锥齿轮,Ig为行星锥齿轮，Ih为行星轴,2为减速器壳体,2a为端盖，3为输出双联齿轮，4为输入转轴，5为慢速主动齿轮，6为快速主动双联齿轮，7为第一换挡齿轮，8为第一同步环,9为传动轴，10为慢速从动双联齿轮,11为快速从动齿轮，12为第二换挡齿轮，13为第二同步环，14为第一拨叉轴，14a为第一限位凹槽，15为第二拨叉轴，15a为第二限位凹槽，16为第一拨叉，17为第二拨叉，18为驱动机构，18a为拨臂，18b为拨臂转轴，18c为拉臂，19为拉索,20为换挡操纵机构,21为互锁定位凹槽,22为互锁定位孔，23为定位球,24为换挡定位凹槽,25为换挡定位孔,26为压缩弹簧,27为用于连接后桥的法兰，28为油封，29输出主动齿轮。
具体实施方式
参见图1 图9，为机动车的后置三挡减速器的一种实施例，本后置三挡减速器包括差速器总成1、减速器壳体2，差速器总成和减速器壳体上分别设有用于相互固定的连接法兰，所述减速器壳体2与差速器总成I通过螺栓连接固定。所述减速器壳体2包括纵向的两端盖2a，减速器壳体2的两端盖2a通过螺栓固定连接。减速器壳体的这种可拆分的结构，使后置三挡减速器装配时操作空间更大，装配效率更高。所述差速器总成I的输入锥齿轮轴Ia伸入减速器壳体2中，与减速器壳体2中的输出双联齿轮3周向固定。所述输入锥齿轮轴Ia的齿轮端与差速器总成I的盆齿轮Ic啮合，输入锥齿轮轴Ia的转轴端设有外花键，输出双联齿轮3的轴孔设有内花键，输入锥齿轮轴Ia的转轴端与输出双联齿轮3花键连接。所述减速器壳体与差速器壳体上设有供输入锥齿轮轴穿过的通孔，所述差速器壳体Ib与输入锥齿轮轴Ia之间设有轴承和油封28，差速器壳体与输入锥齿轮轴之间的轴承个数可以为一个或多个，本实施例中，差速器壳体与输入锥齿轮轴之间同时设有一个圆锥滚子轴承和两个深沟球轴承，以支撑输入锥齿轮轴，可以同时承受径向力和轴向力，所述油封位于轴承外侧，防止润滑油泄漏。所述减速器壳体2内设有一根输入转轴4,输入转轴4的一端通过轴承支撑于输出双联齿轮3的轴孔中，输出双联齿轮3的轴孔为阶梯孔，支撑输入转轴的轴承位于阶梯孔的小径端，阶梯孔的大径端设置用于与输入锥齿轮轴连接的内花键，阶梯孔大径端的台阶用于对轴承限位。输入转轴4的另一端外伸出减速器壳体2，且通过轴承与减速器壳体2配合，输入转轴的外伸端用于与机动车的动力装置连接。本实施例中，输入转轴4通过一个深沟球轴承支撑于输出双联齿轮的轴孔，通过两个深沟球轴承支撑于减速器壳体。所述输入转轴4上安装有慢速主动齿轮5和快速主动双联齿轮6，所述慢速主动齿轮5与输入转轴4周向固定，快速主动双联齿轮6与输入转轴4间隙配合，慢速主动齿轮上设有内花键，输入转轴上设有外花键，慢速主动齿轮与输入转轴花键连接。快速主动双联齿轮6与输出双联齿轮3之间设置第一换挡齿轮7，第一换挡齿轮7周向固定在输入转轴4上，第一换挡齿轮上设有内花键，输入转轴上设有外花键，第一换挡齿轮与输入转轴花键配合。第一同步环8通过内齿可轴向移动地啮合在第一换挡齿轮7上，第一同步环轴向移动可以与快速主动双联齿轮6或者输出双联齿轮3的联齿哨合。一传动轴9与输入转轴4平行设置在减速器壳体2内，所述传动轴9的两端分别通过轴承支撑于壳体，一与慢速主动齿轮5啮合的慢速从动双联齿轮10间隙配合在传动轴9上，一与快速主动双联齿轮6啮合的快速从动齿轮11周向固定在传动轴9上，一与输出双联齿轮3啮合的输出主动齿轮29周向固定在传动轴9上，快速从动齿轮11、输出主动齿轮上分别设有内花键，传动轴9上设有外花键段，快速从动齿轮11、输出主动齿轮与传动轴9通过花键周向固定。慢速从动双联齿轮10和快速从动齿轮11之间设置第二换挡齿轮12，第二换挡齿轮12周向固定在传动轴9上，第二换挡齿轮12上设有内花键，传动轴9上设有外花键，第一换挡齿轮7与传动轴9花键配合。第二同步环13通过内齿可轴向移动地啮合在第二换挡齿轮12上。第二同步环13轴向移动使可以与慢速从动双联齿轮10的联齿啮合。所述减速器壳体2内设有与输入转轴4平行的第一拨叉轴14和第二拨叉轴15，减速器壳体2上分别设有供第一拨叉轴14和第二拨叉轴15轴向移动的导向孔。其中第一拨叉轴14上轴向固定第一拨叉16与第一同步环8卡接，第二拨叉轴15上轴向固定第二拨叉17与第二同步环13卡接。第一同步环8、第二同步环13上设有周向的凹槽与第一拨叉16、第二拨叉17间隙配合。所述第一拨叉轴14和第二拨叉轴15的相向侧分别设有互锁定位凹槽21，所述减速器壳体2上设有互锁定位孔22，所述互锁定位孔22位于第一拨叉轴14的互锁定位凹槽21和第二拨叉轴15的互锁定位凹槽21之间，互锁定位孔22内设有用于锁定的定位球23。本实施例中，互锁定位孔内设有两个用于锁定的定位球即可达到使用效果，定位球使第一拨叉轴和第二拨叉轴不可以同时轴向移动，当第一拨叉轴和第二拨叉轴同时受轴向力时，互锁定位孔两侧的定位球的球面与第一拨叉轴和第二拨叉轴的定位凹槽接触限位，防止同时换挡。避免因换挡操作失误导致两级传动同时工作的现象，防止齿轮受损。所述第一拨叉轴14和第二拨叉轴15上分别设有换挡定位凹槽24，本实施例中，第一拨叉轴上设有三个换挡定位凹槽，使第一拨叉轴可在三个挡位停留，中间挡位为空挡位，第二拨叉轴15上设有两个换挡定位凹槽24，使第二拨叉轴15可在两个挡位停留。所述减速器壳体2上分别设有第一拨叉轴14和第二拨叉轴15的换挡定位孔25，第一拨叉轴14和第二拨叉轴15的换挡定位孔25中分别设有用于对第一拨叉轴14和第二拨叉轴15定位的定位球23和压缩弹簧26。定位球23在压缩弹簧26的压力下与换挡定位凹槽24接触,对第一拨叉轴14和第二拨叉轴15定位，当第一拨叉轴14和第二拨叉轴15受力移动时定位球23回缩。所述减速器壳体2上分别设有第一拨叉轴14和第二拨叉轴15的驱动机构18，所述驱动机构18包括拨臂18a、拨臂转轴18b、拉臂18c，所述拨臂转轴18b间隙配合在减速器壳体2上,并可自由转动。拨臂转轴18b的一端位于减速器壳体2内与拨臂18a固定连接，本实施例中，拨臂转轴18b与拨臂18a —体铸造成型。拨臂转轴18b的另一端伸出减速器壳体2外与拉臂18c固定连接，本实施例中，拨臂转轴18b的该端设有矩形头，拉臂18c上设有对应的矩形孔，拉臂18c的矩形孔套在拨臂转轴18b的矩形头上再通过螺母限位。拨臂18a、拨臂转轴18b、拉臂18c连接呈C形或Z形。所述第一拨叉轴14和第二拨叉轴15上分别设有第一限位凹槽14a、第二限位凹槽15a，第一限位凹槽14a、第二限位凹槽15a均为径向槽，第一拨叉轴14驱动机构18的拨臂18a的自由端间隙配合在第一限位凹槽14a内，第一拨叉轴14驱动机构18的拨臂18a的自由端间隙配合在第二限位凹槽15a内，当拨臂18a绕拨臂转轴18b转动时可带动拨叉轴移动。所述拉臂18c的自由端通过拉索19与换挡操纵机构20连接,从而通过拉索19控制拉臂18c转动,再带动拨臂18a转动。所述差速器总成I包括差速器壳体lb、盆齿轮lc、连接盘Id、内转体le、半轴锥齿轮If、行星锥齿轮lg、行星轴lh。所述差速器壳体Ib上设有用于连接后桥的法兰27，本后置三挡减速器通过差速器壳体Ib上的法兰与后桥固定连接。所述盆齿轮Ic和连接盘Id上分别设有用于支撑的转套，所述盆齿轮lc、连接盘Id分别通过轴承支撑于差速器壳体Ib的两安装支座上。内转体Ie位于盆齿轮Ic和连接盘Id之间，内转体Ie的两端分别通过螺栓与盆齿轮Ic和连接盘Id固定连接，内转体Ie中径向设有一行星轴lh，行星轴Ih的两端通过螺栓固定在内转体Ie上，该行星轴Ih上装配一对行星锥齿轮。盆齿轮Ic和连接盘Id的轴孔各间隙配合一个半轴锥齿轮If，两个半轴锥齿轮If均与一对行星锥齿轮啮合，所述半轴锥齿轮If上设有用于与半轴周向固定的内花键孔。从而可以通过半轴锥齿轮If的转动驱动后桥的两半轴转动。本后置三挡减速器安装在机动车的后桥上，差速器壳体上设有的法兰与后桥通过螺栓固定连接，本后置三挡减速器的差速装置位于后桥的牙包中，通过半轴锥齿轮与后桥的半轴周向固定连接，本后置三挡减速器的的输入转轴与发动机输出轴之间通过传递发动机动力的传动轴连接。后置三挡减速器的使用状态如下:1.当第一同步环、第二同步环均处于空挡位置时，第一同步环不与快速主动双联齿轮或输出双联齿轮的联齿啮合，第二同步环不与慢速从动双联齿轮的联齿啮合，输入转轴的动力不能传递至输入锥齿轮轴，呈空转状态，后置三挡减速器为空挡。2.当第一同步环向前移动与快速主动双联齿轮的联齿啮合，第二同步环处于空挡位置时，快速主动双联齿轮与输入转轴同步转动，快速主动双联齿轮依次带动快速从动齿轮、传动轴、输出主动齿轮、输出双联齿轮、输入锥齿轮轴转动，从而通过差速器总成驱动后桥的左、右半轴，此时后置三挡减速器处于快速挡。3.当第一同步环向后移动与输出双联齿轮的联齿啮合，第二同步环处于空挡位置时，输出双联齿轮、输入锥齿轮轴与输入转轴同步转动，从而通过差速器总成驱动后桥的左、右半轴，此时后置三挡减速器处于中速挡。4.当第一同步环处于空挡位置，第二同步环向前移动与慢速从动双联齿轮的联齿啮合时，慢速主动齿轮依次带动慢速从动双联齿轮、传动轴、输出主动齿轮、输出双联齿轮、输入锥齿轮轴转动，从而通过差速器总成驱动后桥的左、右半轴，此时后置三挡减速器处于慢速挡。本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种机动车的后置三挡减速器，包括差速器总成、减速器壳体，所述减速器壳体与差速器总成通过螺栓连接固定，其特征在于:所述差速器总成的输入锥齿轮轴伸入减速器壳体中，与减速器壳体中的输出双联齿轮周向固定，所述减速器壳体内设有一输入转轴，输入转轴的一端通过轴承支撑于输出双联齿轮的轴孔中，输入转轴的另一端外伸出减速器壳体，且通过轴承与减速器壳体配合，所述输入转轴上安装有慢速主动齿轮和快速主动双联齿轮，所述慢速主动齿轮与输入转轴周向固定，快速主动双联齿轮与输入转轴间隙配合，快速主动双联齿轮与输出双联齿轮之间设置第一换挡齿轮，第一换挡齿轮周向固定在输入转轴上，第一同步环通过内齿可轴向移动地啮合在第一换挡齿轮上，一传动轴与输入转轴平行设置在减速器壳体内，所述传动轴的两端分别通过轴承支撑于壳体，一与慢速主动齿轮啮合的慢速从动双联齿轮间隙配合在传动轴上，一与快速主动双联齿轮啮合的快速从动齿轮周向固定在传动轴上，一与输出双联齿轮啮合的输出主动齿轮周向固定在传动轴上，慢速从动双联齿轮和快速从动齿轮之间设置第二换挡齿轮，第二换挡齿轮周向固定在传动轴上，第二同步环通过内齿可轴向移动地啮合在第二换挡齿轮上，所述减速器壳体内设有与输入转轴平行的第一拨叉轴和第二拨叉轴，其中第一拨叉轴上轴向固定第一拨叉与第一同步环卡接，第二拨叉轴上轴向固定第二拨叉与第二同步环卡接。
2.根据权利要求1所述的机动车的后置三挡减速器，其特征在于:所述减速器壳体上分别设有第一拨叉轴和第二拨叉轴的驱动机构，所述驱动机构包括拨臂、拨臂转轴、拉臂，所述拨臂转轴间隙配合在减速器壳体上，拨臂转轴的一端位于减速器壳体内与拨臂固定连接，拨臂转轴的另一端伸出减速器壳体外与拉臂固定连接，所述拉臂的自由端通过拉索与换挡操纵机构连接，所述第一拨叉轴和第二拨叉轴上分别设有第一限位凹槽、第二限位凹槽，第一拨叉轴驱动机构的拨臂的自由端间隙配合在第一限位凹槽内，第二拨叉轴驱动机构的拨臂的自由端间隙配合在第二限位凹槽内。
3.根据权利要求1或2所述的机动车的后置三挡减速器，其特征在于:所述第一拨叉轴和第二拨叉轴的相向侧分别设有互锁定位凹槽，所述减速器壳体上设有互锁定位孔，所述互锁定位孔位于第一拨叉轴的互锁定位凹槽和第二拨叉轴的互锁定位凹槽之间，互锁定位孔内设有用于锁 定的定位球。
4.根据权利要求1或2所述的机动车的后置三挡减速器，其特征在于:所述第一拨叉轴和第二拨叉轴上分别设有换挡定位凹槽，所述减速器壳体上分别设有对应第一拨叉轴和第二拨叉轴的换挡定位孔，第一拨叉轴和第二拨叉轴的换挡定位孔中分别设有用于对第一拨叉轴和第二拨叉轴定位的定位球和压缩弹簧。
5.根据权利要求1所述的机动车的后置三挡减速器，其特征在于:所述减速器壳体包括纵向的两端盖，减速器壳体的两端盖通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1所述的机动车的后置三挡减速器，其特征在于:所述差速器总成包括差速器壳体、盆齿轮、连接盘、内转体、半轴锥齿轮、行星锥齿轮、行星轴，所述盆齿轮、连接盘分别通过轴承支撑于差速器壳体的两安装支座上，所述内转体位于盆齿轮和连接盘之间，内转体的两端分别通过螺栓与盆齿轮和连接盘固定连接，内转体中径向设有一行星轴，该行星轴上装配一对行星锥齿轮，盆齿轮和连接盘的轴孔各间隙配合一个半轴锥齿轮，两个半轴锥齿轮均与一对行星锥齿轮啮合，所述半轴锥齿轮上设有用于与半轴周向固定的内花键孔。
7.根据权利要求6所述的机动车的后置三挡减速器，其特征在于:所述差速器壳体上设有用于连接后桥的法兰。
8.根据权利要求6所述的机动车的后置三挡减速器，其特征在于:所述差速器壳体与输入锥齿轮轴之间 设 有轴承和油封。
专利摘要一种机动车的后置三挡减速器，包括差速器总成、减速器壳体，减速器壳体与差速器总成固定连接，差速器总成的输入锥齿轮轴伸入减速器壳体中与输出双联齿轮固定，输入转轴一端通过轴承支撑于输出双联齿轮，另一端外伸出减速器壳体，输入转轴上固定有慢速主动齿轮和间隙配合有快速主动双联齿轮，快速主动双联齿轮与输出双联齿轮之间设置换挡装置，一传动轴与输入转轴平行设置在减速器壳体内，传动轴上间隙配合有慢速从动双联齿轮，以及固定有快速从动齿轮、输出主动齿轮，慢速从动双联齿轮和快速从动齿轮之间设置换挡装置，它可以实现机动车三个挡位的变速，满足机动车在复杂路况下的行驶需要，换挡方便、省力。
文档编号B60K17/16GK203082130SQ201320072000
公开日2013年7月24日 申请日期2013年2月8日 优先权日2013年2月8日
发明者粱道明, 符柏海 申请人:重庆动霸机械制造有限公司