一种前拧紧式双腔助力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种前拧紧式双腔助力器，提高助力器工作时的动态稳定性，简化了助力器和主缸的装配。其技术方案为：前拧紧式双腔助力器包括前壳体、后壳体、前壳体螺栓、O型圈、压块、导向套筒、支撑碗、连接螺杆，其中导向套筒、O型圈、压块和支撑碗分别和助力器的前壳体和后壳体形成贯穿结构。
【专利说明】一种前拧紧式双腔助力器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种助力器，尤其涉及一种前拧紧式装配的双腔助力器。
【背景技术】
[0002]图1示出了传统式双腔助力器，图2示出了贯穿杆式单腔助力器。图1所示的传统式双腔助力器弹性变形较大，工作时的动态稳定性不高。而图2所示的贯穿杆式单腔助力器的操作工要在驾驶室完成助力器与前围板的装配，从而不易进行装配和维修。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供了一种前拧紧式双腔助力器，提高助力器工作时的动态稳定性，简化了助力器和主缸的装配。
[0004]本实用新型的技术方案为:本实用新型揭示了一种前拧紧式双腔助力器，包括前壳体、后壳体、前壳体螺栓、O型圈、压块、导向套筒、支撑碗、连接螺杆，其中导向套筒、O型圈、压块和支撑碗分别和助力器的前壳体和后壳体形成贯穿结构。
[0005]根据本实用新型的前拧紧式双腔助力器的一实施例，连接螺杆以自由移动的状态安装在导向套筒中。
[0006]本实用新型对比现有技术有如下的有益效果:本实用新型的前拧紧式双腔助力器在传统式助力器的基础上增加了连接螺杆和导向套筒等支撑结构零件。相对于贯穿杆式结构，前拧紧式双腔助力器增加了导向套筒和O型圈。因为主缸法兰安装在前壳体螺栓上，因此该连接螺杆可独立于主缸装配。前拧紧操作工在发动舱就能实现助力器与防火板的装配，容易装配与维修。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1示出了传统式双腔助力器的结构。
[0008]图2示出了贯穿杆式单腔助力器的结构。
[0009]图3示出了本实用新型的前拧紧式双腔助力器的较佳实施例的结构。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0011]图3示出了本实用新型的前拧紧式双腔助力器的较佳实施例的结构，请参见图3，本实施例的前拧紧式双腔助力器包括前壳体5、后壳体6、前壳体螺栓7、0型圈4、压块5、导向套筒2、支撑碗3、连接螺杆1，其中导向套筒2、0型圈4、压块5和支撑碗3分别和助力器的前壳体5和后壳体6形成贯穿结构，连接螺杆I以自由移动的状态安装在导向套筒2中。因主缸法兰安装在前壳体螺栓7上，因此该连接螺杆可独立于主缸装配。
[0012]相对于图1所示的传统式双腔助力器，本实用新型的助力器内部增加导向套筒2，助力器与整车装配过程中由二个长螺栓与防火板连接，在制动过程中受力点完全作用在长螺栓上，从而使助力器弹性变形很小，助力器工作时的动态稳定性提高，对于整车而言踏板感觉好。
[0013]相对于图2所示的贯穿杆式单腔助力器，本实用新型的助力器使得前拧紧操作工在发动舱就能实现助力器与防火板装配，易装配与维修。
[0014]上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现和使用本实用新型的，本领域普通技术人员可在不脱离本实用新型的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书所提到的创新性特征的最大范围。
【权利要求】
1.一种前抒紧式双腔助力器,其特征在于,包括前壳体、后壳体、前壳体螺栓、O型圈、压块、导向套筒、支撑碗、连接螺杆，其中导向套筒、O型圈、压块和支撑碗分别和助力器的前壳体和后壳体形成贯穿结构。
2.根据权利要求1所述的前拧紧式双腔助力器，其特征在于，连接螺杆以自由移动的状态安装在导向套筒中。
【文档编号】B60T13/56GK203528471SQ201320581638
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月18日 优先权日:2013年9月18日
【发明者】苏永胜, 葛宏, 马闯, 张建平, 郑玉花 申请人:上海大陆汽车制动系统销售有限公司, 上海汽车制动系统有限公司