汽车止轮器的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车用品【技术领域】，尤其是涉及一种汽车止轮器。它解决了现有汽车止轮器止动效果差，防滑效果差等问题。本止轮器包括能周向转动的驱动杆，所述的驱动杆的至少一侧设置有能与汽车轮胎外形相匹配的止轮块，所述的止轮块连接有当驱动杆周向转动时能驱动止轮块靠近或远离驱动杆的驱动机构。与现有的技术相比，本汽车止轮器的优点在于：结构简单，使用方便，无使用场地的限制，便于安装拆卸，双翼式设计能紧贴前后轮胎，防止轮胎转动，止动效果，防滑效果佳，强度高。
【专利说明】汽车止轮器【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车用品【技术领域】，尤其是涉及一种汽车止轮器。
【背景技术】
[0002]汽车止轮器又名汽车防滑器，它是一种用于固定汽车轮胎，有效防止车辆溜滑的工具，具体使用时是当车辆停止时，铺设或卡设在汽车轮胎底部，防止汽车轮胎转动。现有的汽车止轮器多为楔形，且一般为塑料制成，结构强度较差，另外由于其直接放在汽车轮子下面，本身容易滑动，所以对汽车轮子的防滑效果差，而且对使用的场地有要求，如果汽车停在高低不平的地方，汽车止轮器很难放到合适的位置，防滑效果就更不理想，尤其是对于卡车、货车、房车等自重较大的大型车辆而言，使用现有的汽车止轮器往往达不到固定汽车轮胎的效果。
[0003]为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽车止轮器[申请号:200920279987.X]，包括由三块钢板组成的三角柱形本体，其特征在于，所述三角柱形本体的底面有一层硫化在钢板上的橡胶层，橡胶层的厚度较佳为10至15毫米，橡胶层的表面具有花纹沟槽。
[0004]上述方案在一定程度上解决了现有的汽车止轮器易滑动的问题，通过增加橡胶层提高汽车止轮器与底面的摩擦系数，但是该方案依然存在着:结构强度差，对场地要求高，对于高低不平的地面无法使用，对重型卡车或房车防滑效果差的问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，轮胎止动效果好，对场地无要求的汽车止轮器。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案:本汽车止轮器，其特征在于，本止轮器包括能周向转动的驱动杆，所述的驱动杆的至少一侧设置有能与汽车轮胎外形相匹配的止轮块，所述的止轮块连接有当驱动杆周向转动时能驱动止轮块靠近或远离驱动杆的驱动机构。本止轮器适用于自重较大且后轮为前后两排双轮胎的卡车或房车，使用时将本止轮器放置在两个轮胎之间通过驱动机构将止轮块紧贴在汽车轮胎上从而达到将汽车止动的效果，不受使用场地的限制，为了提高本止轮器的结构强度，本止轮器采用钢材料制成，另外为了防盗可以在本止轮器上配置锁具。 [0007]在上述的汽车止轮器中，所述的驱动机构包括分别设置在驱动杆上的配合体与移动体，所述的驱动杆一端设有螺栓头，所述的驱动杆与配合体轴向定位且周向转动连接，所述的移动体与驱动杆之间通过螺纹结构相连，在移动体与止轮块之间设置有至少一个传动杆，所述的传动杆的一端与移动体铰接相连，另一端与止轮块铰接相连，在配合体与止轮块之间设置有至少一个联动杆，所述的联动杆的一端与配合体铰接相连，另一端与止轮块铰接相连。通过扳手等工具扳动螺栓头使得驱动杆周向转动，驱动杆转动时移动体在驱动杆上下往复移动使得止轮块远离或靠近驱动杆。[0008]在上述的汽车止轮器中，所述的止轮块的数量为两个且所述的止轮块分别对称设置在驱动杆的两侧，所述的驱动杆上具有螺纹段，所述的移动体与螺纹段螺纹连接。双翼式结构使得两个止轮块同时张开将两排的轮胎卡住，使得止动效果更好。
[0009]在上述的汽车止轮器中，所述的止轮块呈弧形且所述的止轮块内侧设置有若干防滑条。该结构使得止轮块与车辆轮胎的外形相匹配，防滑条使得止轮块能更好的紧贴车辆轮胎。
[0010]在上述的汽车止轮器中，所述的移动体与驱动杆之间设有用于定位移动体的定位机构。止轮块张开且紧贴轮胎后通过定位机构使得止轮块的不易移动。
[0011]在上述的汽车止轮器中，所述的定位机构包括设置在驱动杆外侧且呈条状的定位片，所述的定位片包括与配合体相连的连接部，所述的连接部连接有向外倾斜设置的倾斜部，所述的倾斜部连接有定位部，所述的定位部通过固定结构与所述的移动体相连。
[0012]在上述的汽车止轮器中，所述的固定结构包括呈L形的固定架，所述的固定架一端设置在移动体上，另一端设有至少一个条状的固定孔，所述的定位部上自上向下设有若干能与所述的固定孔相匹配的定位孔，所述的定位孔与固定孔通过螺栓相连。当止轮块张开且紧贴轮胎后，将定位部上相应位置的定位孔与固定孔通过螺栓相连，使得本止轮器的结构强度更高。
[0013]与现有的技术相比，本汽车止轮器的优点在于:结构简单，使用方便，无使用场地的限制，便于安装拆卸，双翼式设计能紧贴前后轮胎，防止轮胎转动，止动效果，防滑效果佳，强度高。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型提供的结构示意图。
[0015]图中，驱动杆1、螺栓头11、螺纹段12、止轮块2、防滑条21、驱动机构3、配合体31、移动体32、传动杆33、联动杆34、定位机构4、定位片41、连接部411、倾斜部412、定位部413、定位孔413a、固定架42、螺栓43。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细的说明。
[0017]如图1所示，本汽车止轮器，包括能周向转动的驱动杆1，驱动杆I的至少一侧设置有能与汽车轮胎外形相匹配的止轮块2，止轮块2连接有当驱动杆I周向转动时能驱动止轮块2靠近或远离驱动杆I的驱动机构3，本止轮器适用于自重较大且后轮为前后两排双轮胎的卡车或房车，使用时将本止轮器放置在两个轮胎之间通过驱动机构3将止轮块2紧贴在汽车轮胎上从而达到将汽车止动的效果，不受使用场地的限制，为了提高本止轮器的结构强度，本止轮器采用钢材料制成，另外为了防盗可以在本止轮器上配置锁具。
[0018]作为一种优选方案，这里的驱动机构3包括分别设置在驱动杆I上的配合体31与移动体32，驱动杆I 一端设有螺栓头11，驱动杆I与配合体31轴向定位且周向转动连接，移动体32与驱动杆I之间通过螺纹结构相连，在移动体32与止轮块2之间设置有至少一个传动杆33，传动杆33的一端与移动体32铰接相连，另一端与止轮块2铰接相连，在配合体31与止轮块2之间设置有至少一个联动杆34，联动杆34的一端与配合体31铰接相连，另一端与止轮块2铰接相连，通过扳手等工具扳动螺栓头11使得驱动杆I周向转动，驱动杆I转动时移动体32在驱动杆I上下往复移动使得止轮块2远离或靠近驱动杆I。止轮块2的数量为两个且止轮块2分别对称设置在驱动杆I的两侧，驱动杆I上具有螺纹段12，移动体32与螺纹段12螺纹连接，双翼式结构使得两个止轮块2同时张开将两排的轮胎卡住，使得止动效果更好。止轮块2呈弧形且所述的止轮块2内侧设置有若干防滑条21，使得止轮块2与车辆轮胎的外形相匹配，防滑条21使得止轮块2能更好的紧贴车辆轮胎。移动体32与驱动杆I之间设有用于定位移动体32的定位机构4，止轮块2张开且紧贴轮胎后通过定位机构4使得止轮块2的不易移动。定位机构4包括设置在驱动杆I外侧且呈条状的定位片41，定位片41包括与配合体31相连的连接部411，连接部411连接有向外倾斜设置的倾斜部412，倾斜部412连接有定位部413，定位部413通过固定结构与移动体32相连。这里的固定结构包括呈L形的固定架42，固定架42 —端设置在移动体32上，另一端设有至少一个条状的固定孔，定位部413上自上向下设有若干能与固定孔相匹配的定位孔413a,定位孔413a与固定孔通过螺栓43相连，当止轮块2张开且紧贴轮胎后，将定位部413上相应位置的定位孔413a与固定孔通过螺栓43相连，使得本止轮器的结构强度更高。
[0019]使用时，先将本止轮器放置在前后两个轮胎之间，用扳手等工具扳动螺栓头11使得驱动杆I周向转动直至两个止轮块2完全张开将轮胎卡紧，然后将定位部413上相应位置的定位孔413a与固定孔通过螺栓43相连。
[0020]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0021]尽管本文较多地使用了驱动杆1、螺栓头11、螺纹段12、止轮块2、防滑条21、驱动机构3、配合体31、移动体32、传动杆33、联动杆34、定位机构4、定位片41、连接部411、倾斜部412、定位部413、定位孔413a、固定架42、螺栓43等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车止轮器，其特征在于，本止轮器包括能周向转动的驱动杆(I)，所述的驱动杆(I)的至少一侧设置有能与汽车轮胎外形相匹配的止轮块(2)，所述的止轮块(2)连接有当驱动杆(I)周向转动时能驱动止轮块(2 )靠近或远离驱动杆(I)的驱动机构(3 )。
2.据权利要求1所述的汽车止轮器，其特征在于，所述的驱动机构(3)包括分别设置在驱动杆(I)上的配合体(31)与移动体(32)，所述的驱动杆(I) 一端设有螺栓头(11)，所述的驱动杆(I)与配合体(31)轴向定位且周向转动连接，所述的移动体(32)与驱动杆(I)之间通过螺纹结构相连，在移动体(32)与止轮块(2)之间设置有至少一个传动杆(33)，所述的传动杆(33)的一端与移动体(32)铰接相连，另一端与止轮块(2)铰接相连，在配合体(31)与止轮块(2)之间设置有至少一个联动杆(34)，所述的联动杆(34)的一端与配合体(31)铰接相连，另一端与止轮块(2)铰接相连。
3.据权利要求2所述的汽车止轮器，其特征在于，所述的止轮块(2)的数量为两个且所述的止轮块(2)分别对称设置在驱动杆(I)的两侧，所述的驱动杆(I)上具有螺纹段(12)，所述的移动体(32)与螺纹段(12)螺纹连接。
4.据权利要求1或2或3所述的汽车止轮器，其特征在于，所述的止轮块(2)呈弧形且所述的止轮块(2)内侧设置有若干防滑条(21)。
5.据权利要求2所述的汽车止轮器，其特征在于，所述的移动体(32)与驱动杆(I)之间设有用于定位移动体(32 )的定位机构(4 )。
6.据权利要求5所述的汽车止轮器，其特征在于，所述的定位机构(4)包括设置在驱动杆(I)外侧且呈条状的定位片(41)，所述的定位片(41)包括与配合体(31)相连的连接部(411)，所述的连接部(411)连接有向外倾斜设置的倾斜部(412)，所述的倾斜部(412)连接有定位部(413),所述的定位部(413)通过固定结构与所述的移动体(32)相连。
7.据权利要求6所述的汽车止轮器，其特征在于，所述的固定结构包括呈L形的固定架(42)，所述的固定架(42)—端设置在移动体(32)上，另一端设有至少一个条状的固定孔，所述的定位部(413)上自上向下设有若干能与所述的固定孔相匹配的定位孔(413a)，所述的定位孔(413a)与固定孔通过螺栓(43)相连。
【文档编号】B60T3/00GK203485898SQ201320545605
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月3日 优先权日:2013年9月3日
【发明者】陈日华, 陈东生 申请人:宁波北仑苏瓦楼机械有限公司