专利名称：一种可调式汽车传动轴中间支撑总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，尤其是一种可调式汽车传动轴中间支撑总成。
背景技术：
传动轴总成作为传递动力的总成件，联接在变速箱和后桥之间，必须可靠地传递扭矩和高速旋转，同时减少振动，降低噪声。这就要求传动轴总成不仅有足够的强度，同时必须有可靠的旋转精度，以满足整车的发展要求。现有的传动轴总成在整车装配时，受汽车部件车架的制造误差、传动轴总成的制造误差及主机厂装配的工艺误差影响，致使中间传动轴总成装配后中间支撑总成与传动轴总成的中心线(轴线)方向不垂直、轴向不易滑动；同时在整车启动及紧急刹车时，传动轴总成有频繁的往复轴向移动，导致中间支承总成的轴承径向方向与轴向方向同时受力，整车在高速运行时，中间支承总成轴承异响、摩擦生热，导致中间传动轴总成失效损坏。现有的汽车传动轴中间支撑总成中，外骨架与内轴承座为分体式结构,易变形、失效；还有其结构局限，无法消除车架、传动轴总成及装配过程中的累积误差。
发明内容为了提高汽车传动轴中间支撑总成的可靠性，消除整车装配过程中的径向及轴向累积误差，本实用新型提出一种可调式汽车传动轴中间支撑总成。为达到目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种可调式汽车传动轴中间支撑总成，包括外骨架、硫化橡胶垫、轴承座、向心球轴承，硫化橡胶垫设置在外骨架与轴承座之间，其特征在于:外骨架、硫化橡胶垫及轴承座为整体硫化式结构，向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端设有油封，向心球轴承与轴承座呈滑动配合；外骨架向两侧凸出调整端，两侧的调整端上设有定心孔和角度调整孔。有益效果:本实用新型中，外骨架与轴承座为整体硫化式结构，不易变形，降低了传动轴总成失效频次；由于向心球轴承可以在轴承座内轴向左右滑动，外骨架上有定心孔及角度调整孔，进而保证传动轴总成在中间支撑处径向角度可以调整，轴向可以左右滑动，能消除整车装配过程中的径向及轴向累积误差；装配整车后可保证中间支撑总成的向心球轴承在其轴向自由滑动，避免向心球轴承的轴承轴向受力，降低传动轴总成失效频次。
图1是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的侧视图。
具体实施方式
如图1、图2所示进一步描述本实用新型如下:一种可调式汽车传动轴中间支撑总成，包括外骨架1、硫化橡胶垫5、轴承座2、向心球轴承4，硫化橡胶垫5设置在外骨架I与轴承座2之间，外骨架1、硫化橡胶垫5及轴承座2为整体硫化式结构，向心球轴承4装在轴承座2内，轴承座两端设有油封3，向心球轴承4与轴承座2呈滑动配合；外骨架I向两侧凸出调整端，两侧的调整端上设有定心孔6和角度调整孔7。对所述的整体硫化式结构，解释为:把外骨架1、硫化橡胶垫5及轴承座2放入一个模具中，在160-170°C的温度下加压硫化成型为一体结构。
权利要求1.一种可调式汽车传动轴中间支撑总成，包括外骨架、硫化橡胶垫、轴承座、向心球轴承，硫化橡胶垫设置在外骨架与轴承座之间，其特征在于:外骨架、硫化橡胶垫及轴承座为整体硫化式结构，向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端设有油封，向心球轴承与轴承座呈滑动配合；外骨架向 两侧凸出调整端，两侧的调整端上设有定心孔和角度调整孔。
专利摘要本实用新型提出了一种可调式汽车传动轴中间支撑总成，包括外骨架、硫化橡胶垫、轴承座、向心球轴承，硫化橡胶垫设置在外骨架与轴承座之间，外骨架、硫化橡胶垫及轴承座为整体硫化式结构，向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端设有油封，向心球轴承与轴承座呈滑动配合；外骨架向两侧凸出调整端，两侧的调整端上设有定心孔和角度调整孔。采用本实用新型，降低了传动轴总成失效频次；由于向心球轴承可以在轴承座内轴向左右滑动，外骨架上有定心孔及角度调整孔，进而保证传动轴总成在中间支撑处径向角度可以调整，轴向可以左右滑动，能消除整车装配过程中的径向及轴向累积误差。
文档编号B60K17/24GK203157718SQ20132009931
公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月5日 优先权日2013年3月5日
发明者肖江, 严学涛, 张均, 邱丹生, 代泷, 阮班书, 陈建喜 申请人:湖北省丹江口丹传汽车传动轴有限公司