铁路隧道接触网架触碰感知装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路隧道接触网架触碰感知装置，包括固定件、平行四边形缓冲组件、供电线引导组件和行程开关。固定件用于安装固定连杆与支撑杆；平行四边形缓冲组件设有六根连杆、圆撑杆及压缩弹簧，其中有四根长连杆，每侧的两根长连杆间连接有拉伸弹簧；圆撑杆安装在支撑连杆中，圆撑杆上安放有压缩弹簧，圆撑杆上端通过螺纹固定在底座上。供电线引导组件设有两个引导滑轮，供电线位于引导滑轮的凹槽内。采用四个行程开关用于完成对不同类型接触网架的触碰感知。本装置结构紧凑、重量轻、方便安装与拆卸，利用平行四边形缓冲组件作为缓冲结构，使装置的工作更可靠，稳定和安全，本装置能自动准确判断接触网架位置，实现隧道衬砌自动化检测。
【专利说明】铁路隧道接触网架触碰感知装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路隧道接触网架触碰感知装置。该装置的主要功能是通过行程开关触碰方式对铁路隧道接触网架进行感知，确定接触网架的位置，并传输相应的开关量信号，根据信号来源判断隧道衬砌检测雷达是否接近或者离开接触网架，实现雷达在检测过程中对接触网架的自动避让，以提高整体隧道衬砌检测装置的自动化程度。
【背景技术】
[0002]在隧道施工过程中隧道衬砌质量是列车安全运行的重要保障，接触网架是悬挂铁路机车供电线的重要装置，由于其安装在铁路隧道拱顶，会影响隧道拱顶衬砌的检测。目前国内衬砌的检测多通过人工手持检测雷达的方式对隧道衬砌进行检测并通过肉眼观察接触网架的位置来操作检测雷达快速升降从而实现对接触网架的避让。在电气化铁路隧道中，供电线悬挂在接触网架上并对机车进行供电，每隔一段距离就要在隧道拱顶安装接触网架。在这种情况下，如果用肉眼进行接触网架位置的判断，该种工作方式强度较大，很容易造成误判且存在一定的安全隐患。为了解决这一问题，必须设计一种铁路隧道接触网触碰感知装置，通过该装置能够可靠准确地判断出接触网架的位置，判断检测雷达是否接近或者离开接触网架，并产生相应的开关信号，通过判断信号来源检测雷达以快速升降的方式实现对接触网架的自动避让，从而提高铁路隧道衬砌检测的自动化程度。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决以往通过人工手持检测雷达的方式检测隧道衬砌存在的问题，而提供一种结构紧凑、能够准确可靠地判断接触网架位置，并能够自动对隧道衬砌进行检测的铁路隧道接触网架触碰感知装置。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是:提供一种铁路隧道接触网架触碰感知装置，包括固定件、平行四边形缓冲组件、供电线引导组件和行程开关，所述的固定件的底部与顶部设有用于安装固定连杆的孔，固定件的一侧面加工有用于与支撑杆连接的孔；所述的平行四边形缓冲组件含有一根固定连杆、四根长连杆和一根支撑连杆，以及圆撑杆和压缩弹簧，其中固定连杆的上端加工有外螺纹，固定连杆穿过固定件的底部与顶部的孔，通过开口销B和开槽螺母B固定在固定件上；所述的固定连杆和支撑连杆上均加工有两个通孔，四根长连杆两端分别通过螺栓D和法兰螺母D固定在固定连杆和支撑连杆上；安装后四根长连杆均能在螺栓D上运动；同侧的两根长连杆上各通过螺栓A和法兰螺母A连接一个拉伸弹簧；所述的支撑连杆中套装有圆撑杆，圆撑杆的上、下端均加工有螺纹，圆撑杆的上端通过螺纹安装在底座上，圆撑杆的下端装有开口销A和开槽螺母A ;圆撑杆上安放有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与底座接触，另一端与支撑连杆顶部端面接触；所述的供电线引导组件含有引导滑轮、滚针轴承、轴套、连接板和底座，所述的连接板有两块，对称地焊接在底座上，在两块连接板之间安装有两个引导滑轮，引导滑轮套在滚针轴承上，轴套安装在滚针轴承的两侧，螺栓C依次穿过连接板、轴套、滚针轴承和对称的另一侧轴套、连接板，并用螺母C固定，引导滑轮上加工有凹槽，供电线位于引导滑轮的凹槽内；所述的行程开关通过螺栓B和螺母B固定在连接板的外侧。
[0005]所述的底座的一侧安装有航空插座，行程开关的开关量信号通过航空插座和相应的插头、连接导线向外界提供。
[0006]所述的行程开关有四个，且型号相同。
[0007]本实用新型装置的主要作用是在铁路隧道衬砌检测过程中辨识检测雷达是否接近或离开隧道拱顶上的接触网架并发出相应开关信号，检测雷达根据相应信号进行快速升降从而完成自动避让接触网架的工作，保证隧道拱顶衬砌检测的顺利进行。本装置使用时分别安装在检测雷达前后两侧，与雷达均保持固定距离且要保证足够的安装高度。本实用新型装置的检测过程是:装置沿着悬挂在接触网架上的供电线行走，悬挂在接触网架上的供电线通过引导滑轮凹槽表面，一组引导滑轮的作用是让整个装置的行进路线与供电线保持一致；在行进过程中，本装置能顺利通过供电线上的吊线夹等障碍；当遇到接触网架时，安装在连接板上的行程开关触碰到接触网架，行程开关能够产生相应的开关量信号，开关量信号通过底座上安装的插座及其相应的插头、连接导线向外界传输，通过对开关量信号的分析与判断，可以提前预知接触网架的位置，判断检测雷达是否接近或者离开接触网架，然后检测雷达便可以做出快速升降等动作从而实现自动避让接触网架的功能，自动完成对铁路險道衬砲的检测，提闻了險道衬砲检测的自动化水平。
[0008]本实用新型的铁路隧道接触网架触碰感知装置具有如下优点:
[0009](I)本装置利用平行四边形缓冲组件作为其缓冲结构，使得装置在实际工况中，可靠性更高，稳定性更好，安全性更强。
[0010](2)本装置安装有4个行程开关，能够自动准确可靠地判断接触网架位置，对实现隧道衬砌检测自动化具有很高的实用价值。同时多个行程开关，能够完成对不同类型接触网架的触碰感知，适用范围广。
[0011](3)本装置结构紧凑、重量轻、方便安装与拆卸。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的铁路隧道接触网架触碰感知装置外观结构示意图。
[0013]图2本实用新型的铁路隧道接触网架触碰感知装置结构主视示意图。
[0014]图3为图2为的左视示意图。
[0015]图4为图2的俯视示意图。
[0016]图5为本实用新型的装置与一种接触网架结构配合使用时的状态示意图。
[0017]图6为本实用新型的装置与另一种接触网架结构配合使用时的状态示意图。
[0018]上述图中:1 一固定件，2 —固定连杆，3—长连杆，4一拉伸弹黃，5—螺检A,6—法兰螺母A，7—开口销A，8—开槽螺母A，9一支撑连杆，10—圆撑杆，11 一压缩弹簧，12—航空插座，13—行程开关，14一螺栓B，15—螺母B，16—螺母C，17—螺栓C，18—引导滑轮，19—滚针轴承，20—连接板，21—轴套，22—底座，23—开口销B，24—开槽螺母B，25—螺栓D，26—法兰螺母D, 27一供电线，28一吊线夹,29一接触网架触碰感知装置，30一支撑杆，31一接触网架。【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详述。
[0020]实施例1:本实用新型铁路隧道接触网架触碰感知装置29，其结构如图1、2、3、4所示，包括固定件1、平行四边形缓冲组件、供电线引导组件和行程开关13，所述的固定件I的底部与顶部设有用于安装固定连杆2的孔，固定件I的一侧面加工有用于与支撑杆30连接的孔；固定件I固定在根据工况搭建起来的支撑杆30上；支撑杆30可以选用铝型材制作，参见图5，铝型材制作的支撑杆30与固定件I相连从而起到支撑接触网架触碰感知装置29的作用。
[0021]所述的平行四边形缓冲组件含有一根固定连杆2、四根长连杆3和一根支撑连杆9，以及一根圆撑杆10和压缩弹簧11，其中固定连杆2的上端加工有外螺纹，固定连杆2穿过固定件I的底部与顶部的孔，通过开口销B23和开槽螺母B24固定并起到防松的作用。四根长连杆3两端分别固定在固定连杆2和支撑连杆9上，所述的固定连杆2和支撑连杆9上均加工有两个通孔，固定连杆2、支撑连杆9的两侧各通过螺栓D25和法兰螺母D26安装有两根长连杆3，安装时要保证四根长连杆3能够在螺栓D25上运动；同侧的两根长连杆3上通过螺栓A5和法兰螺母A6连接一个拉伸弹簧4 ;所述的支撑连杆9中套装有圆撑杆10，圆撑杆10的上、下端均加工有螺纹，圆撑杆10的上端通过螺纹连接的方式安装在底座22上，圆撑杆10的下端安装有开口销A7和开槽螺母A8，防止支撑连杆9滑出，对支撑连杆9起到限位作用；圆撑杆10上安放有压缩弹簧11，压缩弹簧11的一端与底座22接触，另一端与支撑连杆9顶部端面接触，起到缓冲作用。
[0022]所述的供电线引导组件含有引导滑轮18、滚针轴承19、轴套21、连接板20和底座22，所述的连接板20有两块，对称地焊接在底座22上，在两块连接板20之间安装有两个引导滑轮18，引导滑轮18套在滚针轴承19上，轴套21安装在滚针轴承19的两侧，螺栓C17依次穿过连接板20、轴套21、滚针轴承19和对称的另一侧轴套21、连接板20，并用螺母C16固定，引导滑轮18上加工有凹槽，供电线27位于引导滑轮18的凹槽内；图2与图3中引导滑轮18上面的虚线部分为供电线27与吊线夹28。所述的底板22其中一侧安装有航空插座12，方便信号线的连接。
[0023]所述的行程开关13通过螺栓B14和螺母B15固定在连接板20的外侧。设有四个相同型号的行程开关13。当行程开关13触碰到铁路隧道中的接触网架31时便产生相应的开关量信号，通过判断信号来源，使检测雷达以快速升降的方式实现对接触网架31的自动避让。
[0024]实施例2:本实用新型铁路隧道接触网架触碰感知装置29使用时的状态，如图5、6所示，两个引导滑轮18对悬挂在接触网架31上的供电线27具有固定与引导作用。其适用的供电线最小直径为10.8mm，最大直径为14.4mm，基本满足铁路运输中供电线规格要求。由于隧道中的接触网架31的结构不同，分别如图5和图6所示，为了确保其安全性，两块连接板20上安装有四只行程开关13，每侧连接板20上各安装两个行程开关13，当一个行程开关13失效时，另一个行程开关13起到保护作用。此外，在实际工作中，使用两个接触网架触碰感知装置29，分别安装在检测雷达前后且与检测雷达保持一定距离，并保证足够的安装高度。前后两个接触网架触碰感知装置29在触碰接触网架31时均能产生相应的开关量信号，通过判断信号来源能够准确可靠地判断检测雷达是接近或离开接触网架31从而实现对接触网架的自动避让。
【权利要求】
1.一种铁路隧道接触网架触碰感知装置，包括固定件、平行四边形缓冲组件、供电线引导组件和行程开关，其特征在于:所述的固定件的底部与顶部设有用于安装固定连杆的孔，固定件的一侧面加工有用于与支撑杆连接的孔；所述的平行四边形缓冲组件含有一根固定连杆、四根长连杆和一根支撑连杆，以及圆撑杆和压缩弹簧，其中固定连杆的上端加工有外螺纹，固定连杆穿过固定件的底部与顶部的孔，通过开口销B和开槽螺母B固定在固定件上；所述的固定连杆和支撑连杆上均加工有两个通孔，四根长连杆两端分别通过螺栓D和法兰螺母D固定在固定连杆和支撑连杆上；安装后四根长连杆均能在螺栓D上运动；同侧的两根长连杆上各通过螺栓A和法兰螺母A连接一个拉伸弹簧；所述的支撑连杆中套装有圆撑杆，圆撑杆的上、下端均加工有螺纹，圆撑杆的上端通过螺纹安装在底座上，圆撑杆的下端装有开口销A和开槽螺母A ;圆撑杆上安放有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与底座接触，另一端与支撑连杆顶部端面接触；所述的供电线引导组件含有引导滑轮、滚针轴承、轴套、连接板和底座，所述的连接板有两块，对称地焊接在底座上，在两块连接板之间安装有两个引导滑轮，引导滑轮套在滚针轴承上，轴套安装在滚针轴承的两侧，螺栓C依次穿过连接板、轴套、滚针轴承和对称的另一侧轴套、连接板，并用螺母C固定，引导滑轮上加工有凹槽，供电线位于引导滑轮的凹槽内；所述的行程开关通过螺栓B和螺母B固定在连接板的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道接触网架触碰感知装置，其特征在于:所述的底座的一侧安装有航空插座，行程开关的开关量信号通过航空插座和相应的插头、连接导线向外界提供。
3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道接触网架触碰感知装置，其特征在于:所述的行程开关有四个，且型号相同。
【文档编号】B60M1/04GK203528321SQ201320670551
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月28日 优先权日:2013年10月28日
【发明者】饶建华, 汪涛, 李昌平, 李志鹏, 韩媛, 王海珊 申请人:中国地质大学（武汉）