轿车制动助力器用橡胶阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及轿车制动助力器用橡胶阀，所述橡胶阀包括橡胶体和金属骨架，金属骨架嵌入橡胶体内。所述橡胶体上设置密封面，密封面的平面度控制在±0.02以内。本实用新型所述轿车制动助力器用橡胶阀，通过金属骨架嵌入橡胶体中，进一步提高橡胶阀的强度，避免其变形。此外，通过设置金属骨架，有利于保证密封面的平面度，将其控制在一定范围之内，确保橡胶阀正常工作，保证汽车的制动效果。
【专利说明】轿车制动助力器用橡胶阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及到轿车制动助力器用橡胶阀，属于汽车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]橡胶阀装在助力器控制阀体内，通过控制气阀回位弹簧以及控制阀体内壁，共同控制该零件的位移。真空助力器在推杆输入力的作用下，克服弹簧向前运动，此时真空阀口打开，真空阀口打开，助力器前、后腔隔绝，形成两腔压力差。空气阀口打开，橡胶阀部件密封面脱离空气阀体，大气开始进入助力器后腔，产生压力差；在推杆输入力以及两腔压力差的共同作用下，助力开始产生助力，控制部分向前运动，与空气阀口以及真空阀口的开、关形成动态的平衡状态，在平衡状态下空气阀口以及真空阀口均关闭从而达到助力的作用。该橡胶阀部件在这个过程中总过需要工作两次，第一次为推杆输入力为零的情况下，橡胶阀部件与空气阀座充分接触起到密封作用(静密封)，第二次为推杆输入力到一定程度时，橡胶阀部件与控制阀体充分接触起到密封作用(动密封)。由于与该产品密封的空气阀体以及控制阀体均为塑料件，所以其强度比较高，而橡胶阀部件是橡胶件，所以很容易产生变形量。此外，考虑到橡胶阀的密封性，该产品的密封面平面度以及产品包胶厚度(即橡胶阀密封面与骨架之间橡胶的厚度)要求非常严格，一旦平面度超差以及包胶厚度不合格或者厚薄不一致，均会产生助力器不能正常工作，从而影响汽车的制动效果。
实用新型内容
[0003]本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种轿车制动助力器用橡胶阀。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0005]轿车制动助力器用橡胶阀，所述橡胶阀包括橡胶体和金属骨架，金属骨架嵌入橡胶体内。
[0006]进一步地，所述橡胶体上设置密封面，密封面的平面度控制在±0.02以内。
[0007]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0008]本实用新型所述轿车制动助力器用橡胶阀，通过金属骨架嵌入橡胶体中，进一步提高橡胶阀的强度，避免其变形。此外，通过设置金属骨架，有利于保证密封面的平面度，将其控制在一定范围之内，确保橡胶阀正常工作，保证汽车的制动效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型所述轿车制动助力器用橡胶阀结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0011]如图1所示，为本实用新型所述轿车制动助力器用橡胶阀结构示意图。本实用新型所述橡胶阀包括橡胶体I和金属骨架2，金属骨架2通过粘接工艺嵌入橡胶体I内。所述橡胶体I的材质为EPDM (Ethylene-Propylene-Diene Monomer，三元乙丙橡胶)，所述金属骨架2为金属材质。金属骨架2在粘接前，需要经过多次表面处理，包括脱脂、磷化和喷砂
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[0012]所述橡胶体I上设置密封面3，密封面3的平面度控制在±0.02以内。这样确保橡胶阀正常工作，保证汽车的制动效果。
[0013]本实用新型所述橡胶阀，采用传递注压结构模具进行加工成型。进料位置为内圆处，相比较现有的模压模具，此种模具具有产品性能稳定、产品飞边较小，并且产品的包胶厚度均匀一致。
[0014]本实用新型所述橡胶阀，内圆飞边采用切割方式去除，产品工作面出无飞边，此举可以有效的控制飞边带来的质量风险。
【权利要求】
1.轿车制动助力器用橡胶阀，其特征是，所述橡胶阀包括橡胶体(I)和金属骨架(2)，金属骨架(2)嵌入橡胶体(I)内。
2.如权利要求1所述的轿车制动助力器用橡胶阀，其特征是，所述橡胶体(I)上设置密封面(3)，密封面(3)的平面度控制在±0.02以内。
【文档编号】B60T13/57GK203450117SQ201320427531
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年7月18日 优先权日:2013年7月18日
【发明者】王兵, 马小鹏, 袁玉虎 申请人:安徽中鼎泰克汽车密封件有限公司