车辆用冷却部件设置构造的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆用冷却部件设置构造，其能在不产生成本增加等不利后果的情况下，提高在内部设置有散热器等冷却部件的框架的上部的强度（刚性、耐久性）。本实用新型的车辆用冷却部件设置构造具有：沿车辆宽度方向延伸的上部横构件；在上部横构件的下方沿车辆宽度方向延伸的下部横构件；将上部横构件与下部横构件连接起来的沿上下方向延伸的2个纵构件（侧部纵构件、中央纵构件）；设置在由上部横构件、下部横构件、2个纵构件形成的框架内部的矩形形状的冷却部件（散热器）。本实用新型的特征在于，其还具有用于将冷却部件的上部固定在框架上的上部托架，上部托架的上部接合于上部横构件，上述上部托架的侧部接合于纵构件（侧部纵构件）。
【专利说明】车辆用冷却部件设置构造【技术领域】[0001]本实用新型涉及一种具有矩形形状的冷却部件的车辆用冷却部件设置构造，其 中，冷却部件设置在由上部横构件、下部横构件和2个纵构件形成的框架内部。【背景技术】[0002]在汽车的发动机室的前端部设置有散热器等矩形形状的冷却部件。在发动机室的 前端部设有沿车辆宽度方向延伸的上部横构件，在上部横构件的下方沿车辆宽度方向延伸 的下部横构件，以及把上部横构件和下部横构件连接起来的沿上下方向延伸的2个以上的 纵构件，散热器被设置在由这些构件形成的框架内部。如专利文献I所示例的那样，以往公 知的是通过上部托架将散热器的上部连结于上部横构件的构造。[0003]如专利文献2所示例的那样，过去，在发动机室的前端部的上部横构件上安装有 前罩缓冲垫，该前罩缓冲垫用于承接将发动机室覆盖起来的前罩。[0004]专利文献1:日本特开2010-23792号公报[0005]专利文献2:日本特开2011-230608号公报实用新型内容[0006]实用新型要解决的问题[0007]在以往的汽车中，由于承接前罩的时候施加在前罩缓冲垫上的载荷由上部横构件 承受，所以必须采取在局部安装加强构件，或者将上部横构件做成刚性高的构件等对策。然 而，这样的对策会招致成本增加等不利后果。[0008]本实用新型是鉴于上述课题而做成的，其目的是提供一种车辆用冷却部件设置构 造，这种构造能够在不产生成本增加等不利后果的情况下，提高在框架内部设置有散热器 等矩形形状的冷却部件的框架的上部的强度(刚性、耐久性)。[0009]用于解决问题的方案[0010]为了解决上述问题，本实用新型的代表性的结构具有:上部横构件，其设于车辆的 发动机室的前端部，沿车辆宽度方向延伸；下部横构件，其在上部横构件的下方沿车辆宽度 方向延伸；2个纵构件，其将上部横构件与下部横构件连接起来，并沿上下方向延伸；和矩 形形状的冷却部件，其被设置在由上部横构件、下部横构件、2个纵构件形成的框架内部； 本实用新型的特征在于，其还具有上部托架，该上部托架用于将冷却部件的上部固定在框 架上，上部托架的上部接合于上部横构件，上述上部托架的侧部接合于纵构件。[0011]根据上述结构，上部托架不仅被接合于上部横构件，而且还被接合于纵构件。由 此，上部托架不仅发挥着将冷却部件的上部固定在框架上的作用，而且也担负着作为支承 物(支柱)的作用。因此，能够在不产生成本增加等不利后果的情况下，提高框架的上部的强 度(刚性、耐久性)。[0012]优选的是，框架配置为从车辆宽度方向的中央靠向左右中的任意一侧，上部托架 设置在靠向框架的车辆宽度方向外侧。由此，能够对上部横构件和位于靠向车辆宽度方向外侧的与纵构件连结的连结部分进行加强。由于上部横构件和位于靠向车辆宽度方向外侧的与纵构件连结的连结部分是尤其需要加强的部分，所以能够由此而进行适当的加强。[0013]优选的是，该车辆用冷却部件设置构造还具有前罩缓冲垫，该前罩缓冲垫用于承接将发动机室覆盖的前罩，优选的是，前罩缓冲垫被安装在上部横构件中的相当于上部托架的上方的位置。由此，能够用由上部托架加强后的部分来承接在承接前罩时施加到前罩缓冲垫上的载荷。因此，能够防止因受到该载荷而导致构件发生损伤，或者被破坏。[0014]优选的是，前罩缓冲垫被安装于在车辆宽度方向上的与纵构件邻接的位置。由此， 能够通过纵构件顺利地传递在承接前罩时施加到前罩缓冲垫上的载荷。因此，能够确实防止因受到该载荷而导致构件发生损伤，或者被破坏。[0015]优选的是，上部托架在被接合的上部与被接合的侧部之间具有被上部横构件与纵构件夹住的角部。由此，由于上部托架被上部横构件与纵构件夹住，所以能够防止上部托架的接合被解除。[0016]实用新型的效果[0017]采用本实用新型，能够提供这样一种车辆用冷却部件设置构造，即:能够在不产生成本增加等不利后果的情况下，提高在框架内部设置有散热器等矩形形状冷却部件的框架的上部的强度(刚性、耐久性)。【专利附图】
【附图说明】[0018]图1是作为本实用新型的车辆用冷却部件设置构造的实施方式的汽车的发动机室iu端部的王视图。[0019]图2是图1的A-A剖面图。 [0020]图3是图1的区域Z的放大图。[0021]图4是从图3所示的部位除去了上部托架后的立体图。[0022]图5是从车辆后侧观察图3所示的上部横构件、侧部纵构件、上部托架时所看到的立体图。[0023]图6是从上方观察图1所示的部位时所看到的图。[0024]附图标记说明[0025]100…汽车,102…发动机室,104…上部横构件,104a…前表面，104b…后表面, 104c…连结面,106…下部横构件,108、110…侧部纵构件,108a…前表面,108b…后表面, 108c…连结面，112…中央纵构件，114…前罩，116…发动机罩锁扣，118、120…围板纵梁 (Apron Side Member), 122…框架，124…散热器，124a…散热器盖，126、128…上部托架， 130、132…加强托架，134、136...销，138...前罩缓冲垫，138a…支承面，140...作业空间， 142…框架,144、146…前罩缓冲塾【具体实施方式】[0026]以下参照附图，对本实用新型的优选实施方式进行详细说明。该实施方式所示的尺寸、材料、及其它具体的数值等不过是为了使实用新型容易理解而给出的示例，除有特别声明的场合之外，其并不是用来限定本实用新型的。另外，在本说明书及附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的部件，通过标以相同的附图标记来省略重复说明，此外与本实用新型没有直接关系的部件则省略图示。
[0027]图中用箭头Fwd表示“车辆前侧”，用箭头Lh表示“车辆左侧”，用箭头Up表示“车辆上侧”。而且在图中示出了点焊焊点SI，作为代表而对一个点焊焊点做了标记。不过，对点焊焊点SI的不必要的部分，则省略了图示。
[0028]图1是作为本实用新型的车辆用冷却部件设置构造的实施方式、即汽车100的发动机室102前端部的主视图。如图1所示，在发动机室102前端部具有沿车辆宽度方向延伸的上部横构件104 (上横梁)和在上部横构件104的下方沿车辆宽度方向延伸的下部横构件106 (下横梁)。
[0029]上部横构件104和下部横构件106的车辆宽度方向的端部，由沿上下方向延伸的2个侧部纵构件108、110连接起来。为了确保前照灯的配置及作业空间，侧部纵构件108、110的上部分别形成为越向上方越朝车辆宽度方向内侧倾斜的形状。
[0030]上部横构件104和下部横构件106还由沿上下方向延伸的中央纵构件112连接起来。中央纵构件112配置为靠向汽车100的车辆宽度方向中央。侧部纵构件108、110、中央纵构件112可以以单一的部件形式形成，也可以分割成多个部件形成。
[0031]中央纵构件112的上部安装有发动机罩锁扣116,该发动机罩锁扣116用于钩住把发动机室102覆盖起来的前罩114的闩眼。前罩114在图中用假想线表示。在侧部纵构件108的上下方向中间附近接合有沿着发动机室102的侧部配置的围板纵梁118的前端部，在侧部纵构件110的上下方向中间附近接合有沿着发动机室102的侧部配置的围板纵梁120的前端部。
[0032]图2是图1的A-A剖面图。如图2所示，上部横构件104具有前表面104a、后表面104b和在上侧将它们连接起来的连结面104c，其呈下方敞开的形状。侧部纵构件108从其上端到围板纵梁118附近为止具有前表面108a、后表面108b和在车辆宽度方向外侧将它们连接起来的连结面108c (参照图4)，其呈车辆宽度方向内侧敞开的形状。另外，侧部纵构件108从围板纵梁118附近到其下端为止，呈车辆宽度方向内侧也闭合的封闭截面构造。车辆右侧的侧部纵构件110、围板纵梁120也与侧部纵构件108、围板纵梁118 —样。
[0033]如图1所示，在由上部横构件104、下部横构件106、车辆左侧的侧部纵构件108、中央纵构件112形成的矩形形状的框架122的内部，设置有矩形形状的散热器124，该矩形形状的散热器124是汽车100的发动机的冷却部件。散热器124的上部由上部托架126、128、加强托架130、132固定在框架122上。框架122配置为从汽车100的车辆宽度方向的中央靠向左右任意一侧(这里是车辆左侧)。
[0034]图3是图1的区域Z的放大图。如图3所示，靠向车辆宽度方向外侧(这里是车辆左侧)的上部托架126，其上部被接合于上部横构件104的前表面104a，其侧部被接合于侧部纵构件108的前表面108a。这样，通过接合上部托架126，上部托架126发挥作为支承物(支柱)的作用，所以能够提高框架122的上部的强度(刚性、耐久性)。
[0035]如图3所示，上部托架126的上部从车辆后侧接合于上部横构件104的前表面104a，其车辆宽度方向外侧的侧部从车辆前侧接合于侧部纵构件108的前表面108a。如图2所示，上部托架126的被接合的上部和被接合的侧部之间的角部，被位于车辆前侧的上部横构件104的前表面104a和位于车辆后侧的侧部纵构件108的前表面108a夹住。该角部与上部横构件104的前表面104a和侧部纵构件108的前表面108a以这3片接合起来(点焊)。
[0036]通过如此进行接合，即使由于散热器124的振动等原因在上部托架126的点焊焊点SI上施加剥离方向即车辆前后方向的力，也能防止上部托架126的焊接剥离。这是因为在车辆前侧受到上部横构件104的前表面104a按压，在车辆后侧受到侧部纵构件108的前表面108a按压的缘故。
[0037]图4是从图3所示的部位除去了上部托架126后的立体图。如图4所示，在本实施方式中，散热器124的上部安装有大致L字形状的加强托架130，通过将该加强托架130紧固在上部托架126上，散热器124的上部得以固定在框架122上。
[0038]图5是从车辆后侧观察图2所示的上部横构件104、侧部纵构件108、上部托架126、128时所看到的立体图。如图5所示，车辆宽度方向内侧(这里是车辆右侧)的上部托架128被从下方接合到上部横构件104上，形成封闭截面构造。由此，能够提高框架122的上部的强度(刚性、耐久性)。
[0039]如图1所示，车辆宽度方向内侧的上部托架128配置为靠向汽车100的车辆宽度方向中央，其与中央纵构件112邻接。加强托架132也紧固在车辆宽度方向内侧的上部托架128上，散热器124的上部得以固定在框架122上。
[0040]通过把向下方延伸的销134、136插入到下部横构件106中从而散热器124的下部得以固定在下部横构件106上。下部横构件106是把下方呈敞开形状的主体部与从下方安装到主体部上而形成封闭截面构造的加强构件组合起来形成的。
[0041]如图3所示，在上部横构件104中的相当于车辆宽度方向外侧的上部托架126的上方的位置，安装有用于承接前罩114的前罩缓冲垫138。由此，能够用由上部托架126加强了的部分来承接在承接前罩114时施加到前罩缓冲垫138上的载荷。因此，能够防止构件因承接该载荷而发生损伤或被破坏。
[0042]如图4所示，在本实施方式中，侧部纵构件108的上端与前罩缓冲垫138的支承面138a邻接而接合起来(图6中示出了该点焊焊点SI)，前罩缓冲垫138安装于在车辆宽度方向上的与侧部纵构件108邻接的位置。由此，能够通过侧部纵构件108顺利地传递在承接前罩114时施加到前罩缓冲垫138上的载荷。因此，能够进一步提高对于该载荷的耐久性。
[0043]图6是从上方观察图1所示的部位时所看到的图。如图6所示，在安装有散热器124的车辆左侧，需要在散热器124的车辆后侧所设有的散热器盖124a的周围确保冷却水注入用的作业空间140 (用虚线来图示空间)。为此，上部横构件104的车辆前后方向上的幅宽变窄。因此，上部横构件104的车辆左侧的强度(刚性、耐久性)与其车辆右侧的强度相比变低。
[0044]此外，如图1所示，出于散热器124的车辆宽度方向尺寸方面的理由，中央纵构件112配置为从汽车100的车辆宽度方向中央多少靠向车辆右侧。由此，与由上部横构件104、下部横构件106、车辆左侧的侧部纵构件108、中央纵构件112形成的矩形形状的框架122相比，由上部横构件104、下部横构件106、车辆右侧的侧部纵构件110、中央纵构件112形成的矩形形状的框架142较小。因此，车辆左侧的框架122的强度(刚性、耐久性)与车辆右侧的框架142相比较低。
[0045]对于这样的散热器124侧的强度必然变低的结构，在本实施方式中，如上所述，不仅仅将上部托架126用于固定，也使其作为支承物而发挥功能。由此，能够进行适当的加强。如图6所示，由于冷却水注入用的作业空间140设定在靠向车辆宽度方向外侧的缘故，所以，内部将要设置散热器124的框架122的车辆宽度方向外侧，尤其是上部横构件104是需要被加强的部分。
[0046]如上所述，车辆左侧的前罩缓冲垫138被安装在上部横构件104中的相当于上部托架126的上方的位置，其在车辆宽度方向上邻接于侧部纵构件108。因此，能够用被上部托架126加强后的部分承受从前罩缓冲垫138施加的载荷，通过侧部纵构件108顺利地进行传递，能够确保对载荷的耐久性。
[0047]除了车辆左侧的前罩缓冲垫138之外，在上部横构件104的车辆右侧也安装有前罩缓冲垫144。可是，因为在车辆右侧，上部横构件104的车辆前后方向的幅宽较宽，上部横构件104形成上边的框架142也较小，所以不进行上述那样的加强也能够确保对于从前罩缓冲垫144施加的载荷的耐久性。
[0048]此外，在上部横构件104的靠车辆宽度方向中央的位置也安装有前罩缓冲垫146。该前罩缓冲垫146被安装在上部横构件104中的相当于上部托架128的上方的位置，其中，上部托架128从下方接合于上部横构件104而形成封闭截面构造，该前罩缓冲垫146在车辆宽度方向上中央纵构件112邻接。因此，能够用借助上部托架128形成了封闭截面构造的较强部分承接从前罩缓冲垫146施加的载荷，通过中央纵构件112顺利地传递载荷，从而能够确保对载荷的耐久性。
[0049]从上述可知，采用本实施方式，能够使结构上必然产生的发动机室102前端部的上部的强度差均匀化从而消除薄弱部分，确保在承接前罩114时对于从各个前罩缓冲垫138、144、146传递过来的载荷的耐久性。由于上述结构是灵活使用现有部件来确保强度(刚性、耐久性)的结构，所以不必再新安装加强构件或者变更为刚性高的构件，从而不会产生成本增加等不利因素。
[0050]以上，参照附图对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但是不言而喻，本实用新型并不限定于该例。对于本领域技术人员而言，在权利要求书所记载的区域内，能够想到各种变更例或修正例是显而易见的，应该理解为这些也当然属于本实用新型的技术范围。
[0051]例如，在上述实施方式中，作为冷却部件示例了矩形形状的散热器124，但是冷却部件也可以是用于对空调用的高压制冷剂进行冷却的矩形形状的冷凝器(制冷器冷凝器)。
[0052]产业上的可利用性
[0053]本实用新型能够应用于具有矩形形状的冷却部件的车辆用冷却部件设置构造，该矩形形状的冷却部件设置在由上部横构件、下部横构件、及2个纵构件形成的框架内部。
【权利要求】
1.一种车辆用冷却部件设置构造，其具有:上部横构件，其设于车辆的发动机室的前 端部，沿车辆宽度方向延伸；下部横构件，其在上述上部横构件的下方沿车辆宽度方向延伸；2个纵构件，其将上述上部横构件与上述下部横构件连接起来，并沿上下方向延伸；和 矩形形状的冷却部件，其设置在由上述上部横构件、上述下部横构件、上述2个纵构件 形成的框架内部，该车辆用冷却部件设置构造的特征在于，其还具有上部托架，该上部托架用于将上述 冷却部件的上部固定于上述框架，上述上部托架的上部接合于上述上部横构件，上述上部托架的侧部接合于上述纵构件。
2.根据权利要求1所述的车辆用冷却部件设置构造，其特征在于，上述框架配置为从车辆宽度方向的中央靠向左右中的任意一侧，上述上部托架设于上述框架的车辆宽度方向外侧。
3.根据权利要求2所述的车辆用冷却部件设置构造，其特征在于，其还具有用于承接前罩的前罩缓冲垫，该前罩用于覆盖上述发动机室，上述前罩缓冲垫被安装在上述上部横构件中的相当于上述上部托架的上方的位置。
4.根据权利要求3所述的车辆用冷却部件设置构造，其特征在于，上述前罩缓冲垫被 安装于在车辆宽度方向上的与上述纵构件邻接的位置。
5.根据权利要求1?4中任意一项所述的车辆用冷却部件设置构造，其特征在于，上述 上部托架在上述被接合的上部与上述被接合的侧部之间具有被上述上部横构件和上述纵 构件夹住的角部。
【文档编号】B60K11/04GK203410302SQ201320467760
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月1日 优先权日:2012年8月2日
【发明者】蒲宽人 申请人:铃木株式会社